Kühlergrilltest: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Abgesehen von den beiden Nullen im Namen hat der 3008 noch mehr Kuriositäten, aber insgesamt hat er sich als echte Erfrischung für Käufer erwiesen. Der Hauptunterschied liegt natürlich im Aussehen. Es sieht etwas schräg und barock aus, ermöglicht aber durch seine Höhe eine höhere Passform, die heute sehr beliebt ist. Der Kühlergrill mit großen Luftöffnungen unter dem mittleren Stoßfänger sieht recht aggressiv aus, ist aber auf seine Art ziemlich niedlich.

Ansonsten wirkt der 3008 wie eine Art leicht erhöhter Kastenwagen mit längsgeteilter Heckklappe, was sich als sehr nützlich erweist. Normalerweise wird der größere Teil, der sich öffnet, verwendet, aber wenn wir anderes schwereres oder größeres Gepäck laden müssen, erleichtert das Öffnen des unteren Teils der Tür unsere Arbeit. Einer der wichtigsten Gründe für den Kauf eines Peugeot 3008 ist natürlich das Fassungsvermögen des Kofferraums.

Auch die Fondpassagiere können mit dem Platzangebot zufrieden sein, auf den Vordersitzen gibt es weniger Platz, wodurch sich Fahrer und Beifahrer vor allem aufgrund der riesigen Mittellehne beengt fühlen.

Das Arbeiten mit den Tasten verursacht auch einige Probleme, bevor sich der Fahrer an ihren Standort und ihre Fülle gewöhnt hat. Im getesteten Peugeot gab es viele davon, weil die Ausstattung reichhaltig war, ergänzt durch einen Bildschirm auf dem Armaturenbrett über den Sensoren im Sichtfeld des Fahrers, auf dem der Fahrer nützliche Informationen zur aktuellen Fahrweise (z.B. Geschwindigkeit) projiziert. Das Gehäuse ist sehr praktisch, kann aber nicht sagen, dass es die klassischen Zähler dauerhaft ersetzen kann, da manchmal (bei einer Sonnenreflexion) die Daten auf dem Bildschirm nicht zuverlässig ausgelesen werden können.

Zu viel Ärger um zu schreiben, dass das Fahrverhalten hervorragend ist, wurden auch durch den Automatikgetriebehebel und den automatischen Feststellbremslöseknopf verursacht. Es erforderte einiges an Geschick, den Knopf zu lösen, um ihn sauberer zu machen, nachdem das Auto automatisch die Bremse betätigt hatte.

Mit Transparenz und präziser Kontrolle oder Parken sind wir vielleicht weniger zufrieden. Der Peugeot 3008 ist so abgerundet, dass er beim Einparken nicht transparent genug ist, und die Unterstützung der zusätzlichen Systemsensoren wirkt ungenau, was es dem Fahrer sehr schwer macht, kleinere Park-„Löcher“ zu bewerten.

Gepaart mit einem Automatikgetriebe (Peugeot beschreibt es als das sequentielle tiptronic-System von Porsche) ist es auch ein etwas stärkerer 163-Liter-Turbodieselmotor (XNUMX "Pferde"). Das Getriebe scheint der beste Teil des Testwagens zu sein, da es wirklich leistungsstark ist und das Getriebe bequem den Wünschen des Fahrers folgt - in Position D. Wenn wir wirklich eine sequentielle Gangschaltung brauchen, werden wir bald feststellen, dass die Zusatzelektronik dem folgt Straße. viel besser als der durchschnittliche Fahrer.

Allerdings hat das Automatikgetriebe einen erheblichen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit. Um eine durchschnittliche Laufleistung von unter XNUMX zu erreichen, musste beim Beschleunigen große Sorgfalt aufgewendet werden und ansonsten zu großzügig am Gas, so dass auch dieses Automatikgetriebe die bekannte Tatsache des geringeren Kraftstoffverbrauchs bestätigte.

Der getestete 3008 enthielt auch (gegen Aufpreis) ein Navigationssystem, das den Fahrkomfort deutlich verbessert, da es neben der richtigen Routenfindung (slowenische Straßenkarten waren noch lange nicht die neuesten) auch eine Bluetooth-Schnittstelle für einfache Verbindung. das Mobiltelefon in die Freisprechanlage. Außerdem konnten wir Musik aus dem JBL Soundsystem genießen, aber abgesehen von der Lautstärke kann der Sound nicht überzeugen.

Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium-Paket

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	29.850 €
Kosten des Testmodells:	32.500 €
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Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 173 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.539 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.365 mm - Breite 1.837 mm - Höhe 1.639 mm - Radstand 2.613 mm - Kofferraum.
Innenmaße:	Kraftstofftank 60 l
Kasten:	435-1.245 l

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 4.237 km
Beschleunigung 0-100km:	10,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 130km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es ist immer noch wahr, dass dies der beste Peugeot aller Zeiten ist. Doch bei diesem bestausgestatteten und teuersten 3008 stellt sich nur die Frage, ob das Geld richtig investiert ist.

Wir loben und tadeln

Komfort

Platz im Fond und im Kofferraum

Motor und Getriebe

Ausrüstung

schlechte Sicht

billige mittelkonsolenoptik

übermäßiger Kraftstoffverbrauch

fehlende Navigation

unbefriedigende Bremsen