Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Inhalt
Ich habe das vielleicht schon einmal geschrieben (habe es aber mehrmals gesagt), aber im Kontext ist nichts falsch, wenn ich wiederhole: er ist seit mehreren Jahren im Haus Land Rover Defender, Modell 110 mit TD5-Motor. Sie verliebten sich in ihren Vater und kauften ihn in wenigen Minuten auf Sägebasis und waren sehr zufrieden mit ihm. Lebhafte und malerische Erinnerungen an die Überquerung eines meterlangen Baches und das „Swingen“ auf unmöglichen Hängen sowie Fahrten mit 12 Passagieren (d. h. Fahrer + 12 Passagiere + zwei Kühlschränke!) Von Premantura bis zu den Felsen im Süden des Kaps Kamenjak. . Der Defender ist ein Auto, dem man ungewöhnlich hohe Bodenfreiheit in der Lenkung, Lkw-Geräusche, Klimaanlagenansaugung und Keilmuttern an SFC-Kreuzgelenken verzeiht. Oder nicht, wir Menschen sind anders.
Es sagt 2012
Nach den ersten Kilometern mit Evoqu, nach dem Andrang in Ljubljana, kam mir die Idee zum Titel dieses Artikels: Früher war er ein Land Rover! Aber ein solcher Name wäre eigentlich eine Beleidigung für Evoqu. Fans zuverlässiger Technik und echter SUVs mögen von dem trendigen City-Typen entsetzt sein, aber Sie denken nicht daran, dass Land Rover wahrscheinlich aussterben wird, indem er außergewöhnlich massive SUVs produziert. Ob im Allgemeinen gut oder nicht, aber das Mauerwerk interessiert sich immer weniger für Schleudern, Skateboards und Mopeds, moderne Dinge sind anders: Touchscreens, Anwendungen, 3D-Cartoons. Der Verkehr ist noch nicht verschwunden und wird nicht bald aussterben, aber er hat sich stark verändert. Evoque ist nur ein Spiegelbild der Bedürfnisse des dritten Jahrtausends.
Es sieht cool aus"!
Das erste, was wir an dem neuen englischen "Softtie" lieben, ist zweifellos der Look. Denken Sie an das 2008 eingeführte Konzept zurück Land Rover LRX? Nein? Google es - das Konzept ist so ziemlich das gleiche wie bei dem Herrn auf den Fotos, die Sie sich gerade ansehen. Eine solche Ähnlichkeit zwischen Konzept- und Serienautos ist eine Seltenheit; Denken Sie nur an die Raumschiffe von Renault, die bei Autohändlern ausgestellt sind, und vergleichen Sie sie mit den Ausstellungsräumen von Renault. Und damit keine schlechte Laune aufkommt - in dieser französischen Manufaktur weiß man, wie man originelle Designbewegungen durchführt, andere Marken haben zumindest noch weniger Mut ...
Zweifellos hatten sie es im Land Rover. Das Konzept kam gut an und erblickte 2011 das Licht der Welt. Evoque, ein Straßen-SUV in Coupé-Form, mit aufgeblasenen Kotflügeln und riesigen Felgen. Die Motorhaube ist zweifelsohne Rangerover, die Seiten- und Heckpartien werden mit einem hellen Metallstreifen aufgepeppt, der unter den Seiten- und Heckscheiben verläuft.
Das schräge silberne Dach am Heck schafft einen guten optischen Eindruck. speziell dosierter Heckspoiler, akzentuierter Heckwindabweiser, schöne Räder… Alt und Jung, Reich und Arm sehen sich das Auto auf der Straße an. Die Dame auf dem Beifahrersitz eines großen Range Rover hätte sich auf der Autobahn fast den Hals verstaucht. Sie sehen nicht aus wie die Hartplastik-Kotflügelverkleidung eines Avantgarde-Designs – im Gegenteil, ein bisschen Rauheit steht Rover einfach, oder?
Auch im Inneren ist der Eindruck nicht enttäuschend
Das mit weichem Material ausgekleidete Armaturenbrett trennt Aluminium gebürstetsowie entlang der Ränder des Mittelgrats. Da viele Funktionen über den Touchscreen ausgeführt werden können, gibt es nicht viele Tasten oder sie sind sehr bequem angeordnet und klar beschriftet. Auch gewöhnungsbedürftig 20 "Klicker" am Lenkrad ein Mensch, der an moderne Unterhaltungselektronik gewöhnt ist, wird nicht haben: auf den Lamellen steuern wir das Radio (links) und ein Menü mit Einstellungen, die auf einem kleinen Bildschirm zwischen analogen Sensoren angezeigt werden, unten links von einem Mobiltelefon aus über eine Verbindung mit Blau Zähne, rechts mit Tempomat und Lenkstollen Sechsgang-Getriebe. Wir würden uns nicht wundern, wenn wir einen seltsamen englischen (ergonomischen) Trick finden würden, aber wir haben es nicht getan.
Aber wer mindestens einmal mit dem Finger auf einem iPhone oder Samsung Galaxy SII gerutscht ist, wird geneigt sein. Reaktionsfähigkeit des Touchscreens... Noch vor einigen Jahren reagierten Navigationsgeräte so langsam, nicht das Display eines modernen Autos. Darüber steuern wir ein Handy, einen Musikplayer, wählen eine Farbe (kaum wahrnehmbar!) der Umgebungsbeleuchtung und einen Blick von der Seite fünf Kameras... Die Rückspiegel verfügen über zwei, zwei vorn und einen hinten, die beim Rückwärtsfahren automatisch einrasten und das Einparken grafisch vereinfachen. Interessant, aber ... lesen Sie den Absatz unten.
Ich war angenehm überrascht unterwegs
Zu laut und sehr durstig Turbodiesel (Wir haben eine schwächere Version getestet, es gibt auch eine 190-starke. SD4) in Kombination mit einem Automatikgetriebe ist kein Grund für den Fahrer, zu schreien, aber der Fahrer wird vom Verhalten des Autos beeindruckt sein. Nach "Feld"-Design kippt nicht bei Kurvenfahrt und behält die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Das gesamte Chassis macht einen soliden, holprigen Eindruck, der auch am Boden spürbar ist. Dort, vor dem Gelände, hält einem der Gedanke an, wie viel Euro man für seinen Engländer abgezogen hat, aber wenn man das ignorieren kann, wird sich der Evoque unter seinen Brüdern als durchaus geländegängig erweisen.
Es gibt eine Grenze klassisches (Straßen-)Fahrwerk und damit der schnelle Verlust des Bodenkontakts mindestens eines Rades, wenn das Problem teilweise elektronisch gelöst wird, indem das Drehmoment mittels Traktion auf das Rad übertragen wird. Das Auspuffrohr ist für ernsthafte Offroad-Fahrten zu offen. Wenn Sie sehen, wie sich der Defender hoch über den Scheiben versteckt!
Also: Kameras oder Metall?
Der Schnee war zwei Finger dick, der Weg war bekannt und gar nicht so schwer. Da würde ich mich ohne Reue auch mit dem Octavia Scout oder dem regulären allradgetriebenen Legacy wagen. Das Programm wurde für Schnee (Schotter, Schotter, Schnee) gewählt und der Evoque hat (bei zu breitem Schnee) Winterreifen aufgezogen.
Ein kürzeres Flugzeug folgte den Hängen und dann einem steilen Anstieg. Fiiiiijjuuuuuu, es pfiff unter den Rädern, und vier Passagiere rissen die Augen aus. Nach fast zehn Metern unkontrolliertem Rückwärtsrutschen stehen wir nicht mehr senkrecht zur Strecke. Ich gehe raus und falle fast. Eis!
Wäre das Auto einige Meter höher seitlich platziert, wäre es auf Felsen oder zumindest gefrorenen Boden gestoßen, und dann wären statt fünf Kameras dicke Metallrohre erforderlich. Hier dreht sich alles um Kameras. Aber sie passieren direkt in der Stadt an Blumenbeeten. Die Rückkehr verlief langsam und sicher in der Hill Descent Control.
Text und Foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 Türen)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Gipfelmotoren ljubljana |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 55.759 € |
| Leistung: | 110kW (150 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 182 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 11,1l/100km |
| Garantie: | 3 Jahre allgemeine und mobile Garantie (100.000 3km), 6 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 26.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.273 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 14.175 € |
| Reifen (1) | 2.689 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 18.331 € |
| Versicherungspflicht: | 3.375 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 47.463 0,48 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 85 × 96 mm - Hubraum 2.179 cm³ - Verdichtung 15,8:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 12,8 m/s – Leistungsdichte 50,5 kW/l (68,7 PS/l) – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzung I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,20 – Räder 8J × 19 – Reifen 235/55 R 19, Abrollumfang 2,24 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 1. |
| Transport und Aufhängung: | Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (gezwungen -gekühlt), hintere Scheiben, mechanische ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.670 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.350 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: keine Angabe. |
| Außenmaße: | Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.965 mm, Spurweite vorn 1.625 mm, Spurweite hinten 1.630 mm, Bodenfreiheit 11,6 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.520 mm, hinten 1.490 mm - Sitzlänge vorn 530 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 58 l. |
| Kasten: | Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksack (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Höhen- und Tiefenverstellung Lenkrad – Fahrersitz höhenverstellbar – separate Rücksitzbank – Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = -2 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Tachostand: 6.729 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,6er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,4 Jahre ( 127km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 182km/h (So./Fr.) |
| Mindestverbrauch: | 9,8l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 13,1l/100km |
| Testverbrauch: | 11,1 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 71,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,6m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 37dB |
Gesamtbewertung (338/420)
Auf der Suche nach einem Bild? Vermisst du das nicht? Gute Fahrleistungen, moderate Geländegängigkeit und Komfort? Auch nicht. Sie suchen ein passendes SUV? Hey Discovery sieht gut aus!
Außen (15/15)
Sogar Leute, die weiche SUVs hassen, wollen es - wegen der Optik!
Innenraum (102/140)
Bei 4,3 Metern Länge ist es schwierig, mehr (Platz) zu verstauen. Wenn Sie vorhaben, erwachsene Passagiere im Fond zu befördern, vergessen Sie die Coupé-Version. Material und Ergonomie sind sehr gut.
Motor, Getriebe (56
/ 40)Fahrwerk und Lenkung sind lobenswert, Motor (Hubraum, Durchfluss) und Getriebe (Geschwindigkeit) etwas geringer.
Fahrleistung (63
/ 95)Zu wenig Platz zum Ablegen eines ausgestreckten linken Beins, ein interessanter und nützlicher Schaltknopf (es ist kein Hebel), eine für einen SUV sehr souveräne Position auf der Straße.
Leistung (27/35)
Wer wahnsinnige Performance mit cooler Optik erwartet, wird enttäuscht. Dies sollte für den normalen Gebrauch ausreichen.
Sicherheit (38/45)
Die Attrappen haben überlebt (fünf Sterne), uns fehlen einige zusätzliche aktive Sicherheitsfunktionen (Radar-Tempomat, Richtungsassistent, Toter-Winkel-Warnung).
Wirtschaft (37/50)
Es ist wirklich nicht billig, was wir von der Treibstoffverschwendung abgezogen haben.
Wir loben und tadeln
Aussehen, Bild
innerlich fühlen
Straßenleistung
solide Offroad-Fähigkeiten
Festigkeitsgefühl von Karosserie und Fahrwerk
Lenkgetriebe
Kamerasystem (sonst interessanter als praktisch)
Ausstattung (beheizte Windschutzscheibe, Lenkrad, Audiosystem, Sensorleselampe)
nur mittelschnelles Automatikgetriebe
Spritverbrauch
langsamer Wahlschalter auf dem mittleren Bildschirm
Erwarte nicht die Weite großer SUVs
Preis
schmutzempfindliche Heckklappe
