Kühlergrilltest: Renault Kangoo dCi 110 Extrem

Die Formel ist ziemlich einfach. Sie nehmen eine typische Van-Karosserieform an und leiten ein Team von Interieur-Ingenieuren, um das Auto so komfortabel wie möglich zu machen. Außen? Sie geben einem Designer, der gleich beim Mittagessen erwischt wird, einen Bleistift in die Hände, um etwas zu zeichnen. Kurz gesagt, es spielt keine Rolle.

Diesmal wird sich die Extrem-Version jedoch vom Aussehen her am leichtesten von anderen Kangoo unterscheiden. Wie der Name schon sagt, muss es Kangoo sein, der es wagt, mit etwas anspruchsvolleren Fahrbedingungen zu flirten. Dies ist nicht übertrieben. Das leicht angehobene Chassis, die Kunststoffschutzbleche und die Traktionskontrolle, Extended Grip genannt, geben ihm mehr Freiheit auf rauen Straßen. Nicht in der Wildnis. Das besagte System sollte auf Schnee ausprobiert werden, aber was ist, wenn Oma Winter in dieser Saison nicht großzügig ist.

Das Extrem-Etikett kann sicher am Rand des verfügbaren Platzes im Inneren angebracht werden. Auch die Top-XNUMX von Olimpia werden sich über die vorgeschlagenen Zentimeter nicht beschweren. Hier gibt es so viele Schubladen, Stauräume und Regale, dass man sich gut merken kann, wo man etwas hinlegt. Auch der Kofferraum wird Sie nicht enttäuschen. Es gibt mehr als genug Platz, und die niedrige Ladehöhe und die stufenlose Kante sind ideal zum Verladen von Fahrrädern und anderen Sportgeräten.

Der Fahrer wird es lieben zu fahren. Mit seiner hohen Sitzposition, Sichtbarkeit, Agilität und einem komfortabel abgestimmten Fahrwerk macht der Kangoo Fahrspaß. Auch ein 80-Kilowatt-Turbodiesel eignet sich für diese Aufgabe, der mit einem Verbrauch von rund sechs Litern seltene Tankstellenbesuche erfordert.

Nachteile? Die Außendrücker der Schiebetüren ließen keine Hoffnung aufkommen, dass sie der doch recht anstrengenden Arbeit der Tür standhalten würden. Halten Sie sich daher am besten am Innengriff fest. Die große Frontfläche und der Dieselmotor erzeugen bei Autobahngeschwindigkeit einiges an Lärm. Und doch: Wenn Renault ein einwandfreies Tanksystem hat, ohne die Tankklappe zu entfernen, können sie sich auch den Kangoo leisten, bei dem wir den Schlüssel benutzen müssen.

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Kangoo dCi 110 Extreme

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	14.900 €
Kosten des Testmodells:	21.050 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	12,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 112 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.319 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.954 kg.
Außenmaße:	Länge 4.282 mm – Breite 1.829 mm – Höhe 1.867 mm – Radstand 2.697 mm – Kofferraum 660–2.600 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / Tachostand: 11.458 km
Beschleunigung 0-100km:	12,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6 / 14,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,8 / 17,8s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	170km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Eine sehr nützliche Maschine, die sich durch Geräumigkeit, Wendigkeit und einen hervorragenden Dieselmotor auszeichnet. Obwohl es ein Vergnügen ist, abseits der asphaltierten Straße zu fahren, sollte das Wort "Extreme" mit einem Körnchen Salz behandelt werden.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Motor

Schubladen und Regale

Spritverbrauch

schwer zu schließende Schiebetür

Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten