Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Das ist seine Essenz

Teil der Lösung zu werden, nicht Teil des Problems, war eines der Kernprinzipien der Ingenieure von Piaggio, als sie sich um die Jahrtausendwende zusammenschlossen, um den Dreirad-Scooter zu entwickeln. Ganz anders als wir es gewohnt sind. 2006 kam es zu einem großen Wendepunkt, der die Scooter-Welt zwar nicht auf den Kopf stellte, aber einige Jahre später die Motorradwelt näher an die brachte, die keinen „großen“ Motorradführerschein haben.

Von hier aus kennen Sie die Geschichte, diejenigen unter Ihnen, die unser Magazin regelmäßig lesen, sogar sehr gut. Wenn wir nämlich überprüfen, welche dreirädrigen Roller von Ponteder wir in den letzten 14 Jahren durch unsere Redaktion gefahren sind, Wir haben festgestellt, dass wir fast jede zivile Version getestet und verwendet haben, die verfügbar war und noch ist.

Der slowenische Importeur verdient in dieser Hinsicht sicherlich ein besonderes Lob, aber wir können uns etwas Einfallsreichtum leisten und nehmen die Position ein, dass wir fast alles über italienische Dreiräder wissen.

Daher haben wir diesmal in der Redaktion beschlossen, dass unser Kollege Yure, der (bisher) kein Motorradfahrer ist, aber als Jugendlicher konkrete Erfahrungen mit der Arbeit an Mopeds und Rollern gesammelt hat, seine Meinung zu seinen Gefühlen äußern wird. Ob der neue HPE compact MP3 300 ein geeigneter Einstieg in die Welt der Maxiscooter und vielleicht irgendwann auch in die Welt der Motorräder ist, wird der Autofahrer äußern.... Vielleicht ein bisschen schwer? Ist es hell genug? Vielleicht ist das "zu viel"? Ich weiß es nicht, wird Yura sagen.

Etwas erfahrenere Mitglieder der Motorradabteilung unseres Magazins fanden mit dem neuen MP3, dass es im Vergleich zu seinem Vorgänger (genannt Yourban) etwas einfacher zu fahren und durch den kürzeren Radstand noch wendiger war. ...

Bereits bei den ersten Taufen im vergangenen Jahr, die in einem geschäftigen Paris stattfanden, wurde sofort klar, dass dieser Roller trotz seines scheinbar breiten Vorderteils problemlos durch Staus fahren kann. Fahrleistungen bzw. ein sicherer Sitz und Sicherheitsgefühl sind seit jeher eines der Hauptattribute des MP3.Mit jedem Update erleben wir jedoch, dass eine sorgfältige Umverteilung von Masse und Schwerpunkt zu spürbaren und lang erwarteten Veränderungen zum Besseren führen kann.

Der neue HP 3 MP300 278 wird von einem XNUMX ccm Einzylindermotor angetrieben. See, das seit über einem Jahrzehnt Teil des Piaggio-Angebots ist. Der Motor ist auch von der Vespa GTS bekannt, aber es ist die MP-3.Wenn man bedenkt, dass dies die neueste Version ist, die durch einen neuen Kopf, einen neuen Kolben, größere Ventile, eine neue Düse, andere Ordner und ein größeres Fassungsvermögen des Luftfiltergehäuses sogar eine Nuance stärker ist.

Aber nicht nur mit der Vespa zu vergleichen, macht es Sinn, sie mit ihrem Vorgänger Yourban zu vergleichen, der die neue HPE um 20 Prozent leistungsstärker hat. In Anbetracht der Tatsache, dass es ihnen gelungen ist, das Gewicht neu zu verteilen und den Schwerpunkt in Piaggio zu verbessern, und dass das neue Modell ist auch leichter als sein Vorgänger (Gewicht 225 kg ist in der Zulassungsbescheinigung eingetragen)Es ist klar, dass dieser Roller in puncto Wendigkeit und Brillanz durchaus mit Standard-Zweirad-Rollern dieser Volumenklasse vergleichbar ist. Mit einer Endgeschwindigkeit von 125 Stundenkilometern ist der MP3 300 auch schnell genug für beispielsweise die Ringstraße von Ljubljana.

Auch bei der Ergonomie gibt es im Vergleich zum Vorgänger spürbare Fortschritte. Die Sitzfläche bleibt sehr ähnlich, was bedeutet, dass wir diejenigen von uns, die größer als 185 Zoll sind, haben bei Kurvenfahrten etwas weniger Kniefreiheitsonst können wir nur bequem im richtigen weichen/harten Sitz sitzen, der jetzt auch über eine Lordosenstütze verfügt.

Den größten Fortschritt in der Ergonomie verbinde ich mit der neuen Position des Bremspedals. Es wurde jetzt vollständig in den vorderen Bereich der Beinfreiheit verlegt, was auf komfortablen niedrigen Plattformen deutlich mehr Beinfreiheit im rechten Bereich schafft. Persönlich halte ich dieses Pedal eher für hinderlich als vorteilhaft, aber dies ist nur eine der Voraussetzungen, um eine Typgenehmigung für das Fahren in der Kategorie B zu erhalten.

Auch der neue HPE MP3 300 ist serienmäßig mit ABS und ASR ausgestattet, MIA Multimedia Plug-in Plattform und LED-Scheinwerfer... All diese Elektronik beeinflusst natürlich den Produktionspreis des Rollers, weshalb Piaggio, wissend, dass eine korrekte Preispositionierung noch wichtiger ist, beschlossen hat, Sparmaßnahmen zu ergreifen.

Dies ist nicht notwendig, aber leider tragen sie immer noch dazu bei, dass kompakte MP3s dieses wunderbare Premium-Gefühl unter Ihren Fingern verlieren. Ich meine vor allem eine Kontakttaste und einige Custom-Funktionen, die meiner Meinung nach beim Vorgänger mehr überzeugt haben. Insbesondere ist zum Entsperren des Sitzes ein spezielles Protokoll erforderlich, was sicherheitstechnisch sehr gut, aber sicherlich weniger benutzerfreundlich ist.

Aber das macht uns Sorgen, die wir von Motorrad zu Motorrad oder von Roller zu Roller wechseln. Jeder, der diesen Roller besitzt, wird sich daran gewöhnen und der Nachteil wird zum Vorteil.

Sie haben vielleicht bemerkt, dass der neue kompakte MP3 ein viel frischeres Design hat. Während mit den erforderlichen Maßverhältnissen der Doppel-Vorderachse gestalterisch wenig zu machen scheint, ist es den Designern gelungen, das neue Gesicht dieses Rollers deutlich hübscher und im Sinne des modernen, eleganten Wohndesigns zu gestalten . ...

Von Angesicht zu Angesicht: Yure Shuyitsa:

Als klassischer „Nicht-Autofahrer“ hatte ich vor dem Kennenlernen der Piaggio MP3 gemischte Gefühle und viele Fragen kamen in mir auf. Wie biegen? Wie tief kann ich mich lehnen? Woher weiß ich, ob ich zu schnell bin? Wann und wie benutzt man das Ruder? Sie hören auf den Rat von Experten und wissen immer noch nicht, was und wie. Aber es stellte sich heraus, dass MP3 eine Art Labrador ist. Groß, manchmal und besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas sperrig, aber zweifellos freundlich (zum Benutzer). Nach ein paar Kilometern haben wir uns super verstanden und vor jeder Fahrt verbesserte sich das Gefühl. Ist das Fahren damit wie Motorradfahren? Das kann ich leider (noch) nicht beurteilen, aber es wirkt doch schön, wenn einem auch echte Motorradfahrer auf Augenhöhe begegnen.

• Grunddaten

  Der Umsatz: PVG doo

  Preis des Basismodells: 7.299 €

  Kosten des Testmodells: 7.099 €

• Техническая информация

  Motor: 278 cm³, Zweizylinder, wassergekühlt

  Leistung: 19,30 kW (26,2 PS) bei 7.750 U/min

  Drehmoment: 24,5 Nm bei 6.250 U/min

  Energieübertragung: stufenlos, Variomat, Gürtel

  Rahmen: Doppelkäfig aus Stahlrohren

  Bremsen: vorn 2 x Scheiben 258 mm, hinten Scheiben 240 mm, ABS, Anti-Schlupf-Einstellung, integriertes Bremspedal

  Federung: elektrohydraulische Achse vorn, zwei Stoßdämpfer hinten

  Reifen: vorne 110 / 70-13, hinten 140 / 60-14

  Рост: 790 mm

  Treibstofftank: 11 XNUMX Liter

Wir loben und tadeln

Aussehen, Verarbeitung

Fahrleistungen, Sicherheitspaket

bescheidener, aber effektiver Windschutz

kein Knopf / Schalter zum Öffnen des Sitzes

durchschnittliche Sichtbarkeit in den Rückspiegeln

Abschlussnote

Trotz aller Vorteile, die dieser Roller zu bieten hat, ist die Essenz des Rollers die Fähigkeit, die Prüfung der Kategorie B zu bestehen. Dies ermöglicht Piaggio mehr Mut bei der Preissetzung, aber manchmal, wenn das Geld billig ist, ist dieses kompakte Dreirad es nicht so groß und außer Reichweite. Zögern bringt weder Glück noch macht es das Leben einfacher.