Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition

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Bei so teuren und exklusiven Autos stellt sich immer die Frage


Guy-Faktor: liegt im Kreis, in dem sich der Besitzer bewegt, sagt der Effekt


genug erwartet?

Ich glaube nicht, dass es Angst gibt. Auch in Europa hat sich der 350Z bereits bestens bewährt. Der 370Z ist nicht nur ein neuer Name für ein altes, sagen wir, modernisiertes Modell. Die Zahl hat sich aufgrund des größeren Volumens des Motors erhöht, das stimmt bereits, aber bei beiden können wir nur von der Ähnlichkeit sprechen, die allein aufgrund der Sichtbarkeit und der spirituellen Kontinuität auftritt.

In diesem Fall wäre es am wenigsten sinnvoll, darüber nachzudenken, wie viel Prozent der Komponenten gleich sind. Und wenn jemand so einen Unsinn fragt, lautet die Antwort: Wir sprechen von verschiedenen Maschinen.

Das Design des neuen 370Z ist recht gut gewachsen, es scheint ein überzeugenderes Aussehen angenommen zu haben, es gibt viele Details zu überdenken und aus den meisten Blickwinkeln sieht es aus wie etwas Weites am Boden. Respektabel.

All dies ist das Ergebnis der Geschichte von Zees, die bis in die Zeit zurückreicht, als Nissan ein Datsun war. Selbst wenn Sie sich einen Datsun 240Z von 1969 ansehen, sehen Sie ihn sich mindestens zweimal an, und das zweite Mal genau.

Mit ihm begann eine Erfolgsgeschichte namens Z, über die es unfair wäre, weniger Bücher oder gar Broschüren zu schreiben. Und am Ende der Geschichte der 370Z, der letztes Jahr in diesem Jahr vorgestellt wurde und der übrigens den Namen der Fairlady Z in Japan wiedergibt.

Ein bisschen Mathe schadet nicht: Mit einem einfachen Countdown zu Zeys Jahr finden wir heraus, woher der Name dieser besonderen 40-jährigen Jubiläumsversion stammt. In die Umgangssprache übersetzt bedeutet dies, dass man so einen Neuen nicht mehr kaufen, sondern nur noch benutzen kann, was natürlich irgendwann auf der Timeline seinen Preis zumindest leicht erhöhen wird.

Für ein Paket, das nur zwei mögliche Karosseriefarben, Sonderräder, Navigationssystem und burgunderrotes Leder kombiniert mit Alcantara kombiniert, wollte man dreitausend, also den doppelten Aufpreis für ein Automatikgetriebe.

Auf jeden Fall eine lohnende Investition, vor allem wenn wir uns noch an den Typen erinnern. Wissen Sie: „Ja, 370Z, aber 40-jähriges Jubiläum! !! "

Schwarz in Kombination mit verschiedenen Rottönen war schon immer toll, hier gab es keinen Fehler und daher ist es im Zeja-Test.

Ein schönes Cockpit, in dem Männer immer gerne sitzen, auch einfach so, und nicht auf einer Parkbank. Trotz der Tatsache, dass Sie den 370Z verlassen können, wenn eine Person erwischt wird. Und es wird mit großer Freude sein. Aber dazu später mehr.

Bei japanischen Autos gibt es immer mindestens einen Punkt im Streit um den unterschiedlichen Geschmack von Europäern und Asiaten. Wie durch ein Wunder ist dieser Streit unnötig; Der 370Z scheut seine Herkunft nicht, was bedeutet, dass er immer noch ein bemerkenswertes japanisches Produkt ist, aber auch eines, das die meisten Leute auf dem alten Kontinent mögen.

Beim Übergang vom Design zur Usability haben wir natürlich einen Nachteil: Zum Beispiel ein Bordcomputer mit vielen Daten, der nur eine Bedientaste hat, und das neben den Zählern (also von der Hände) und zu den Daten gehört auch die Temperatur der Außenluft; oder ein Lenkrad, das nur in der Höhe verstellbar ist, okay, wenn auch zusammen mit Sensoren, aber in diesem Fall ist dies kein besonderer Vorteil, und viele würden es (das Lenkrad) lieber bei sich selbst bevorzugen; wenn die Sonne jedoch „in die falsche Richtung“ scheint, sind die Kraftstoffmengen- und Kühlmitteltemperaturdaten nicht sichtbar; das rechte glas in der tür kann sich aber auch nicht automatisch nach oben bewegen.

Wir sind am Ende der Ressentiments angelangt. Da es sich um ein zweisitziges Coupé handelt, gibt es hinter den Sitzen Platz, zwei gut eingezäunte Regale und eine nützliche Kiste, und noch weiter hinten befindet sich ein Kofferraum, der größer ist, als man von der Karosserie außen erwarten würde, aber seine Futter ist eher zerbrechlich und leicht belastet, aber auffälliges Raumfahrzeug.

Kommen wir zurück zum Cockpit. Der Fahrer sitzt gut (wahrscheinlich auch der Beifahrer), die Sitze sind gut, nicht nur ordentlich, richtig gut, auch auf langen Strecken unermüdlich, das Lenkrad bietet hervorragenden Grip, die Pedale sind auch sehr gut und der Schalthebel sitzt genau dort die hand wartet...

Und wenn ich wieder überspringe, ist die Taste Elektronische Stabilisierung aus so positioniert, dass der linke Daumen auch auf die Maus drückt. Dass sich die Tasten für die Längsverstellung und die Einstellung der Sitzkantelung seitlich am Mitteltunnel befinden, spielt jedoch keine Rolle.

Es ist wahrscheinlich Zeit zu fahren. Der Startknopf startet den Motor, ohne das Geräusch abzugeben. Die Lautstärke ist genau richtig, vielleicht sogar etwas leise, die Klangfarbe ist nichts besonderes; die Frequenzen sind korrekt, spielen tief unten und steigen in hohe Drehzahlen, aber die Stimme hebt die Haare nicht.

Viel mehr gibt es zum optionalen Automatikgetriebe zu sagen. Er ist im Allgemeinen gut. Aber es gibt Fliegen. Von Zeit zu Zeit schimmert es mit einem Kitzeln, alarmierend. Dann weigert er sich oft (etwa vom dritten in den zweiten Gang) einfach zu schalten, auch wenn die Drehzahl nicht über die Grenze des roten Rahmens hinausgeht.

Und es hat kein eigenes Schaltprogramm, aber zumindest wenn man vor einer Kurve langsamer wird (wenn dieser leider leise in einen höheren Gang schaltet), möchte man vielleicht ein sportliches Gefühl.

Natürlich lässt es sich auch manuell schalten, sogar mit Hebeln am Lenkrad, und insgesamt ist die Schaltung sehr gut. Vollbeschleunigt und überholt, sogar bis zum vierten Gang, vermittelt es einen angenehm sportlichen Charakter, anstatt ein leicht rasend raues Überholgefühl, das dann (bis zum letzten siebten Gang) verschwindet.

Und im manuellen Modus schaltet es glücklicherweise nicht automatisch um, wenn die Tachonadel die vom RPM-Softschalter eingestellte Grenze (7.500) berührt. Und er hinterlässt die Stadt hervorragend, dominant, sportlich.

Dazu trägt natürlich auch der Motor bei, der keine Nachteile hat. Es ist immer noch nicht teuer, wenn man bedenkt, wie viele "Pferde" vorgespannt sind.

Eine ungefähre Schätzung des aktuellen Verbrauchs bei 160 Stundenkilometern (vom vierten bis siebten Gang) anhand eines Maßbandes beträgt 15, 12, 10 und 8 Liter pro 100 Kilometer und bei 200 Stundenkilometern (vom fünften bis siebten Gang) 20 , 13 und 11.

Bei einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometern und manchmal 200 Stundenkilometern stellt sich heraus, dass die Pumpe nur 14 Liter pro 100 Kilometer hat. Nur wenn er zu GHD gebracht wird, begnügt er sich mit nur 20 Litern.

Dieser Tale 370Z ist ein praktischer Beweis dafür, wie schnell es schnell gehen kann: Im normalen Fahrbetrieb ohne auf den Tacho zu achten, einfach bei 3.750 U/min mit Viertelgas schalten, irgendwo nach einem guten Kilometer sind es 190 Stundenkilometer. ; nichts passiert, nur ein Windstoß treibt etwas Flüssigkeit auf und Sie nehmen den Verkehr nach unserem Verkehrssicherheitsgesetz zu schnell wahr.

Stellen Sie sich jetzt vor, Sie geben Gas! Der Motor stoppt nie, es gibt immer Drehmoment oder Leistung und manchmal beides, und wir arbeiten mit dem Fahrwerk, vom Lenkrad über die Federung bis hin zur Geometrie.

Wenn Sie dachten, der Motor sei das Highlight dieses Nissan, haben Sie sich geirrt. Er hat Recht, aber er ist es nicht. Beim Fahren erzeugt der 370Z ein außergewöhnliches Gefühl von Mensch-Mechaniker-Kontakt, Mechaniker-Boden-Kontakt und damit Mensch-Boden-Kontakt.

Die Sammlung von Feedback-Empfindungen ist fantastisch, einzigartig; der Fahrer des Autos fühlt und fühlt wirklich, dass die Bedienelemente tatsächlich mechanisch direkt mit dem Lenkrad und dem Bremssystem verbunden sind. Genuss erster Art.

Das Fahrwerk ist wirklich ein wenig hart an der Box, aber das ist nicht kritisch, weit davon entfernt, aber da dies ein Sportcoupé ist. Wenn wir die Straßenlage in die obere Streuung einbeziehen, wo auch die Reifen viel Gutes tun, dann ist der 370Z ein Auto, das immer ein außergewöhnliches Sicherheitsgefühl und eine sichere Straßenlage vermittelt.

Aber Spaß macht das Fahren trotzdem - ESP abschalten und Vollgas!

Das oben erwähnte hervorragende Lenkfeedback ist auch darauf zurückzuführen, dass es - wenn der Asphalt unter den Rädern trocken ist - sehr einfach ist, Gas bis zu dem Punkt zu geben, an dem die (glücklicherweise angetriebenen) Hinterräder diesen Mikroschlupf erreichen, was hilft um besser in die Kurve zu lenken. GH!

Für den zweiten Teil des Vergnügens sorgen die Geometrie der Räder, die in einem sehr kurzen Rechteck untergebracht sind (manche würden sogar quadratisch sagen) und breiten Pantoffeln, die die große (aber wiederum leicht kontrollierbare) Angst des Fahrzeugs noch verstärken und was vom Fahrer verlangt, in solchen Fällen das Lenkrad fest in der Hand zu halten.

Es ist dieses „Quadrat“, das auch auf rutschigen Straßen ein lustiges Rutschen verursacht, da die Lenkung schnell, präzise, ​​reaktionsschnell, direkt und mehr ist, und auf unebenem Pflaster etwas weniger Spaß macht, weil die Reifen sehr rau werden, wenn sie wieder dort ankommen. . Das funktioniert aber mit der Mechanik, was selbst ein sportlich guter Fahrer nicht will.

Spaß ist sowieso genug, vor allem wenn man weiß, dass der Teufel mit 100 Stundenkilometern auf 35 Meter verlangsamt ist. Und er weiß, wie das mehrmals hintereinander geht, verbindet es aber nicht mit der roten Farbe der Bremsbeläge, sondern mit dem Design der Bremsen im Allgemeinen.

Der einzige Nachteil aller Mechaniken betrifft die Bremsen. Bei ihnen (auch oder hauptsächlich wegen des Automatikgetriebes) ist es insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten unmöglich, den Druck stufenlos zu erhöhen oder zu verringern. Unbequem, vor allem für den Beifahrer, aber auch für den Fahrer.

Es ist gut, dass es eine schlechte Eigenschaft hat, sonst hätte man das schlechte Gefühl, dass es ein deutsches Auto sein könnte. Und in diesem Fall wird die Hauptfrage nach dem gepaarten Faktor völlig irrelevant; Gekauft wird der 370Z für den Alltagsbetrieb, bei dem er nicht leidet, sondern wirklich für schnelles Fahren, am liebsten durch Kurven und etwas besser, nur für den Fall auf abgesperrter Strecke, wo er immer das Gefühl hat, was ein Schulmodell für einen richtig guten Sport ist Wagen.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 800

1.500 AKPP

Paket 40 Jahre Jubiläum 3.000

Von Angesicht zu Angesicht

Aljoscha Mrak: Was fuer eine Ueberraschung! Wenn ich mich an die 350Z erinnere, ist der Nachfolger wieder besser. Schnellere, interessantere Formen, mit einem besseren Getriebe, mit einer vorhersehbareren Position. ...

Es fühlt sich anfangs nicht wie eines der Schnellsten an, geht aber nach wenigen Metern in die Haut und hinterlässt einen tollen Eindruck – auch auf Raceland! Der Nissan 370Z ist das erste Auto auf unserer Liste der Sportwagen, das mit Serienreifen ausgestattet ist (anstatt Semi-Racing), also hüten Sie sich vor Fahrern von Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes und dergleichen!

Matthäus Groschel: Der Nissan 350 Z ist ein schnelles Auto, aber wenn Sie die Siebziger gefahren sind, werden Sie ihn sicher noch mehr lieben. Die Japaner haben dem Sechszylinder-Saugmotor mehr Volumen und Power verpasst, das Fahrwerk hat viel vom lästigen Untersteuern des Vorgängers losgeworden und das aggressivere Äußere beeindruckt – vor allem in der Testversion zum 40 wird durch graphitfarbene 19-Zoll-Räder perfekt ergänzt.

Die Siebengang-Automatik schaltet ziemlich flott (nur hinter dem Limiter) und ist im Straßenverkehr eine gute Wahl, etwas weniger auf der Rennstrecke, wo sie sich hier und da verirren kann (unser Nismo glänzte aber im Raceland). Alles in allem eine sehr gelungene Maschine und eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 350 Z.

Vinko Kernc, Foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition zum 40-jährigen Jubiläum

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	42.990 €
Kosten des Testmodells:	48.290 €
Leistung:	241kW (328 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,5l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 3 km Gesamt- und Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.975 €
Kraftstoff:	16.794 €
Reifen (1)	5.221 €
Versicherungspflicht:	5.020 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.412 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	47.714 € 0,48 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V60° - Benzin - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 95,5 × 86 mm - Hubraum 3.696 cm? – Verdichtung 11,1:1 – maximale Leistung 241 kW (328 PS) bei 7.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 20,1 m/s – spezifische Leistung 65,2 kW/l (88,7 PS / l) – maximales Drehmoment 363 Nm bei 5.200 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 7-Gang - Übersetzung I. 4,924; II. 3,194 Stunden; III. 2,043 Stunden; IV. 1,412 Stunden; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - Differenzial 3,357 - Scheiben vorn 9 J × 19, hinten 10 J x 19 - Bereifung vorn 245/40 R 19, hinten 275/35 R 19, Rollkreis 2,04 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 245 g / km.
Transport und Aufhängung:	Coupé - 3 Türen, 2 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben (Zwangskühlung), ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.537 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.800 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: nicht zutreffend, ohne Bremse: nicht zutreffend - Zulässige Dachlast: n/a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.845 mm, Spurweite vorn 1.540 mm, Spurweite hinten 1.565 mm, Bodenfreiheit 11 m.
Innenmaße:	Vorderbreite 1.500 mm - Vordersitzlänge 510 mm - Lenkraddurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 72 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 2 Stück: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Bereifung: Bridgestone Potenza RE050A vorne 245/40 / R 19 W, hinten 275/35 / R 19 W Laufleistung: 10.038 km
Beschleunigung 0-100km:	5,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,1 Jahre ( 163km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (V., VI., VII.)
Mindestverbrauch:	9,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	20,6l/100km
Testverbrauch:	13,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	58,0m
Bremsweg bei 100 km/h:	34,9m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	72dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	69dB
Leerlaufgeräusch:	41dB
Testfehler:	Tempomat funktioniert nicht. Das Navigationsgerät friert häufig ein.

Gesamtbewertung (323/420)

• Der Nissan Z muss noch etwas stärker sein, um noch besser zu sein. Einige kleinere Mängel haben mit dem Design des Coupés zu tun, und einige verdienen die Aufmerksamkeit der Ingenieure. Alles in allem: eine Sportcoupé-Stunde der Extraklasse!

• Außen (14/15)

  Selbst als er Datsun war, gab es keine so hübsche Zeya. Aber es gibt noch wenig Spielraum ...

• Innenraum (86/140)

  Exzellente Fahrergonomie, hochwertige Materialien und tadellose Verarbeitung, aber einige Ausstattungen fehlen und der Kofferraum ist eher bescheiden.

• Motor, Getriebe (62
  
  
  / 40)

  Einige sehr kleine Mängel, aber insgesamt ist alles großartig, vom Motor bis zu den Motorrädern.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Wenn das Bremsgefühl bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht ganz unangenehm wäre, würde ich hier absolute Maßstäbe für ein Sportcoupé setzen.

• Leistung (33/35)

  Lediglich die Schwergängigkeit des Automatikgetriebes beim manuellen Schalten mindert die Flexibilität.

• Sicherheit (35/45)

  Es gibt keine modernen aktiven Sicherheitseinrichtungen, die Sicht nach hinten ist stark eingeschränkt und es gibt keine Daten zu Testkollisionen.

• Wirtschaft

  Für diese Möglichkeiten sehr günstiger Kraftstoffverbrauch auch beim Beschleunigen.

Wir loben und tadeln

Fahrgestell

Lenkrad, Geselligkeit

Bremsweg

Motor: Leistung, Flexibilität

Fahrvergnügen

Position auf der Straße

Ausrüstung (allgemein)

Kraftstoffverbrauch (für diese Kapazitäten)

Erscheinen der Version zum 40-jährigen Jubiläum

Gier nach Kraftstofftank

Dosierung der Bremskraft

Checkpoint: manchmal Tsuka, manchmal scheitert es nicht

Lenkrad ist nur höhenverstellbar

lauter Windstoß bei hohen Geschwindigkeiten

uninteressanter Motorsound

kein Parkassistent

Sichtweite bis zu mehreren Metern in der Sonne