Kühlergrilltest: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Wir haben die neue Klasse A erstmals Ende letzten Jahres getestet, und zumindest laut Etikett war es eine sehr ähnliche Version, nur mit dem Zusatz CDI. Der Turbodiesel hatte natürlich einen größeren Hubraum, aber weniger Leistung. Beide sind die Basismotoren im Angebot des schwäbischen Herstellers. Die echte Benzinversion ist neben dem Motor praktisch auch die Basisversion der Fahrzeugausstattung.

Hier entsteht vielleicht das größte Problem, wenn ein potenzieller Käufer sich für den Kauf einer so angesehenen Marke wie Mercedes-Benz interessiert. Wenn Sie auf diese Weise in den Laden gehen, ohne vorher irgendwohin zu gehen, wird es wahrscheinlich kein Problem sein, zumindest bis Sie anfangen, die Preise für alles zu addieren, was Sie in Ihrem Auto zu brauchen glauben. Seitdem müssen Sie jedoch wahrscheinlich wirklich ein wenig Geduld für das haben, was Sie wirklich wollen.

Es steht ein umfangreiches Zubehörsortiment zur Verfügung., nur es muss ziemlich viel abgezogen werden. Bei unserem Testmodell müssten mindestens 455 Euro für ein besseres Radio draufgelegt werden, das dem Fahrer auch eine Bluetooth-Schnittstelle mit Konnektivität zum Freisprechen im Auto bietet – zumindest dem Fakt nach eine Grundsicherheit dass die meisten Leute mit einer Hand fahren, drückt das Handy ans Ohr! Und wenn Sie sich nicht um Sicherheit kümmern, können Sie mit diesem Add-on auch Ihre Lieblingsmusik drahtlos streamen.

Ich habe kürzlich in einem Bericht über das Fahren eines anderen Autos geschrieben, dass ich das Gefühl habe, bestraft zu werden, weil das Auto keine Telefonschnittstelle und keinen Tempomat hatte. So war es auch beim Mercedes A180, da er weder Telefondienst noch Tempomat hatte. Mercedes-Benz bietet dieses Zubehör für das Basismodell überhaupt nicht an, auch nicht als Zubehör. Fahrklasse A ist also definitiv ein Kompromiss. Wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, sollte Ihnen klar sein, dass hier alles etwas mehr kostet.

Wenn all diese Bedingungen akzeptiert werden, ist das Geschäft durchaus akzeptabel, der A180 benimmt sich gut in den Händen des Fahrers. Das erste Gefühl, dass der Motor nicht stark genug ist, verfliegt schnell, wenn man merkt, dass dies nur der Eindruck ist, den der Fahrer erweckt, denn der Vierzylinder mit zusätzlichem Kompressor zum Befüllen der Zylinder verhält sich recht souverän und macht sicherlich nicht einmal auf sich aufmerksam selbst. mit Rauschen. Auch der Schalthebel ist überzeugend leichtgängig und seine Bewegungen sind präzise und schnell. Von der Straße zum Salon ist kein Lärm oder Lärm zu hören. Was mich mehr beunruhigt, ist, dass auch die Grundfederung recht sportlich ist und der Fahrkomfort auf slowenischen Straßen nach wenigen Metern endet, da das Fahrwerk den größten Teil des Stoßes von den Rädern (bei Niederquerschnittsreifen) dem Fahrer überlässt. und Passagiere ohne sorgfältige Dämpfung.

Auch das Fahren mit vier oder gar fünf Passagieren oder der Einbau eines Kindersitzes auf der Rückbank ist unpraktisch, vor allem wegen des geringen Platzes für Knie oder Beine. Auch die Rückbank lässt sich umklappen und vergrößern, doch die kleine Öffnung im Fond überrascht. Wenn sich jemand um den prestigeträchtigen Namen schert und den Kühlschrank sogar in Klasse A verladen möchte, steht die Hintertür definitiv im Weg! Zu dieser Methode in A kann natürlich noch viel mehr gesagt werden, einschließlich des eher edlen Äußeren des Kofferraums und des gesamten Autos. Dennoch enttäuschte zumindest die Optik des Armaturenbretts fast alle. Es wirkt zu plastisch für ein Auto dieser Marke, aber das war schon beim Vorgänger so, und die größere C-Klasse kann nicht mit mehr Überzeugungskraft aufwarten.

Damit scheint der Auftritt der neuen Mercedes A-Klasse das wichtigste Argument für den Autokauf zu sein. Was natürlich nicht schlecht ist, allerdings eher für diejenigen, die nur dem Auto folgen und es nicht benutzen. Die A-Klasse ist recht dynamisch und überzeugend, wie die Verkaufszahlen (insbesondere in Deutschland) belegen. An dem Basis-Benziner ist nichts auszusetzen, außerdem überzeugt er durchaus. Alles andere hängt davon ab, ob Sie bereit sind, für Prestige mehr zu bezahlen.

Text: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blau EFFIZIENZ

Grunddaten

Der Umsatz:	AC-Austausch doo
Preis des Basismodells:	22.320 €
Kosten des Testmodells:	26.968 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	202 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.595 cm3 - maximale Leistung 90 kW (122 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.250–4.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 135 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.370 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.935 kg.
Außenmaße:	Länge 4.292 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.433 mm – Radstand 2.699 mm – Kofferraum 341–1.157 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 12.117 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 129km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 11,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 12,1s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	202km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Klasse A ist das Ticket für alle, die ein Auto mit Stern wollen. Bei diesem Schritt sind Kompromisse erforderlich.

Wir loben und tadeln

Form

Fahrleistung und Position auf der Straße

Wohlfühlen im Salon

wunderschön gearbeiteter Kofferraum

Endprodukte

unzureichende Grundausstattung

Zubehörpreis

Geräumigkeit auf der Rückbank

Transparenz zurück

kleine Kofferraumöffnung