ест: Rage Hurricane / Cyclone

Dafür sorgen das äußerst günstige Verhältnis des Gewichts des Allradfahrzeugs zur Motorleistung sowie der Heckantrieb, sodass die Hände des Fahrers stets beschäftigt sind.

Marco Pirman, dem die makellose Arbeit der englischen Zersetzer am Herzen liegt, sagt, dass dies ein echtes Autorennen ist, das nicht zu teuer und eigentlich sehr sicher ist. All dies geschieht bei Geschwindigkeiten unter 100 Stundenkilometern, und selbst ein fataler Fahrerfehler führt nicht zu mehreren Überschlägen oder Chaos, die sonst auftreten würden, wenn der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug beispielsweise bei 200 Stundenkilometern verliert. Die Folgen sind dort gravierend, sie können nicht hier sein. Aus diesem Grund ist der Rage ideal für alle, die ihre Lenk- und Heckfangfähigkeiten in einer sicheren Umgebung testen und dieses Gefühl und Wissen dann auf größere, schnellere und natürlich teurere Rennwagen übertragen möchten. „Alles ist in Empfindungen, nichts geschieht mit Gewalt. Wenn der Fahrer übertreibt, bestraft ihn Rage und das Heck holt dich ein, gefolgt von einem Dreher, der friedlich in einer Staubwolke endet. Das Schöne an all dem ist, dass Sie im nächsten Moment sofort aufs Gaspedal treten und natürlich reicher weiterfahren können, für eine neue wertvolle Erfahrung der Übertreibung. Der äußerst durchdachte und perfekte Weg verläuft zwischen einem Olivenhain auf der einen und Weinreben auf der anderen, schlängelt sich durch die grüne Wiese und bildet mit Terra Rosse Rot die perfekte Kulisse. Es gibt keine Grenzen, keine Exkursionszonen, alles ist natürlich und natürlich, wie echte Sensationen, wenn man bei einem stimmigen Driftrhythmus auf der Rhythmusstrecke der Kurven ein Gefühl der Schwerelosigkeit erlebt. Wenn überhaupt, ist dies der schnellste Weg, um richtig in Kurven zu gleiten. Die Maschine selbst sagt Ihnen sofort, wenn Sie zu beschäftigt, zu ungleichmäßig, zu schnell oder zu langsam sind. Die Federung funktioniert hervorragend, und obwohl der Rage kein typischer Langhub-Buggy ist, gibt es immer noch genug Dämpfung, um zu verhindern, dass selbst ein großes Loch oder Buckel ihn aus dem Weg stößt. Das Gefühl ist unglaublich ähnlich wie mit einem Rennwagen zur Dakar zu fahren. Ich habe den Mitsubishi Pajero vor vielen Jahren in Dubai getestet und die Art und Weise, wie das Auto während der Fahrt auf Stöße und Befehle reagiert, ist sehr ähnlich. Wenn Sie es anwenden, wird es sehr vorhersehbar. Mit einem einfachen Lenkrad, also beim Kurvenfahren in die andere Richtung, lenken Sie es aus und geben dann abhängig vom Lenkwinkel der Vorderräder oder der Seitenschlupfkraft Gas. Der Rage wurde ebenfalls vom McRea Racing Team für die Dakar entwickelt und kann in einer speziellen Konfiguration bei dieser anspruchsvollsten Rallye der Welt mitfahren.

Der kleine Rage Cyclone, der von einem 70-PS-Suzuki-Dreizylindermotor angetrieben wird, ist am besten für den Anfang geeignet, da er mehr Fahrfehler macht. Und weil man aus Fehlern schneller lernt als alle anderen, wird man schnell reif für einen stärkeren Dreizylindermotor mit 140 „Pferdestärken“, der mit seinem Sound klar sagt, dass mit ihm nicht zu spaßen ist. Der Motor, der dem Schneemobil Yamaha FX Nytro entlehnt ist, glüht mit harscher Stimme und wirbelt deutlich mehr Staub unter den Rädern hervor, Beschleunigungen sind dafür geeignet. Es verwendet auch ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT), was eine großartige Idee ist, da der Fahrer mehr damit spielen muss, die Kraft auf den Boden zu bringen und die perfekte Linie zu finden, als den richtigen Gang zu wählen. Aber das ist immer noch ein echtes wildes Tier, das in nur vier Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigt! Hat man mit etwas Kenntnis des schwächeren Modells noch alles im Griff, führt ein Überbordgehen mit dem stärkeren schnell zu Verwirrung und es wird einem nicht mehr klar, wo man am Steuer dreht oder die Strecke füllt sich schnell. In beiden Fällen Skepsis gegenüber dem anfänglichen Gedanken, dass ein automatisches CVT (funktioniert ähnlich wie Roller) überhaupt kein Rennen ist und dass es viel besser wäre als ein manuelles mit der Konstanz, schnell zu sein. Um ehrlich zu sein, wenn ich mich noch einmal mit dem Schalten des Schalthebels befassen müsste, wäre das zu viel Verwirrung. Auf diese Weise kann sich der Fahrer auf das Fahren konzentrieren, auf das Gefühl, darauf, ein Rennen an der Grenze zu finden, was ohnehin das ultimative Ziel ist.

Mit einem Lächeln im Gesicht und viel entspanntem Adrenalin beendeten wir den Renntest. Wenn Sie nicht wissen, wie Sie Ihren Partner oder Freund überraschen oder einfach nur einen unvergesslichen Urlaub arrangieren können, geben wir Ihnen einen Tipp. Stellen Sie sich einen Sporttag mit dem Rage Buggy vor! Sie können einen Renntag auf der Savudrija-Strecke mit einem Rage-Markenvertreter bei uns bei Pirman Racing organisieren oder Ihren eigenen Rage-Rennbuggy bestellen. Aber wenn das Rennen Sie vergiftet, geben Sie dem Auto Magazin keine Schuld.

Petr Kavčič, Foto: Sašo Kapetanovič

Technische Daten: Rage Hurricane / Cyclone

AUTOPREIS

35.546 Euro (Zyklon) bzw. 50.045 Euro (Hurrikan)

MOTORMotor (Ausführung): 3-Zylinder, Viertakt

Hubraum: 1.049 / 998 cm3

Drehmoment: zum Beispiel

Leistung: 103/52 kW (140/70 "PS")

Höchstgeschwindigkeit: +190/120 km/h

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 4 s

Kraftstoffverbrauch: zum Beispiel

AUTO FAHRENAntrieb: hinten, ATB-Differential

ÜBERTRAGUNGstufenloses Getriebe CVT, Rückwärtsgang

CHASSISvordere Doppel-A-Schienen mit 32 mm Federweg, hintere Doppel-A-Schienen mit 35 mm Federweg

PLATZ IN MASLänge x Breite x Höhe: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Leeres Fahrzeug: 550/540 kg

Bremsen: Stahlbremsscheibe vorn, Brembo-Bremssättel, Stahlbremsscheibe hinten, Brembo-Bremssättel

Reifen: vorne 26˝x 9˝x 14, hinten 26˝x 10˝x 14