Test: Sym Wolf CR300i - billiger, aber nicht billiger Nescaffe-Renner
Inhalt
Über Erwartungen ...
Wer oft von Motorrad zu Motorrad wechselt, bekommt irgendwann eine Vorstellung von den Produkten einer bestimmten Marke. Sie wissen also, dass Sie wieder mit jungen Frauen in einer roten Ducati flirten werden (völlig ungewollt!), dass Sie mit einem BMW irgendwo weiter bequem fahren werden und dass Sie mit einem KTM-Lenkrad in den Händen wahrscheinlich einige Verkehrsregeln brechen werden ... ... Was können Sie erwarten, wenn sie Ihnen einen Sym-Motor anbieten, auch wenn Sie bisher nur ihre Roller gefahren sind? Kurzum: Alles wird gut. Dass ohne Superlative auf der einen oder anderen Seite mehr oder weniger alles vorhanden ist und das zu einem angemessenen Preis.
Was ist Instant- oder echter türkischer Kaffee?
Der Sym Wolf CR300i verhehlt nicht, dass er den Trends folgen und den Eindruck eines echten Cafe Racers erwecken will, obwohl man zugeben muss, dass ihm das ganz gut gelingt; sogar besser, als man es von einem taiwanesischen Hersteller von Mopeds und Rollern erwarten würde. Natürlich werden die Besitzer dieser „echten“ klassischen Motorräder, die zu Heimgaragen umgebaut wurden, stinken und sagen, dass dies kein Cafe Racer ist, sondern ein Instant-Kaffeetee (wie ein Kaffeeersatz), aber seien wir realistisch: Solche Leute würden sich beschweren über jeden Stock Cafe Racer. Wir müssen damit fortfahren, dass der erste positive Eindruck auch dann noch gut bleibt, wenn man den Wolf aus der Nähe betrachtet. Durchgehende Schweißnähte und Verbindungen, gepflegte Bemalung, ohne gravierende "Fehler". Es gibt ein Design-Detail, das hier und da ein wenig die Augenbrauen hochgezogen hat (wie die Auspuffabdeckung), aber über Geschmack lassen wir uns nicht streiten, und der Gesamteindruck der Produktion ist gut.
Warum ist es aus praktischer Sicht besser, einen Roller mit gleichem Volumen zu wählen?
Der Motor (Check) startet schnell, ruhig und leise nach dem leichten Knarren des Anlassers und trägt den Motorradfahrer in einen neuen Tag. Beim Betätigen der Kupplung fühlt es sich an, als würden wir nicht gerade auf einem Werks-Superbike sitzen, aber es gibt Bewegung Übertragung kurz und präzise; selten widersetzte er sich dem Herunterschalten, wenn er zum Beispiel vor einer Ampel anhielt. Berücksichtigen wir, dass der Motor praktisch neu war und noch gestartet werden muss, oft verschwinden solche Dinge nach dem Starten von selbst. In der unteren Hälfte des Jobs ist die Single ziemlich nützlich, aber (erwartet und verständlich in Bezug auf die Lautstärke) ist nicht gerade der Funke, also muss sie gedreht werden mehr als fünftausend Umdrehungenwenn er angenehm und leicht zieht und auch Bewegungen vermeidet. An dieser Stelle möchten wir darauf hinweisen, dass aus praktischer Sicht im Vergleich zu allen solchen Motoren ein Maxi-Scooter mit gleichem Hubraum die geeignetere Wahl ist – bei einem Automatikgetriebe ist der Motor immer (zumindest annähernd) im maximaler Leistungsbereich, und ein so "echter" Motor erfordert eine gewisse Verfeinerung der Kupplung und des Getriebes. Aber dann hat man natürlich keinen Motor, aber ein Maxi Scooter und eine Automatik stehlen sicherlich den Spaß am Fahren. Kurz gesagt, wenn es neben der nützlichen „Praxistauglichkeit“ auch um Emotionen und Spaß geht, verliert der Maxi-Scooter den Kürzeren.
Die Anlage gibt die Höchstgeschwindigkeit an 138 Kilometer pro Stunde und es ist schön zu sehen, dass sie realistisch sind, da sich der Pfeil auf der Autobahn tatsächlich etwas über 140 bewegt (bei einem Motor mit etwa 8.000 U / min), aber wenn Sie in das Lenkrad beißen, geht es auf 150. Die Wolf CR300i-Sim bewegt sich nur im freien Fall schneller, wird aber auch so sein, da sein Design nicht für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt ist (was angesichts des Preises verständlich ist) und bei dieser Geschwindigkeit fühlt sich der Fahrer bereits schlechter in Richtungsstabilität und Federung, was eine ausreichende Bewertung verdient und vieles mehr (wieder erwartet) nein. Vibration? Ja, im höheren Drehzahlbereich. Wenige, aber sie sind.
Platz für einen 181cm-Fahrer ist reichlich vorhanden - er hätte nur gerne einen etwas offeneren Lenker, aber da die Zielgruppe jüngere Fahrer sind, dürfte es so bleiben. Bremsen mit radial geklemmtem Vorderbacken und einstellbarem Hebelversatz versprechen sie mehr als sie beißen, aber da sie über ein ABS-Antiblockiersystem verfügen, wird alles, was Sie sich an den Hebel wagen, gut! Genauso verhält es sich mit der Federung, die beim Bremsen vorne gerne zu stark eintaucht und bei Unebenheiten hinten etwas kickt. Bei all diesen Kommentaren müssen Sie jedoch den Preis und die Zielgruppe der Kunden, dh die weniger anspruchsvollen Benutzer, im Auge behalten. Man kann von einem viersitzigen George nicht erwarten, dass er wie ein Athlet fährt, wo nur die Federung so viel kostet. Und wenn neben dem Fahrgefühl auch der Preis im Kopf steht, ist das Bild klar: Er bietet ein halbwegs gutes Fahrgefühl fürs Geld. Schließlich sind Konkurrenten, die fahrtechnisch etwas mehr bieten, deutlich teurer – fast ein Drittel zum Beispiel.
Was kann man sonst sagen? Sym Wolf CR300i hat einen Hauptständer, ein Helmschloss, (sehr, sehr wenig) Platz unter dem Sitz, die Statue hat einen abnehmbaren Bezug für den Salon. Messgeräte zeigen Motordrehzahl und Drehzahl in ähnlicher Weise an, während Kraftstoffmenge, aktueller Gang, Batteriespannung, Stunden, Tages- und Gesamtkilometer digital angezeigt werden. Es hat sogar einen Schalter für alle vier Fahrtrichtungsanzeiger!
Als Ersatz für gerösteten Gersten- und Chicorée-Kaffee erfüllt der Sym Wolf CR300i Test die Erwartungen: Er ist nicht so reichhaltig wie starker türkischer Kaffee, wird aber durch leckere hausgemachte Weizengrütze viel besser ergänzt. Also jedem das Seine, oder, wie wir gerne im Volksmund sagen: für dieses Geld ist das etwas (und auch genug) und findet man sonst nirgends für ihn.
Grunddaten
Der Umsatz: pan doo
Preis des Basismodells: 4.399 €
Kosten des Testmodells: 3.999 €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt, Elektrostarter, 278 cm3
Leistung: 19,7 (26,8 km) bei 8.000 U/min
Drehmoment: 26 Nm bei 6.000 U/min
Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vordere Scheibe Ø 288 mm, hintere Scheibe Ø 220 mm
Federung: klassische Teleskopgabel vorne, doppelter hydraulischer Stoßdämpfer hinten
Reifen: 110/70-17, 140/70-17
Рост: 799
Bodenfreiheit: 173
Treibstofftank: 14
Radstand: 1.340 mm
Last 176 kg
Wir loben und tadeln
schöne Aussicht
solide Verarbeitung (relativ zum Preis)
passende Größe auch für einen erwachsenen Motorradfahrer
Preis
der Motor benötigt eine Beschleunigung bei höheren Drehzahlen für eine stärkere Beschleunigung
leichte Schwankungen bei höheren Geschwindigkeiten
nur mittlere Bremsen und Federung
