Test: Suzuki V-Strom 650

Schon kurz nach unserer ersten Begegnung im Jahr 650 hat sich die Suzuki V-Strom 2004 den Status eines zuverlässigen Allrounders erworben. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er auch in den Beliebtheitscharts einen hohen Platz einnahm. Und es wurde in keiner unvoreingenommenen Fahrradliste, die Input-Output-Verhältnisse verglich, fast nie übersehen.

Jeder, der sagte, die V-Strom sei ein nicht wiederzuerkennendes, nicht gekennzeichnetes Motorrad, würde vorbeifliegen. In allen Generationen, auch nach der letzten Überholung im Jahr 2012, zeichnete er sich vor allem durch die Frontpartie mit Doppelscheinwerfern und großer Windschutzscheibe aus. Von nun an wird es schwieriger, ihn so schnell wiederzuerkennen. Bei diesem Facelift kollidierte die kleine V-Strom mit den Designlinien ihres großen Geschwisters. Das bedeutet, dass er oben über dem Tank im Vergleich zum Vorgänger, zumindest haptisch, deutlich schmaler ist, aber in puncto Windschutz dennoch genauso effektiv ist. Ich bezweifle, dass die V-Strom 650 nicht wie ein Motorrad aussieht.

Euro4, mehr Leistung, ideale Motorkonfiguration

Während der Suzuki-Tests unter Freunden und Bekannten zeigten diejenigen, die entweder die V-Strom besaßen oder sie nur fuhren oder noch haben, das größte Interesse. Daher scheint mir dieses Mal, dass der Inhalt dieses Tests für diejenigen von besonderem Interesse sein wird, die mit früheren V-Strom-Generationen vertraut sind. Wenn Sie einer von ihnen sind und sich fragen, ob es sinnvoll ist, darüber nachzudenken, das Alte durch das Neue zu ersetzen, dann lautet meine Antwort ja. V-Strom verdient jedoch die Aufmerksamkeit aller. Real.

Erstens wegen der größeren Macht. Ein paar weitere „Pferde“, die ein völlig neu entwickelter Motor hervorbringt, sind von nun an der Schlüssel zur „Vervollständigung“ der V-Strom. Wissen Sie, während Euro4 anfangs wie ein schlechter Eindringling für Motorräder schien, ist es das wirklich nicht. Zwar wurden die Preislisten drastisch gesenkt, aber die verbleibenden Modelle bieten wiederum praktisch alle mehr oder zumindest die gleiche Leistung, sind sparsamer und vor allem fortschrittlicher. Um den legendären V-Strom-Zweizylindermotor davon zu überzeugen, dass seine Abgase den aktuellen Umweltstandards entsprechen, mussten sie einen großen Teil des Motors neu gestalten. Gemeinsam haben sie sich verändert 60 Komponenten und ich hatte einfach nicht das Gefühl, dass der neuen V-Strom irgendetwas fehlen würde.

Und umgekehrt. Auf jeden Fall bin ich der Meinung, dass die Maschinenkonfiguration mit V-Twin-Antrieb in diesem Segment und in dieser Volumenklasse am besten geeignet ist. Nur weil immer tief durchatmen. Ich sage nicht, dass der Vierzylinder und der Parallel-Twin leistungstechnisch im Rückstand sind, aber sie müssen angetrieben werden, um irgendwohin zu kommen. Die Dreizylindermotoren, die ich testen konnte, sind gut, aber immer deutlich teurer. Der Zweizylinder von Suzuki ist in seiner neuesten Version einfach großartig. Gerade im Bereich Motor-Elektronik-Flexibilität ist es zwar nicht das Allerneueste, aber da einige von uns das Auto unter uns immer noch gerne auf die alte Art, also mit klassischen Zöpfen, fahren, ist das Fahrerlebnis unheimlich authentisch. Ich wollte nur ein etwas schnelleres Getriebe.

Evolution statt Revolution

Die V-Strom ist nicht gerade ein neues Fahrrad in dieser Ausgabe. Es ist jedoch sorgfältig verarbeitet. Der größte Teil des Rahmens, mit Ausnahme des Hinterbaus, der Federung und des Bremssystems, einschließlich ABS, blieb unverändert. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass neben dem Motor wichtige Neuerungen optische Reparaturen und Anti-Rutsch-System. Und natürlich die Tatsache, dass die V-Strom auch in einer XT-Version erhältlich ist, die klassische Speichenräder und einige andere Offroad-Accessoires umfasst.

Es besteht also kein Grund, Worte über die Agilität, das Handling und die Fahrqualität der neuen V-Strom zu verlieren. Völlig richtig, basierend auf den Erfahrungen mit Vorgängern, aber vor allem vertrauenswürdig. du wirst es lieben offener RaumVorbildlich ist auch die Ergonomie, die den Fahrer im Gegensatz zu einigen direkten Konkurrenten zu einer etwas stärker nach vorne geneigten Haltung zwingt. Trotz der Tatsache, dass wir sie anhand ihres Preises messen, vergleichen oder bewerten, steht die Suzuki V-Strom 650 an der Spitze einer Spalte in ihrem Segment. Und das in Wahrheit vor allem wegen seines Motors, meist sehr einsam oder ohne echte, direkte Konkurrenz.

Aber auch wenn es sich zumindest preislich nicht um ein günstiges Bike handelt, wird es sich in Gesellschaft von teureren BMWs, Ducats, Triumphs, sagen wir mal, bescheiden verhalten. . und dergleichen. Die V-Strom ist kein freches Fahrrad. Kleine Details Sie sind es, die in manchen Bereichen von der Notwendigkeit von Einsparungen zugunsten bezahlbarer Preise sprechen. Ich bin nicht übermäßig kritisch, aber die 12-V-Steckdose verdient eine Abdeckung, die nicht wie ein billiger Airbag-Stecker aussieht. Sogar die Rohrleitungen rund um den Motor ähneln der Meisterleistung eines Mannes mit etwas weniger Übung. Aber das sind nur Launen, die den Charakter und die Qualität dieses Motorrads nicht beeinträchtigen. Einige Hersteller haben uns mit schöneren Schrauben und weniger sichtbaren Kabelbindern und Klammern verwöhnt.

Kombination aus Alt und Neu

Dass viel Altes an der neuen V-Strom erhalten bleibt, ist gut. Gut, dass die Designer die durchsichtigen Rückspiegel nicht angerührt haben, gut, dass trotz des Trends zur Gewichtsreduktion die Vorderradbremse doppelt geblieben ist. Nicht wegen der Wirkung, sondern wegen des Gefühls. Gut, dass der Drehzahlmesser noch analog ist, aber die Instrumententafel ist reicher geworden, denn sie hat eine Ganganzeige und einen Außenlufttemperatursensor.

V-Strom ist ein Paradebeispiel für die Behauptung, dass Evolution manchmal besser ist als Revolution. Tatsächlich blieb er derselbe wie er war, wurde aber besser. Dies ist der Motorradtyp, bei dem Sie die Drehzahlmessernadel zwischen 4.000 und 8.000 U/min einstellen und leise fahren. Sie müssen sich nicht mit komplexen Einstellungen, Engine-Ordnern usw. herumschlagen. Ganz zu schweigen vom Benzinhunger, es ist ein sehr bescheidenes Motorrad. Er verlangte bei der Prüfung gute Ergebnisse 4 Liter pro hundert Kilometer.

Ich weiß nicht, vielleicht hätte er mich nicht so überzeugt, wenn er ausschließlich auf der Autobahn gefahren wäre. Oder eher im Gelände. Aber während der Testwoche führte mein Tagesablauf dazu, dass ich kurvige Straßen bergauf und bergab sowie in die Stadt und auf die Ringstraße von Ljubljana fuhr. Und als V-Strom und ich durch den Wald zum Haus gingen, war ich taub bei dem Gedanken, dass ich so ein „Universal“ überhaupt nicht verteidigen würde. Und das ist einer der wenigen Japaner, die mich jeden Abend in die nächste Runde gelockt haben, die so fehl am Platz und ohne Zweck ist. Aus irgendeinem Grund scheint es mir, dass die V-Strom in ihrer Klasse noch lange Fortschritte machen wird.

Matyaj Tomajic

Foto: Sasha Kapetanović, Matiaj Tomažić

• Grunddaten

  Der Umsatz: Suzuki Slowenien

  Preis des Basismodells: 7.990 €

  Kosten des Testmodells: 7.990 €

• Техническая информация

  Motor: 645 cm³ wassergekühlter V-Twin

  Leistung: 52 kW (71 PS) bei 8.800 U/min

  Drehmoment: 62 Nm bei 6.500 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette,

  Rahmen: Aluminium, teilweise Stahlrohr

  Bremsen: vorne 2 Scheiben 310 mm, hinten 1 Scheibe 260 mm, ABS, Anti-Rutsch-Einstellung

  Federung: vordere Telegabel 43 mm, hintere Doppelschwinge verstellbar,

  Reifen: vorne 110/80 R19, hinten 150/70 R17

  Рост: 835mm

  Bodenfreiheit: 170

  Treibstofftank: 20 XNUMX Liter

Wir loben und tadeln

Motor, Fahrleistung

Ergonomie, Geräumigkeit

Preis, Vielseitigkeit, Kraftstoffverbrauch

zuschaltbares Anti-Rutsch-System

Unter dem Sitz ist kein Platz für Erste Hilfe

Einige billige Teile