Artikel: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Wir sind an die Geschichten gewöhnt, dass Renault mit einigen Modellen in einem bestimmten Autosegment erfolgreich mit dem Erfolg kämpft und dann in den nächsten Generationen Enttäuschungen erlebt. Beim Scenic ist dieser Rückgang noch nicht so deutlich wie bei einigen eigenen Modellen, dennoch hat die Konkurrenz die einst "Scenic is like that..." genannte Fahrzeugklasse stark in Mitleidenschaft gezogen. Hat der neue Scenic zu altem Glanz zurückgekehrt?

Eines ist sicher: Sowohl auf dem Foto als auch im echten Leben wirkt das Auto elegant, edel, harmonisch, kurzum, es sieht aus, als hätte Renaults Mann in hellen Turnschuhen, Laurens van den Acker, hervorragende Arbeit geleistet. Auch der neue Scenic ist gewachsen. Insbesondere der Grand Scenic, der größte der uns zum Test vorgestellten Familie, ist sechs Zentimeter länger und zwei Zentimeter breiter als sein Vorgänger. Um die richtigen Proportionen des Designs beizubehalten, wurde der neue Scenic mit vollen 20-Zoll-Rädern ausgestattet, für die sich selbst ein Lamborghini Huracan nicht schämen würde. Es versteht sich, dass die Reifenbreite deutlich schmaler ist und Renault verspricht auch, dass die Wartungskosten dadurch nicht steigen, da man sich mit den Reifenherstellern auf einen Reifenpreis geeinigt hat, der mit 16 oder 17 Zoll vergleichbar sein soll. -Zoll-Räder.

Durch die riesigen Glasflächen und das Dachfenster wirkt die Kabine recht geräumig und luftig. Das hellgraue Leder auf den Sitzen trägt ebenfalls zum Frischegefühl bei, macht aber beim Reinigen viel Ärger. Beim Testmodell zeigten die Sitze nach gerade einmal fünftausend Kilometern bereits Gebrauchsspuren. Ansonsten ist das Sitzen auf den elektrisch verstellbaren Sitzen und die Massage recht bequem und ermüdungsfrei. Die Arbeitsumgebung des Fahrers kennen wir aus den aktualisierten Renault-Modellen der neuesten Generation. Vollständig digitalisierte, skinfähige Zähler und eine neu gestaltete Mittelkonsole mit Tasten, die jetzt das neue R-Link-Multitasking-System beherbergt. Es hat erfolgreich die Kontrolle über die meisten Aufgaben übernommen, für die früher verstreute Tasten auf der Konsole erforderlich waren, aber dies ist keine perfekte Lösung. So haben wir zum Beispiel auf einfache Shortcuts für einige der nützlichsten Aufgaben (Navigation, Telefon, Radio) neben dem Bildschirm verzichtet und stattdessen ein paar eher kleine Schaltflächen verwendet. Auch dass man unzählige Male einen Knopf drücken muss, um die Radiolautstärke einzustellen, könnte man mit einem einfachen, altmodischen aber noch besseren Drehknopf elegant adressieren. Auch das System kann uns nicht beeindrucken, da es ziemlich langsam ist, jeder Befehl einen kurzen (derzeit völlig unnötigen) Moment benötigt und das TomTom-fähige Navigationssystem grafisch destruktiv und manchmal völlig verwirrend ist.

Mehr Optimismus wird von einigen der kundenspezifischen Lösungen im Inneren inspiriert. Wir können sagen, dass der Innenraum apothekentauglich ist, denn der Grand Scenic hat bis zu 63 Liter nutzbaren Stauraum. Die nützlichsten sind eine Schublade in der Mittelkonsole, eine riesige Schublade vor dem Beifahrer und vier Schubladen, die im Unterboden des Autos versteckt sind.

Bei einem Auto dieser Art ist neben dem Wohlbefinden des Fahrers auch das Wohlbefinden der Fondpassagiere wichtig. Und in der Grand-Version können es fünf weitere hinter Ihrem Rücken sein. Laut dem neuen Scenic teilt sich die Rückbank (und bewegt sich in Längsrichtung) im Verhältnis 60:40, mit zwei weiteren Sitzen im unteren Kofferraum. Er kann per Knopfdruck im Kofferraum angehoben und abgesenkt werden. Elegant und völlig unprätentiös. Sie werden mehr Probleme haben, in die dritte Reihe zu kommen, aber es wird auf jeden Fall eine Aufgabe für Kinder sein, da es für Sie schwierig sein wird, Erwachsene dorthin zu schieben. Überraschenderweise gibt es in der zweiten Reihe nicht genug Platz für ältere Menschen. Oder zumindest nicht für die Knie. Sitzt der durchschnittliche Fahrer hinter dem Steuer, beträgt der Längsabstand in der zweiten Reihe rund 700 Millimeter, was für ein Auto in diesem Segment deutlich zu klein ist. Und wenn man bedenkt, dass die Kante des Kunststofftisches an der Rückseite der Sitzfläche so angebracht ist, dass die Kante auf den Knien aufliegt, ist das Sitzen überhaupt nicht bequem. Wir hatten von der Grand-Version erwartet, dass sie in der zweiten Reihe noch etwas mehr Platz hat, aber anscheinend hat man in den ersten beiden Reihen alle Abmessungen gleich wie beim regulären Scenic belassen und den Kofferraum mit Zoll belohnt. Mit 718 Litern Gepäck ist er überdurchschnittlich groß, geräumig und geräumig, aber wir werden trotzdem 100 Liter gegen einen anständigeren Sitz in der zweiten Reihe eintauschen.

Im Abschnitt über technologische Lösungen loben wir noch einmal die Renault-Karte oder den Schlüssel für die Freisprecheinrichtung und das Starten des Autos. Erstaunlich, wie keiner der Mitbewerber ein so effizientes und gut funktionierendes System „gestohlen“ hat. Geben wir ihm die Schuld, dass er zu "angebunden" an die Nähe des Autos ist, denn es verriegelt sich, wenn wir um das Auto herum kreisen, um die Tür für das Kind von der anderen Seite zu öffnen. Ansonsten ist der neue Grand Scenic mit allen Sicherheitsunterstützungssystemen wie einem Fußgängererkennungssystem, einer Rückfahrkamera, einer Spurverlassenserinnerung, einer Farbprojektionswand, einer Verkehrszeichenerkennung und einem Radartempomat ausgestattet. Letzteres kann hauptsächlich als großartiges Werkzeug bezeichnet werden, um die Arbeit des Fahrers zu erleichtern, hat jedoch in Scenic einige Nachteile. Abgesehen davon, dass er mit einer Geschwindigkeit von nur 50 Stundenkilometern arbeitet und in der Stadt praktisch nutzlos ist (er hält nicht oder unterschreitet 40 Stundenkilometer), hat er viele Probleme mit dem Verkehr auf der Autobahn. Nehmen wir an, er erkennt die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs nach einem Spurwechsel zu langsam. Die erste Reaktion ist immer das Bremsen, und erst wenn wir verstehen, dass das Auto vor uns wegfährt, beginnt es zu beschleunigen. Probleme hat er auch mit Lkw, die in Kurven auf der Nebenspur landen, da er sie als Hindernis erkennt und anfängt zu bremsen.

Empörung über die hervorragende Kombination eines 1,6 PS starken 160-Liter-Turbodiesels gepaart mit einem Roboter-Doppelkupplungsgetriebe ist jedoch schwer zu finden. Und obwohl der Grand Scenic eine Auswahl an Fahrprofilen bietet, darunter auch dynamische, ist ein solches Auto am besten für ein komfortables geeignet. Überraschenderweise ist die Fahrt angesichts der Größe der Felgen auch stark auf Komfort ausgerichtet. Der lange Radstand „poliert“ angenehm die Fahrbahnunebenheiten, und dank der Räder an den Außenkanten der Karosserie und der präzisen Lenkung ist das Handling recht gut. Auch die Schalldämmung der Kabine ist gut, so dringen Windböen, Geräusche unter den Rädern und Motorgeräusche nur schwer in die Kabine ein. Auch der Kraftstoffverbrauch blieb an diesen kalten Tagen auf einem ordentlichen Niveau: Er verbrauchte auf unserem normalen Kreis nur 5,4 Liter, was für ein Auto dieser Größe durchaus beeindruckend ist.

Die Entscheidung von Renault, die Marke, an die der neue Scenic erfolgreich abgetreten ist, stilistisch neu zu gestalten, ist sicherlich zu begrüßen. Lobenswert sind auch die vielen kundenspezifischen Lösungen, die von Ingenieuren entwickelt wurden, die wirklich an die Nutzer eines solchen Fahrzeugs denken. Es ist jedoch etwas weniger klar, wo die 23 zusätzlichen Zoll, die den Grand vom regulären Scenic trennen, geblieben sind. Vielleicht würde es doch noch Sinn machen, wenn Renault statt des Grand Scenic den Mini Espace anbieten würde?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	28.290 €
Kosten des Testmodells:	34.060 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,4l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre Garantie auf den See, 12 Jahre Garantie auf den Überlauf
Systematische Überprüfung	20.000 km oder ein Jahr.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.529 €
Kraftstoff:	6.469 €
Reifen (1)	1.120 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	11.769 €
Versicherungspflicht:	2.855 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.795 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	29.537 € 0,29 € (Kosten pro km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer montiert - Bohrung und Hub 80 × 79,5 mm – Hubraum 1.600 cm3 – Verdichtung 15,4:1 – maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,6 m/s – spezifische Leistung 73,8 kW/l (100,3, 380 PS/l) – maximal Drehmoment 1.750 Nm bei 2 U/min - 4 Nockenwellen im Kopf (Kette) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an – 6-Gang-EDC-Getriebe – Übersetzungen z.B. – Räder 9,5 J × 20 – Reifen 195/55 R 20 H, Rollkreis 2,18 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km / h - Beschleunigung 0-100 km / h 10,7 s - durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,7 l / 100 km CO2-Emissionen 122 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne individuell Aufhängung, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.644 kg - zul. Gesamtgewicht 2.340 kg - zul. Anhängelast gebremst: 1.850 kg, ohne Bremse: 750 - zulässige Dachlast: 80.
Außenmaße:	Länge 4.634 mm - Breite 1.866 mm, mit Spiegeln 2.120 mm - Höhe 1.660 mm - Radstand Abstand 2.804 mm - Spur vorne 1.602 mm - hinten 1.596 mm - Radius 11,4 m.
Innenmaße:	Längs vorne 860–1.170 mm, Mitte 670–900 mm, hinten 480–710 mm - Breite vorne 1.500 mm, Mitte 1.410 mm, hinten 1.218 mm - Kopffreiheit vorne 900-990 mm, Mitte 910 mm, hinten 814 mm - Sitzlänge: Vordersitz 500-560 mm, Mittelsitz 480 mm, Rücksitz 480 mm - Kofferraum 189 l - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 53 l.

оценка

• Während die strukturelle Gestaltung des Innenraums etwas fehlerhaft ist, ist es ein so großartiges Bühnendesign.
  
  
  immer noch ein sehr nützliches Gerät. Mit dieser Antriebskombination werden Sie definitiv keinen Erfolg haben.
  
  
  verpasst, und wenn es um Ausrüstung geht, versuche helle Haut im Inneren zu vermeiden

Wir loben und tadeln

Aussehen

Komfort

Antriebsmechanik

kundenspezifische Lösungen

große Glasflächen

Verbrauch

Freisprechkarte

Geräumigkeit in der mittleren Reihe

Betrieb des R-Link-Systems

Bedienung des Radar-Tempomats