Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Wie auch immer Sie sich entscheiden, öffnen Sie die mächtige, schwere, sperrige Tür, beugen Sie ehrlich den Rücken und gehen Sie tief hinter die A-Säule: Einer der besten Sitze der Automobilwelt erwartet Sie. Zumindest, wenn es um den Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort geht. Und das ist für Porsche-Verhältnisse das Beste, was Sie bekommen können. In 18 Richtungen verstellbar.

Wenn Sie moderne, schlichte Linien mögen, sind Sie bei uns genau richtig. Hier ist eine Schwarz-Weiß-Welt mit ein paar Grautönen. Minimalistisch, vollständig digitalisiert. So etwas wie die aktuellen Trends in der Elektrifizierung erfordern.

Und damit sich Porsche-Fahrer von heute in einer vertrauten Umgebung fühlen, ist das Armaturenbrett, das der Fahrer davor sieht, digitale Simulation klassischer Porsche-Sensoren und gebogener Bildschirm... Daumen hoch, Porsche! Ein weiterer Touchscreen ist geschickt in den oberen Teil der Mittelkonsole integriert, der dritte, der hauptsächlich der Steuerung der Klimaanlage dient und ebenfalls über ein Touchpanel verfügt, befindet sich am Übergang der Mittelkonsole zum Vorsprung zwischen den Vordersitzen . Schöner moderner Minimalismus. Natürlich mit der obligatorischen Porsche-Uhr / Stoppuhr, die komplett im Armaturenbrett untergebracht ist.

Das Leder auf dem Armaturenbrett sieht edel aus und ich merke keine Kante, irgendeine Art Naht, die sich von der Norm her etwas von Porsche unterscheidet. und näherte es den Standards an, die Tesla in die elektrifizierte Mobilität eingeführt hat. Das passiert …

Beim Sport wirst du eng, hast aber gleichzeitig genug Platz in alle Richtungen, sowohl vorne als auch hinten. Okay, fünf Meter müssen irgendwo bekannt sein. Auch ein Radstand von 2,9 Metern. Und auch zwei Meter breit. Bis Sie ihn besser kennengelernt haben, werden Sie diese Schritte, insbesondere während der Fahrt, mit größtem Respekt unternehmen.

Bemerkenswert ist, dass die Designer die Schultern über den Vorderrädern betonten, um besser erkennen zu können, wo der Taycan mit der Wölbung endet. Aber selbst wenn Sie sich nach einiger Zeit mit ihm bereits besser fühlen, kommen Sie nie durch all diese Zentimeter. Keine Ehrfurcht vor den Rädern. Hast du sie dir angeschaut!? Das ist richtig, sie sind Gold; es wäre besser, wenn Taikan schwarz wäre. Sie sind vielleicht auch nicht die richtige Wahl, aber sie sind beeindruckend. Sowohl im Design als auch in der Größe.

Und wenn ich von Zahlen rede... 265 ist die Breite der Reifen vorne, 305 (!) hinten. Sie sind 30" groß und 21" groß! Du musst es nicht mehr wissen. Und wir konnten fast all dies schätzen, selbst wenn wir sie nur ansahen. Vor allem in der Breite des Rückens. Was Sie wissen müssen, ist, dass Sie durch die extrem niedrige Hüfte und den fehlenden Seitenschutz selbst kleinste Schlaglöcher auf der Straße immer vermeiden und beim Parken entlang von Bordsteinen sehr vorsichtig sein werden. Meist mit zu großem Abstand.

Wenn Sie nach einem Sturz die Tür schließen, entschuldigen Sie, betreten Sie das Cockpit, der Taikan startet automatisch. Lauf? Hmm ... Nun ja, alle Systeme sind eingeschaltet und der Motor ist, sorry, fahrbereit. Aber irgendwie hört man nichts. Und lass dich davon nicht täuschen. Tatsächlich sind Sie auf die neue Dimension des Autofahrens besser vorbereitet, als Sie vielleicht denken.

Der Flugzeugschalthebelschalter ist eines der komplexesten Elemente in diesem Cockpit. Dort, hinter dem Lenkrad auf dem Armaturenbrett, ist es gut versteckt, aber es ist immer ein Vergnügen, darin einzutauchen und es nach oben oder unten zu bewegen.

Springen Sie in D ab und der Taycan ist schon in Bewegung. Leise, unhörbar, aber kraftvoll. Die Lenkung ist gut gewichtet, aber wenn Sie endlich durch die Kurven kommen, werden Sie sie noch mehr zu schätzen wissen als langsames Fahren. Aber nicht so schnell… Das Gaspedal lässt sich leicht und mit chirurgischer Präzision betätigen, und das Ansprechverhalten des Taycan vermittelt immer den Eindruck, dass das Auto immer genau voraussagt, was Sie von ihm erwarten.

Es beginnt energisch, dann energisch zu beschleunigen, und erst wenn man daran denkt, was sich jemand darin verbirgt, feuert es buchstäblich. Sie kennen dieses Gefühl der sofortigen elektrischen Leistung bereits, oder? Gut Geschmeidigkeit. Und Ruhe. Auch wenn hier alles anders sein kann ... Ein Druck auf den Digitalschalter - und die Klangbühne macht sich sofort bemerkbar. Porsche nennt es Sport-Elektronik-Sound, so steht es zumindest im Menü des Infotainment-Systems, das komplett ins Slowenische übersetzt wurde. Nun, wenn Sie den Sound aktivieren, werden Beschleunigung und Verzögerung von einer künstlich erzeugten Mischung aus Donner und Heulen begleitet. Alles, was uns fehlen wird, ist der berühmte Box-Sechszylinder-Sound.

In jedem Fall Die Beschleunigungen sind großartig, aber wir kommen immer noch dorthin. Beeindruckt wird Sie vor allem der Komfort des Fahrwerks, das mit dem luftgefederten PDCC Sportfahrwerk auch schlechte slowenische Straßen meistert., so dass der Taycan in unserem Land jeden Tag nützlich ist. Sowohl einstellbare Dämpfer als auch flexible PASM-Luftfederung sind serienmäßig. Das Fahrwerk wird bei der Wahl eines Sportfahrwerks oder sogar eines Sport-Plus-Fahrwerks und innerhalb der Einstellungen, wenn man per Drehschalter am Lenkrad einen der beiden sportlichen Fahrmodi anwählt, etwas abgefedert. Dann gibt es viel mehr Steifigkeit und sofort weniger Komfort, was Sie bei sehr schnellen Fahrten, insbesondere auf einer Rennstrecke, zu schätzen wissen.

Mit zunehmender Laufleistung steigt auch Ihr Vertrauen in das Auto und damit auch Ihre Geschwindigkeit.... Als würde man einen steilen Anstieg auf der virtuellen Fahrkurve des Porsche beginnen. Und dann geht es einfach aufwärts. Großes Lob gebührt natürlich der außergewöhnlichen Ausgewogenheit und wie ich beim Porschefahren immer wieder finde, ist das Stuttgarter Produkt die Maßeinheit für Ausgewogenheit.

Ich fahre immer schneller und schätze die Präzision, das Ansprechverhalten und das gute Gewicht der Lenkung in Kurven. Taikan geht genau dorthin, wo ich will. Auch dank der Lenkung aller vier Räder mit dem Servotronic Plu-System.Mit. Wenn Sie es übertreiben, werden Sie schnell feststellen, dass die Grenzen dessen, was gefährlich werden kann, zu verdammt hoch sind. Und wenn Sie schon gegen sie antreten, denken Sie daran, was sie in der Porsche-Fahrschule lehren - Sie haben zwei Lenkräder: Das kleine wird mit den Händen gesteuert und das große (in gewisser Weise auf die eine oder andere Weise) mit den Beinen . Dies sind das Gas- und Bremspedal. Mmm, hinter dem Steuer eines Porsche fährt man mit allen Gliedern.

Der Taycan, auch wenn das Tempo für die Situation schon obszön hoch ist, beißt sich noch fest und souverän in den Boden und wirkt tatsächlich wie eine Immobilie. Obwohl die Nachbarschaft ungewöhnlich schnell läuft ... Im Gegenzug geht es dorthin, wo Sie es wollen. Aber wenn Sie das Limit überschreiten, wissen Sie, dass Sie alle Zutaten hinzufügen müssen, zumindest ein paar mehr. Ein bisschen von dem einen und ein bisschen vom anderen Rad. In einer eher einheimischen Sprache, ein bisschen Lenken und ein bisschen Gas geben. Und die Welt wurde plötzlich schöner. Wenn Sie sich weigern, fährt der Taycan wie ein Allradauto geradeaus. Und du willst es wirklich nicht.

Ooooooooooooo, der Motor fängt an zu heulen und Taikan wird samt Live-Inhalten in eine neue Dimension des Fahrens geschickt.

Auch auf einer kurvigen Bergstraße ist der Taycan beeindruckend, obwohl er seine Größe und sein Gewicht sicherlich nicht verbergen kann. Fakt ist aber, dass er sein wuchtiges Gewicht (2,3 Tonnen) zwar nicht verbergen kann, aber respektvoll damit umgeht.... Auch bei einem plötzlichen Richtungswechsel von Kurve zu Kurve ist er immer souverän. Einen großen Unterschied macht natürlich auch der tiefe Schwerpunkt, der durch den großen Akku darunter noch näher am Boden liegt.

Allerdings wage ich fast zu sagen, dass man beim Einlegen der Fahrt die Schalthebel am Lenkrad vermissen wird, man das Gefühl vermisst, sich selbst helfen zu können, noch besser zu kontrollieren, was mit der Motordrehzahl passiert. Und obwohl hier ein Teil dieser Steuerung versucht, die Rekuperation beim Ablassen des Gases zu übernehmen, ist sie weit entfernt von der filigranen Präzision, die das Hoch- oder Runterschalten bietet. Und ja, Bremsen ist immer beeindruckend. Schauen Sie sich nur diese Spulen und Backen an!

Obwohl … Beschleunigung ist das, was den Taycan am meisten packen wird. Du glaubst nicht? Nun, fangen wir an ... Finden Sie eine anständige Ebene, lang genug und vor allem ein leeres Stück Straße. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass die Umgebung wirklich sicher ist und niemand - außer vielleicht begeisterten Beobachtern in ziemlich sicherer Entfernung - ist, können Sie beginnen. Stellen Sie Ihren linken Fuß auf das Bremspedal und Ihren rechten Fuß auf das Gaspedal.

Die Meldung auf der rechten Instrumententafel ist eindeutig: Startkontrolle ist aktiv. Und dann einfach das Bremspedal loslassen und niemals das Gaspedal loslassen.... Und halten Sie das Lenkrad gut. Und gönnen Sie sich das bisher Unbekannte. Ooooooooooooo, der Motor heult auf und der Taycan wird samt Live-Inhalten in eine neue Dimension des Fahrens geschickt. Dies sind diese drei magischen Sekunden von der Stadt auf hundert (und darüber hinaus). Das sind 680 "Pferde" in ihrer ganzen Macht. Der Druck, den Sie in Brust und Kopf spüren, ist echt. Alles andere ist es nicht. Zumindest scheint es so.

Es ist wie Augmented Reality, wo der Taycan der Held Ihres Lieblingsvideospiels ist – ich muss Ihnen etwas anderes sagen, da das neueste Software-Update des Taycan zwei Tage (!?) gedauert hat und Sie das Bedienfeld in Ihren Händen halten. Es wirkt alles so surreal.

Am realistischsten wird die Kombination aus Virtual und Augmented Reality, wenn der Akku aufgeladen werden muss. Das gilt immer noch für moderates Fahren, das zum Glück nie sehr langsam ist, alle 300-400 Kilometer, aber dann dauert es selbst an der schnellsten Ladestation mindestens eine Stunde. und vor allem nirgendwo, außer vielleicht zu Hause, wo das Aufladen unanständig lange dauert, ist es nicht ganz billig. Aber wenn man schon so viel Geld für den Taycan hergibt, dann zum Preis von einer Kilowattstunde, wird man wohl nicht alltäglich sein ...

Irgendwann (wenn) Elektromobilität mein Team ist, wird der Taycan mein Team sein. So persönlich, nur meins. Ja, so einfach ist das.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	202.082 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	161.097 €
Preisnachlass Testmodell:	202.082 €
Leistung:	500kW (680 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	3,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	260 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	28 kW / 100 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	2 x Elektromotoren - maximale Leistung 460 kW (625 PS) - "Overboost" 500 kW (680 PS) - maximales Drehmoment 850 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen-93,4 kWh.
Energieübertragung:	Die Motoren werden von allen vier Rädern angetrieben - vorderes Ein-Gang-Getriebe / hinteres Zwei-Gang-Getriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 260 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 3,2 s – Stromverbrauch (WLTP) 28 kWh/100 km – Reichweite (WLTP) 383–452 km – Akkuladezeit: 9 Stunden (11 kW Wechselstrom); 93 min (DC von 50 kW bis 80 %); 22,5 min (DC 270 kW bis 80 %)
Masse:	Leerfahrzeug 2.305 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.880 kg.
Außenmaße:	Länge 4.963 mm - Breite 1.966 mm - Höhe 1.381 mm - Radstand 2.900 mm
Kasten:	366 + 81 l

оценка

• Bei allen Einschränkungen der Ladeinfrastruktur – denn nur die schnellsten Ladesäulen sind wirklich sinnvoll – ist der Taycan die beste und wünschenswerteste, aber auch am wenigsten erreichbare Manifestation der Elektromobilität.

Wir loben und tadeln

Fahrerlebnis, insbesondere Flexibilität und Launch Control

Bewegungsbalance, Fahrwerksleistung

Aussehen und Wohlbefinden im Salon

große, schwere und sperrige Tür

Präsentieren Sie tief für Spalte A

wenig Platz in Truhen