Test: Sym Maxsym 600i - nicht so schlecht wie billiger
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Statt Einführung: Wer das Magazin und die Website seit mindestens acht Jahren verfolgt, erinnert sich vielleicht daran, dass wir 2009 einen Roller-Vergleichstest für George veröffentlicht haben. Warum erinnere ich dich daran? Denn damals siegte er unter den relativ günstigen Rollern überraschend, aber überzeugend. Sim-Umlauf 50... Nun, nach den Ergebnissen dieses Tests saß ich bei diesem Test des 600er Sim nicht misstrauisch, sondern mit ziemlich hohen Erwartungen. Wenn Sie mit einer Marke zufrieden sind, bleiben die Erwartungen.
Kommen wir zur Sache: Das Sym Maxsym 600i lässt sich leicht nach Größe, Aussehen und Volumen zuordnen. Touristische Maxi-Rolleraber nicht für den preis! Mit 6.899 Euro (der Makler wirbt einen Sonderpreis von 6.299 Euro ohne „Verhandeln“) ist dies ein Drittel oder sogar die Hälfte niedriger als die Preise von Mitbewerbern wie Suzuki Burgman ак BMW C650GT... Oder ein anderer Vergleich: Für das gleiche Geld können wir eine Piaggia Beverly mit einem Volumen von 350 Kubikfuß kaufen. Was besser ist, was sich auszahlt und woher der Preisunterschied kommt, soll hier nicht diskutiert werden, da ich nicht die Gelegenheit hatte, sie alle auf einmal auszuprobieren, also konzentrieren wir uns auf das Fahrerlebnis eines Sanyang Motors-Produkts.
Fortschritt in Form
Aus der Ferne und aus einer Entfernung von mehreren Schritten muss man zugeben, dass der Auftritt von Maxsym keineswegs falsch ist. Es ist immer noch nicht so attraktiv wie beispielsweise BMW (aber vielleicht gefällt es einigen sogar besser), aber sie haben es immer noch geschafft, sich mit ihrer Form von den bösen (billigen) asiatischen Linien zu entfernen. Sagen wir, Sim schreibt eine ähnliche Geschichte wie zum Beispiel mit dem Kii: Wir rochen ein bisschen nach Pride und Sephia, und der Ceed war bereits ein Auto, das auch jeden (jetzt ehemaligen) Renault- oder Volkswagen-Besitzer beeindruckte. Hauptsächlich der Preis, aber auch das Design.
Wenn wir einen Schritt näher treten und den Kunststoff aus fühlbarer Distanz betrachten (Form, Qualität, Kontakte), sind bereits Einsparungen zu erkennen. Aber ruhiges Blut ist nichts Kritisches. Sagen wir mal so: Dank der beheizbaren Vierganghebel werden die anderen Schalter auf der linken Seite des Lenkrads nach rechts verschoben und damit fast unbequem entfernt. Und zwei obere Schubladen ohne Schlösser, die qualitativ das Gefühl eines großen Kinderspielzeugs oder eine etwas überdimensionierte Freigängigkeit des Gashebels vermitteln. Er war noch besorgter Reflexionen auf Kunststoffbedeckende Meter; wegen des Blitzes musste ich manchmal länger auf die Sensoren schauen, als mir lieb war, und wegen der schlecht sichtbaren Signalleuchten habe ich mehrmals vergessen, die Fahrtrichtungsanzeiger auszuschalten. Aber andererseits: nichts, was einen potentiellen Käufer vom Besuch des Salons abhalten könnte.
Erst dezent, dann lebendiger
Kommen wir zur hellen Seite dieses Rollers, dem Motor. Er zündet schnell und zuverlässig und vibriert als Einzylinder wenig. Was den Sound angeht, wäre es unfair (zum Beispiel vor dem Aprilie RSV4) zu schreiben, dass er schön ist, aber es gibt definitiv nichts in der Schallwelle, was den Fahrer und andere stören könnte. Es steuert den Betrieb des Motors, leise gurgelnd, ohne unangenehme mechanische Geräusche. Was die Kraft bzw. Übertragung auf das Hinterrad angeht, dachte ich nach den ersten Kilometern, ich würde das halbherzige Anfahrverhalten kritisieren, da das Rad auf den ersten Metern zurückhaltender anfängt (aber immer noch genug Zündfunke vorhanden, um eine Durchfahrt zu vermeiden) Kreuzung), zieht er erst bei Geschwindigkeiten von 30 bis 40 km/h schneller.
Bis ich auf der Straße vorbei am Busbahnhof Kranj nach den Grenzen des Rutschens im Regen suchte. Die Bewohner von Kranj erfahren, dass der Asphalt dort spiegelglatt ist, und als ich es endlich geschafft habe, das Hinterrad mit grobem Gaszusatz in ein leeres Rad zu verwandeln, fijuuu, war das Heck des Rollers darauf ausgelegt, aufzuholen und zu überholen der vordere. Schuld daran sind neben der Leichtsinnigkeit des Fahrers auch sie. fehlender Rutschschutz des Hinterrades und die Tatsache, dass der Motor des Scooters nicht den durchdrehenden Hinterreifen bremst, wenn der Gashebel geschlossen wird, sondern Drehzahlen und Drehzahlen (Sie wissen, in Situationen wie dieser sind Hunderte eine Macht) … Nun, der Scooter blieb auf Rädern stehen, aber ich Fand das ohne schlaue Elektronik sehr willkommen, wenn der Motor nicht von Grund auf zu brutal ist. Oder anders gesagt: Eine „Traktionskontrolle“, die verhindert, dass der Reifen in eine Lücke geht, ist bei einem leistungsstarken Roller vielleicht noch willkommener als bei einem Motorrad.
Der Motor mit Automatikgetriebe ist zweifelsohne eines der Highlights von Maxsym: Er beschleunigt sanft, nimmt souverän Fahrt auf bis zu den zulässigen Geschwindigkeiten und behält dabei eine gesunde Kraft beim Überholen. Es erreichte 160 und würde immer noch fahren, wenn es weiter schob, während bei 130 km / h der Motor mit etwa fünftausend U / min dreht. Gleichzeitig trinkt der Einzylinder Honig. 4,5 und 4,9 Liter pro hundert Kilometermit einer sanften rechten Hand wahrscheinlich weniger.
Sie werden schlechte Straßen vermeiden
Tudi Fahrleistung sie sind gut, oder wie wir es von einem so großen Roller (und nicht einem Motorrad) erwarten: Bei Stadtgeschwindigkeiten ist es etwas schwieriger, die Spurtreue zu erreichen, sonst ist er souverän auf der Straße und lässt sich in allen möglichen Kurven biegen Kurven, kurz oder lang, so lang wie ... so gleichmäßig wie möglich. Wenn ein Roller auf einer schlechten Straße oder auf höllischen Trümmern landet, stellt sich heraus, dass es sich nicht um ein echtes Motorrad, sondern um einen Roller handelt. Die Schläge der letzteren auf kurze Schlaggruben sind ziemlich scharf., während längere Unebenheiten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, zu einem weniger angenehmen „Auftrieb“ führen. Hier zeigt sich der größte Unterschied zum König der Maxi-Scooter, dem Yamaha T-max, der beladen mit Sozius und Sozius auch durch lange, schnelle Kurven konstant stabil bleibt.
Große Menschen werden mit Plastikknie geschlagen
Die Bremsen sind gut, aber nicht von hoher Qualität (stark genug, nur durchschnittlich vom Empfinden). Der Sitz ist bequem und unterstützt mit Lordosenstütze angenehm die untere Wirbelsäule, die Beine können angewinkelt oder nach vorne „cruise“ gestreckt werden. Es lohnt sich, langbeinige Menschen daran zu erinnern, dass sie Probleme mit Knieschlägen auf Plastik haben wollen, aber jeder, der bis gut 180 Zentimeter groß ist, wird diese Probleme nicht haben. Der Windschutz ist gut (aber nicht von höchster Qualität), die Spiegel sind hervorragend (hoch eingestellt, mit großer Fläche, keine Vibrationen), viel Gepäckraum (unter dem Sitz für zwei kleinere Integralhelme, eine große Box mit Schloss vor den Knien und zwei kleinere Boxen ohne Schloss; im Inneren findet sich sogar ein 12-Volt- und USB-Ladegerät), Autosensoren (nur Daten zu Durchschnittsverbrauch und Lufttemperatur fehlen), es gibt einen Einschub für Warmluft vor den Knien des Fahrers ... Kurz gesagt, unter der Linie ist etwas, das uns wirklich stören würde. Vor allem, wenn wir einen Preis haben.
So? Jeder, der sich einen Tmax leisten kann, wird ihn kaufen, genau wie reiche Herren Dacia-Showrooms normalerweise meiden. Auf der anderen Seite stellen viele Menschen ein solches Sym vielleicht auf die andere Seite der Waage und fragen sich, wie lange es aufgrund des Preisunterschieds dauern wird, bis es in See sticht.
Matevj Hribar
Grunddaten
Der Umsatz: pan doo
Preis des Basismodells: 6.899 € (Sonderpreis 6.299 €)
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, 565 cm3, flüssigkeitsgekühlt, Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter
Leistung: 33,8 kW (46 km) bei 6.750 U/min
Drehmoment: 49 Nm bei 5.000 U/min
Energieübertragung: automatische Kupplung, stufenloses Getriebe CVT, Riemen
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vorne zwei Scheiben Ø 275 mm, hinten Scheibe Ø 275 mm, ABS
Federung: Vorderradgabel, Hinterradschwinge und zwei Stoßdämpfer, einstellbare Vorspannung
Reifen: 120/70R15, 160/60R14
Рост: 755 mm
Treibstofftank: 14, l
Radstand: 1.560 mm
Last 234 kg
Wir loben und tadeln
Motor und Getriebe
robuste Ausstattung
Geräumigkeit, Komfort
Gepäckraum
Aussehen
Spiegel
Wert des Geldes
keine (mögliche) Traktionskontrolle des Hinterrades
Komfort auf einer schlechten Straße
Blendung von Kunststoff über den Manometern
nur mittlere bremsen
