P2256 O2-Sensor Negativer Stromsteuerkreis High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2-Sensor Negativer Stromsteuerkreis High Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensor Negativer Strom Steuerkreis Bank 2 Sensor 1

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC), der auf viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer) anwendbar ist. Dies kann unter anderem Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modelle und Getriebe.

Ein gespeicherter Code P2256 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine negative Stromfehlanpassung im vorgeschalteten Sauerstoffsensor (O2) für Motorbank Nummer zwei erkannt hat. Bank zwei ist eine Gruppe von Motoren, die nicht den Zylinder Nummer eins haben. Sensor 1 ist der obere (Vor-)Sensor. Der negative Stromsteuerkreis ist der Massekreis.

Das PCM verwendet Eingaben von beheizten Sauerstoffsensoren (HO2S), um den Sauerstoffgehalt in den Abgasen für jede Motorbank sowie die Effizienz des Katalysators zu überwachen.

Die Sauerstoffsensoren bestehen aus einem Zirkonoxid-Sensorelement, das sich in der Mitte eines belüfteten Stahlgehäuses befindet. Zwischen dem Sensorelement und den Drähten im Kabelbaumstecker des Sauerstoffsensors sind kleine Platinelektroden gelötet. Der Kabelsatzstecker des O2-Sensors wird mit dem Controller-Netzwerk (CAN) verbunden, der den Kabelbaum des Sauerstoffsensors mit dem PCM-Stecker verbindet.

Jede HO2S hat Gewinde (oder Bolzen) im Auspuffrohr oder Krümmer. Es wird so positioniert, dass sich das Messelement näher an der Rohrmitte befindet. Abgase verlassen die Brennkammer (durch den Abgaskrümmer) und passieren das Abgassystem (einschließlich Katalysatoren); Lecks über Sauerstoffsensoren. Abgase treten durch speziell konstruierte Belüftungsöffnungen im Stahlgehäuse in den Sauerstoffsensor ein und wirbeln um das Sensorelement herum. Durch die Drahthohlräume im Sensorgehäuse angesaugte Luft füllt die winzige Kammer in der Mitte des Sensors. Durch die erhitzte Luft (in der winzigen Kammer) erzeugen die Sauerstoffionen Energie, die das PCM als Spannung erkennt.

Unterschiede zwischen der Menge an O2-Ionen in der Umgebungsluft und der Anzahl der Sauerstoffmoleküle im Abgas führen dazu, dass die erhitzten Sauerstoffionen im Inneren des HO2S sehr schnell und intermittierend von einer Platinschicht zur nächsten springen. Wenn sich die pulsierenden Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, ändert sich die HO2S-Ausgangsspannung. Das PCM sieht diese Änderungen der HO2S-Ausgangsspannung als Änderungen der Sauerstoffkonzentration im Abgas.

Die Spannungsausgaben der HO2S sind niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand) und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand). Dieser Teil der HO2S verwendet Niederspannung (weniger als ein Volt).

In einem separaten Bereich des Sensors wird die HO2S mit der Batteriespannung (12 Volt) vorgewärmt. Bei niedriger Motortemperatur heizt die Batteriespannung die HO2S auf, damit sie schneller mit der Überwachung des Sauerstoffs im Abgas beginnen kann.

Wenn das PCM einen zu hohen Spannungspegel erkennt und nicht innerhalb der akzeptablen Parameter liegt, wird P2256 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Die meisten Fahrzeuge benötigen mehrere Zündzyklen (bei Ausfall), um die Warnleuchte einzuschalten.

Typischer Sauerstoffsensor O2:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Eine HO2S mit einer Fehlfunktion des Steuerkreises kann zu sehr schlechter Motorleistung und verschiedenen Handhabungsproblemen führen. P2256 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich korrigiert werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2256-Fehlercodes können sein:

• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Reduzierte Motorleistung
• Gespeicherte Fehlzündungscodes oder Lean / Rich Exhaust Codes
• Die Service-Motorlampe wird bald aufleuchten

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter Sauerstoffsensor / s
• Verbrannte, ausgefranste, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
• Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2256?

Eine genaue Diagnose des P2256-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und die entsprechenden Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, falls sich herausstellt, dass der Code zeitweilig ist. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Zu diesem Zeitpunkt wird eines von zwei Dingen passieren. Entweder wird P2256 gelöscht oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Wenn der Code intermittierend ist und das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, kann die Diagnose schwieriger sein. Die Bedingungen, die zur Lagerung von P2256 geführt haben, müssen sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code gelöscht ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Ansichten der Stecker-Faceplate, Stecker-Pinbelegungsdiagramme, Komponenten-Layouts, Schaltpläne und Diagnose-Blockdiagramme (bezogen auf den zugehörigen Code und das Fahrzeug) finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.

Überprüfen Sie die Verkabelung und Anschlüsse der HO2S visuell. Ersetzen Sie durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel.

Trennen Sie die betreffende HO2S und verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand zwischen dem negativen Stromsteuerkreis und allen Spannungskreisen zu testen. Wenn Durchgang besteht, vermuten Sie eine defekte HO2S.

Wenn P2256 weiterhin gelöscht wird, starten Sie den Motor. Lassen Sie es auf normale Betriebstemperatur und Leerlauf (mit dem Getriebe in Neutral oder Park) aufwärmen. Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und beobachten Sie den Sauerstoffsensoreingang im Datenstrom. Schränken Sie Ihren Datenstrom ein, um nur relevante Daten für eine schnellere Reaktion einzuschließen.

Wenn die Lambdasonden normal funktionieren, wechselt die Spannung an den Lambdasonden stromaufwärts des Katalysators kontinuierlich von 1 bis 900 Millivolt, wenn das PCM in den Closed-Loop-Modus wechselt. Post-Cat-Sensoren werden auch zwischen 1 und 900 Millivolt zyklisch wechseln, aber sie werden an einem bestimmten Punkt montiert und bleiben relativ stabil (im Vergleich zu Pre-Cat-Sensoren). Eine nicht ordnungsgemäß funktionierende HO2S sollte als defekt angesehen werden, wenn der Motor in gutem Zustand ist.

Wenn die HO2S Batteriespannung oder keine Spannung im Scannerdatenstrom anzeigt, verwenden Sie das DVOM, um Echtzeitdaten vom HO2S-Anschluss abzurufen. Wenn die Leistung gleich bleibt, vermuten Sie einen internen HO2S-Kurzschluss, der einen Austausch der HO2S erfordert.

• In den meisten Fällen werden Sie diese Art von Code korrigieren, indem Sie die entsprechende HO2S ersetzen, aber die Diagnose trotzdem abschließen.

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