Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Die Optik hat sich ausgezeichnet. Es ist eigentlich sehr interessant und überzeugend, mit der aktuell angesagten Kombination einer dunkleren dritten Säule. Wer es mag, denkt vielleicht an ein schwarzes Dach. Das Äußere des 3008 ist ziemlich unverwechselbar, Peugeot teilt (zum Glück) keinen gemeinsamen Familienstil in Bezug auf das Außendesign. Außendesign wird vielen als sehr attraktives und wichtiges Kaufargument erscheinen. Dies ähnelt dem Innenraum, bei dem Peugeot in die von früheren Modellen angegebene Richtung gegangen ist. Auf den ersten Blick ist das Lenkrad eher ungewöhnlich, der Kranz ist natürlich abgeflacht, so ein Beispiel gibt es bei Formel-1-Autos. Da die Sicht durch das natürlich etwas tiefer liegende Lenkrad durch nichts auf die digitalen Anzeigen eingeschränkt wird, gewöhnt sich der Fahrer, der neue Besitzer, schnell daran.

Der Peugeot 3008 hat sich für ein volldigitales Zeitalter entschieden, d. h. Sensoren für die bereits Basisversion der Ausstattung, während der Allure um noch mehr Funktionen ergänzt wird. Die meisten Funktionen steuern wir über einen zentralen Touchscreen. Leider gilt diese Methode für die Bedienung bei höheren Geschwindigkeiten als weniger sicher, aber es gibt auch mehrere Tasten unter dem Bildschirm, die die Arbeit erleichtern und eine schnelle Auswahl der wichtigsten Funktionen ermöglichen, zusätzliche Tasten befinden sich an den Lenkradspeichen. Die Daten der Sensoren über dem Lenkrad lassen sich nach Geschmack oder Bedarf anpassen, aber es ist sicherlich lobenswert, dass der Fahrer viele Informationen auf dem hochauflösenden LCD-Bildschirm, der die klassischen Sensoren ersetzt hat, abrufen kann. Die Kombination aus einem kleinen Lenkrad und Anzeigen auf dem Armaturenbrett vor dem Fahrer scheint eine gute Übung zu sein. Digitale Anzeigen ersetzen problemlos den Mini-Head-up-Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett und machen aufgrund des größeren Datensatzes mehr Spaß.

Etwas weniger zufrieden sind Frontnutzer mit den Schubladen der Haustür, die schlecht konstruiert sind und nicht einmal ein kleines Buch oder eine A5-Mappe effizient verstauen lassen, aber all die anderen Kleinigkeiten sowie Flaschen haben eine passende Ablage Platz. Wer es will, findet in der Mittelkonsole ein Smartphone-Tablet mit Induktionsladegerät. Geschmackvoll gestaltete Sitzbezüge bieten bequeme und gut sitzende Sitze, die Rücksitze haben sogar eine etwas längere Sitzfläche, und schon damals waren die Designer von Peugeot großzügig. Es ist so viel Platz drin, vielleicht fühlt es sich einfach so an, als ob die Front etwas enger ist, als es sein sollte. Die Flexibilität ist vorbildlich: So lässt sich die Beifahrerlehne umklappen, um längere Gegenstände transportieren zu können, zudem kann ein Loch in der Mitte der Rücksitzlehne genutzt werden. Die Flexibilität und Größe des Kofferraums reicht selbst für eine mehrsitzige Passagiergruppe.

Die Liste der Standardausstattungen mit dem Allure-Label ist lang und reichhaltig, es ist schwierig, alle Elemente aufzulisten, aber versuchen wir es zumindest mit den wichtigsten. Allure umfasst viele Ausrüstungsgegenstände, die den Kunden mit Sicherheit gefallen werden. Es gibt 18-Zoll-Räder, LED-Innenbeleuchtung, die bereits erwähnten Sitzbezüge, elektrisch anklappbare Außenspiegel (mit LED-Blinkern) und eine umklappbare Beifahrersitzlehne. Auf jeden Fall zeigt die Ausstattungsliste, dass der Nutzer mit der weniger reichhaltig ausgestatteten Version zurecht kam und mehr als bei Allure bekommt er nur mit der GT-Ausstattung.

Als Zubehör gibt es noch etliche sinnvolle Zubehörteile (alles was möglich ist, ist nur im deutlich teureren GT kombiniert). Der Test 3008 war mit einigen Zusatzausstattungen ausgestattet, darunter LED-Scheinwerfer, ein Navigationssystem, Fahrerassistenz- und Sicherheits-Plus-Pakete, City-Paket 2 und i-Cockpit Amplify sowie das Öffnen der Hecktür mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange . für nur sechstausend Euro. Hier zum Beispiel der Tempomat, der dank des Automatikgetriebes, über das wir später noch schreiben werden, die richtige Funktion hat. Die aktive Geschwindigkeitsregelung ist die erste wirklich echte Geschwindigkeitsregelung, die erste ihrer Art bei einem Peugeot, aber sie verfolgt automatisch das vorausfahrende Fahrzeug und stoppt. Mit all dem ist der 3008 wirklich gut und komfortabel.

Das gilt auch für die Kombination aus kleinerem Turbodieselmotor und Sechsgang-Automatikgetriebe. Sie fügten auch ein Programm zur Auswahl eines Fahrprofils hinzu, das durch eine völlig ungewöhnliche Beschreibung des Ausstattungssatzes bereitgestellt wird - „i-Cockpit-Amplify“ (es gibt auch weniger nützliches Zubehör). Im Getriebeprogramm gibt es zwei Möglichkeiten, den Fahrstil des Fahrers zu steuern, und wenn das nicht ausreicht, gibt es auch die Möglichkeit, die Gänge manuell über Hebel am Lenkrad zu schalten. Anspruchsvollere überzeugt eher das Getriebe als die Hubraumgröße, und Peugeot hat hier für eine bequeme Option gesorgt – entweder einen stärkeren Motor oder ein Automatikgetriebe mit kleinerem Hubraum, beides zum gleichen Preis.

Etwas verwundert hat mich die relativ große Abweichung des versprochenen Verbrauchswertes von dem, den wir auf dem Normkreis gemessen haben, dafür gibt es aber auch eine kleine Berechtigung - wir haben an einem sehr kalten Morgen gemessen und natürlich in Winter. Reifen. Die gleiche „Rechtfertigung“ für ein nicht zufriedenstellendes Ergebnis unserer Messungen betrifft den Bremsweg – und hier haben Winterreifen ihre Spuren hinterlassen. Das Fahrwerk des neuen 3008 ähnelt dem 308, daher ist es sinnvoll, dass der Eindruck von gutem Grip und solidem Komfort gut ist, mit der Anmerkung, dass die Kabinenfederung bei kurzen Unebenheiten möglicherweise zu viel "Prost" sendet. von schlechten Straßenbelägen.

Der neue 3008 ist eigentlich komplett in einem Stil gehalten, der jetzt sehr beliebt zu sein scheint. Weniger wichtig ist die Hardware dieses Autos, mehr Aufmerksamkeit auf Elektronik und Software, wenn wir uns einen Vergleich aus Computerzeitschriften leihen. Ansonsten scheint es wichtiger, welchen Eindruck der 3008 auf den Nutzer oder Interessenten macht, und er bekommt auch eine sehr passende Technik, was insbesondere für die Kombination aus solide starkem Motor und Automatikgetriebe gilt.

Dieses Rezept erleichtert Peugeot-Händlern die „Jagd“ auf Käufer. Bei Peugeot setzen sie jedoch einige Fallstricke, die wir für weniger akzeptabel halten. Er ist der Hauptakteur im Vorschlag mit Peugeot-Finanzierung. Diese Option ist zwar ein recht günstiges Endpreisauto, gleichzeitig aber auch die einzige Möglichkeit für den Käufer, ein Rabattprogramm mit fünf Jahren Garantie zu bekommen. Die Folgen dieser Finanzierungsform sind von jedem Käufer im Angebot zu prüfen. Ob das gut oder schlecht ist, hängt vom Kunden ab, aber es ist sicherlich weniger transparent, als Sie möchten - das gleiche gilt für Garantieverlängerungen.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	27.190 €
Kosten des Testmodells:	33.000 €
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,7l/100km
Garantie:	3 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostschutz, Handygarantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km pro 1 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.004 €
Kraftstoff:	6.384 €
Reifen (1)	1.516 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.733 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 26.212 0,26 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer montiert - Bohrung und Hub 75 × 88,3 mm – Hubraum 1.560 cm3 – Verdichtung 18:1 – Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min – mittel Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,3 m/s - spezifische Leistung 56,4 kW/l (76,7 PS/l) - maximales Drehmoment 370 Nm bei 2.000/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzungsverhältnisse I. 4,044; II. 2,371 Stunden; III. 1,556 Stunden; IV. 1,159 Stunden; V. 0,852; VI. 0,672 - Differential 3,867 - Felgen 7,5 J × 18 - Reifen 225/55 R 18 V, Rollreichweite 2,13 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,6 s - Durchschnitt Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraube Federn, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Vorderradbremse Scheiben (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschaltung zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	ohne Ladung 1.315 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: np Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,6 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km.
Außenmaße:	Länge 4.447 mm - Breite 1.841 mm, mit Spiegeln 2.098 mm - Höhe 1.624 mm - Radstand Abstand 2.675 mm - Spur vorne 1.579 mm - hinten 1.587 mm - Radius 10,67 m.
Innenmaße:	Längs vorne 880-1.100 mm, hinten 630-870 mm - Breite vorne 1.470 mm, hinten 1.470 mm - Kopffreiheit vorn 940-1.030 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge vorn Sitzfläche 500 mm, Rücksitzbank 490 mm - Lenkerdurchmesser 350 mm - Behälter für Kraftstoff 53 l
Kasten:	520-1.482 l

Unsere Maße

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Tachozustand: 2.300 km
Beschleunigung 0-100km:	11,9er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 123km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h
Testverbrauch:	7,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,4m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB

Gesamtbewertung (349/420)

• Peugeot ist es gelungen, ein sehr schönes Auto zu schaffen, das vollkommen zufriedenstellt
  
  
  moderne Benutzerbedürfnisse.

• Außen (14/15)

  Das Design ist frisch und ansprechend.

• Innenraum (107/140)

  Ein gutes Beispiel dafür, warum Crossover so beliebt sind, ist der geräumige und praktische Innenraum.
  
  
  ausreichend großer Kofferraum. Moderne Theken und gebrauchstaugliches Zubehör.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Für den normalen Bedarf ist dies eine Kombination aus einem 1,6-Liter-Turbodiesel und einem Automatikgetriebe.
  
  
  was angemessen ist.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Der 3008 bietet eine zufriedenstellende Fahrposition und Komfort, für den auch gesorgt ist.
  
  
  Automatische Übertragung.

• Leistung (27/35)

  In Anbetracht der Motorleistung liegt die Leistung voll im Rahmen der Erwartungen.

• Sicherheit (42/45)

  Exzellente aktive Sicherheit mit verschiedenen Unterstützungssystemen.

• Wirtschaft (43/50)

  Etwas höherer Kraftstoffverbrauch als erwartet ist auf das Getriebe zurückzuführen,
  
  
  der preis entspricht jedoch voll und ganz der klasse der mitbewerber.

Wir loben und tadeln

attraktives Aussehen

reichhaltige Serienausstattung

effiziente Automatikgetriebeprogramme

Isofix-Halterung vorne

ein kostenpflichtiges Add-On „Capture Control“ wäre sinnvoll.

der Wischer hat keine Singleturn-Funktion

Wenn sich die Tür automatisch öffnet, kann sie bei unsachgemäßer Verwendung blockieren

unzuverlässiges Öffnen des Rumpfes mit einer Fußbewegung