Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Der Riese kehrt zurück

Genau das ist in der abenteuerlicheren Version von XT der Fall, es kostet gut 13 Stück... Das Basismodell kostet knapp 12 Tausend. Dies sind wichtige Informationen, wenn Sie Ihre Argumente diskutieren, wenn Sie entscheiden, ob Sie Argumente kaufen.

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich sein Aussehen auf den ersten Blick deutlich verändert, ist aber vor allem aus technischer Sicht neu. Sie haben sich mit einem verbesserten Motor neue Umweltvorschriften einfallen lassen. Es ist ein bewährter 1.037cc V-Twin und ein großartiger Antriebsstrang.aber jetzt ist er sauberer, hat mehr Leistung und Drehmoment. Die Mechanik der neuen V-Strom 1050 XT unterscheidet sich nicht wesentlich von ihrem Vorgänger. Doch dank Umprogrammierung und neuen Nockenwellen entwickelt der Motor nun statt 101 "PS". etwas spezifischer 107,4 "Pferde".

Der Fahrer kann über drei Motorprogramme die Reaktionsgeschwindigkeit auf Gaszugabe ändern. Außerdem ist die Elektronik es steuert auch die Stabilität des Motorrads sehr gut, da die dreistufige Methode der Hinterradschlupfregelung einfach ausgewählt werden kann und gut in der Praxis. Als Enthusiast hat mir gefallen, dass ich das System, das sicherstellt, dass das Fahrrad nicht im Leerlauf läuft, vollständig deaktivieren konnte.

Mit einer straffen und einigermaßen weichen Federung macht es Spaß, auf Schotter um die Ecken zu gleiten, da die Räder auch bei kleinen Unebenheiten dem Boden gut folgen. Allerdings denke ich, dass die wenigsten die Elektronik komplett abschalten werden, wenn etwas anderes als Asphalt unter den Rädern ist.

Die kurvenreiche Bergstraße ist nach wie vor der natürlichste Lebensraum für die V-Strom. Obwohl das Drehmoment jetzt in allen Motormodi im Durchschnitt höher ist, ist es der Höhepunkt der Drehmoment- und Leistungskurve wird bei höheren Drehzahlen wieder erreicht. Während der Fahrt fühlt es sich an, aber nicht bei Reisegeschwindigkeit, wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich ist, wenn Sie beide eine Sonntagsfahrt genießen und die Umgebung bewundern, aber wenn Sie halbwegs höher steigen. Genauer gesagt über 5000 U/min. Daher erfordert dynamisches Fahren oft ein Herunterschalten und mehr Durchdrehen des Motors.

Bei starker Beschleunigung habe ich auch leichte Vibrationen des Motors gespürt, die die Bewegung jedoch nicht stören. Bei dynamischer Kurvenfahrt arbeiten Rahmen, Federung und Bremsen perfekt zusammen. Sie sind eher auf der Komfortseite als auf der sportlichen Seite angesiedelt, aber beim Fahren zu zweit musste der Dämpfer mit einem Drehknopf unter der Sitzbank eingestellt werden. Zehn Klicks nach rechts, ich schloss den Rücklauf etwas mehr und die Probleme mit zu schnellem Schaukeln und zu schnellem Strecken durch Übergewicht waren verschwunden.

Dass zwischen den Beinen, sagen wir 1200 Kubikzentimeter, ein Motor von tausend oder mehr steckt, wird bei langen Kurven und Überholmanövern anders empfunden. Dann ist es für die entscheidende Beschleunigung notwendig, das Gas vollständig zu öffnen oder sogar herunterzuschalten. Teilweise ist dies auch auf der Autobahn möglich. Aber wir reden nicht von einem Mangel an Macht. Nimmt mühelos Reisegeschwindigkeit auf, bei voll aufgezogenem Gashebel steigen die Zahlen auf der Digitalanzeige kontinuierlich in Richtung 200 km/h an.

Für eine ordentliche Motorradfahrt (auch zu zweit) reicht die Leistung. Zu beachten ist, dass der Fondpassagier sehr gut sitzt. Im Allgemeinen habe ich keine Kommentare zum Sitzen und Stehen hinter dem Steuer. Die XT-Version ist für alle gedacht, die gerne lange Reisen und sogar Exkursionen unternehmen. Das abenteuerliche Image wird von sehr nützlichen und effektiven Lösungen begleitet.

Der Komfortsitz ist höhenverstellbar und hat zusätzliche 12V-Steckdose zum Aufladen elektronischer Geräte wie Telefon und GPS, Speichenkabeldie auch dynamischen Offroad-Fahrten standhalten, sehr guter Schutz von Motorleitungen und lebenswichtigen Teilen, was bei Peinlichkeit oder Sturz viel Geld spart, Handschutz, der eine kosmetischere Lösung ist, um Sie morgens warm zu halten und sehr leicht verstellbares Windschutzscheibenglas. In der Basisversion lässt er sich nur mit einem Werkzeug verstellen, beim XT-Modell lässt er sich beim Entriegeln des Sicherheitsverschlusses mit einer Hand in eine höhere oder niedrigere Position bewegen.

Ich möchte auch anmerken, dass der Windschutz gut ist und keine unangenehmen Turbulenzen oder Geräusche während der Fahrt verursacht. Außerdem sieht es immer noch modern aus - wie bei den Autos der Rallye Dakar. Ich glaube, das Fahrrad wird viele mit seiner Vielseitigkeit, seiner hochwertigen Verarbeitung und seinem Aussehen ansprechen. Er setzt nicht auf Adrenalin und Aufregung, sondern auf eine durchdachte Gleichung.wo ein sehr günstiger Preis unter Berücksichtigung der Wünsche und des letztendlichen Angebots für den Benutzer festgelegt wird.

Die Suzuki V-Strom 1050 XT ist der Beweis dafür, dass statt dem Streben nach großer Leistung eine klügere Durchschnittsroute für eine angenehme Fahrt zu zweit oder sogar ein ernsthafteres Offroad-Motorrad-Abenteuer ausreicht.

Von Angesicht zu Angesicht: Matyaz Tomažić

Herzlichen Glückwunsch an alle, die die fast vergessene V-Strom überarbeitet haben. Ich selbst habe immer gesagt, dass der große V-Strom ein Japaner ist, der neben dem richtigen männlichen Charakter auch das Recht hat alte Schule Honig. Schließlich wurde daraus ein wunderschönes Motorrad, vor allem in dieser legendären Rennfarbe der Rallye Paris-Dakar. Bei aller Elektronik erwischte er eine teurere Konkurrenz, aber das ist meiner Meinung nach von untergeordneter Bedeutung, denn wichtiger ist, dass er mich jedes Mal für längere Zeit mit nach Hause nimmt und in einen abendlichen Kreis lockt die Stadt. Einfach ein schönes Motorrad, mit dem ich nicht die geringste Unzufriedenheit fand.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Suzuki Slowenien

  Preis des Basismodells: 13.490 €

  Kosten des Testmodells: 13.490 €

• Техническая информация

  Motor: 1037 ccm, Zweizylinder V-förmig, wassergekühlt

  Leistung: 79 kW (107,4 km) bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 100 Seemeilen bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette, serienmäßige Traktionskontrolle, drei Motorprogramme, Tempomat

  Rahmen: Aluminium

  Bremsen: vorne 2 Spulen 310 mm, Tokico Radialspannbacken, hinten 1 Spule 260 mm

  Federung: vordere verstellbare Teleskopgabel USD, hintere Doppelschwinge, verstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Reifen: vorne 110/80 R19, hinten 150/70 R17

  Рост: 850 - 870 mm

  Bodenfreiheit: 160 mm

  Treibstofftank: 20l; Sklave 4,9 l 100 / km

  Radstand: 1555 mm

  Last 247 kg

Wir loben und tadeln

Offroad-Ansicht

Motorschutz

anspruchslos zum Autofahren

Position des Fahrer- und Beifahrersitzes

dynamisches Fahren erfordert viele Schaltvorgänge

Abschlussnote

Zugegeben, die Suzuki V-Strom hat fast über Nacht einen Designwandel durchgemacht, um zu den Motorrädern mit einem extrem markanten Erscheinungsbild zu gehören, was ihr Vorteil ist. Erkennbar sind wir natürlich nicht nur am spitzen Schnabel des quadratischen LED-Scheinwerfers, sondern auch an der Kombination der Farben Weiß-Rot und Gelb-Blau. Das erinnert an die Zeit, als Suzuki als einziger großer Hersteller auf einen Einzylinder-Motor setzte und sich damit stark von allen anderen unterschied.