Fahrzeugtest: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Mit der Entwicklung des neuen Straßensportreifens BT-002 Racing Street reagierten sie auf die stark wachsende Zahl von Motorradfahrern, die ihre Freizeit auf der Rennstrecke sinnvoll nutzen und gleichzeitig mit demselben Reifen viele Kilometer auf der Straße zurücklegen. Daher standen die Ingenieure vor einer schwierigen Aufgabe, da sie einen Kompromiss finden mussten, der immer am schwierigsten war.
Jeder, der schon einmal erlebt hat, wie schön es ist, auf einer Rennstrecke zu fahren, weiß, wie schnell ein (ursprünglich montierter) Straßenreifen auf einer Rennstrecke (insbesondere auf The Tomb) zu überhitzen beginnt. Während ein Rennreifen auf der Rennstrecke eine hervorragende Leistung erbringt, kann er sich auf der Straße nie auf eine Betriebstemperatur erwärmen, die hoch genug ist, um den besten Grip zu erzielen, und er nimmt auch viel schneller zu, und zwar in der Mitte überproportional. Wir haben den neuen Straßenrennreifen im hervorragenden Ascari Race Resort in Südspanien (www.ascari.net) getestet, das sich als hervorragende 5 km lange Teststrecke mit 4 Linkskurven und 13 Rechtskurven herausstellte.
Die geschlossenste Kurve hat einen Radius von nur sieben Metern, während die längste sogar 900 Meter misst, wobei die Richtung auf zwei Ebenen mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 Stundenkilometern „korrigiert“ werden muss. Auf dieser technisch schwierigen Strecke mit mittelschwerem Asphalt hat sich der Reifen hervorragend bewährt. Nach den ersten Runden, als wir noch auf der Suche nach der perfekten Linie auf der Strecke waren, wurde die Fahrt zu einem Vergnügen mit viel Vertrauen in ein Paar Bridgeston-Gummis. Der Reifen war in einer Runde auf Betriebstemperatur und auch nach 20 Minuten Fahrt war keine Überhitzung zu erkennen (die höchste gemessene Temperatur lag bei 80 Grad Celsius), was uns ein weiterer Beweis dafür war, dass dies ein toller Kompromiss ist. für den Straßeneinsatz, da ein normaler Straßenreifen für Supercars bei Temperaturen über 70 Grad Celsius durch Überhitzung an Traktion verliert.
Aufgrund der spitzen Form des Reifens sinkt das Fahrrad schnell in die Kurve, und sobald es die weichere Reifenmischung an den Seiten greift (die mittlere Spur ist steifer für weniger Verschleiß und mehr Stabilität), sind die Geschwindigkeit und Steigungen höher als auf der anderen Seite die Straße. Reifen. Damit sich der Hinterreifen lockert, ist es schon nötig, es zu übertreiben und kräftig zu beschleunigen, wenn das Fahrrad noch in Schräglage steht. Aber auch in diesem Fall senkt sich der Reifen allmählich ab und warnt den Fahrer so rechtzeitig, dass das Tempo reduziert werden muss. Durch die starke Struktur der Grundschale, gewebt aus einem Endlosband aus fünf Stahldrähten, ist der Gummi haltbarer (geringere Verformung an den Gummiverbindungen, weniger Überhitzung, geringeres Gewicht) und richtungsstabiler. Davon zeugt auch die Ruhe auf langen Flachpassagen, denn selbst bei Richtungswechseln mit Höchstgeschwindigkeit blieb das Vorderrad ruhig und gehorchte gehorsam den Befehlen hinter dem Lenkrad. Da der BT-002 Racing Street einen hohen Silica-Anteil in der Mischung hat, wird erwartet, dass er auch bei Nässe gut funktioniert, aber leider konnten wir dies nicht im sonnigen Spanien testen.
Wenn sie bei jedem Erfolg in der MotoGP in Bridgstone einen neuen Reifen einführen, wollen wir so viele Siege wie möglich, denn Motorradfahrer haben sogar einige davon. Dieser Reifen ist einfach großartig.
Text: Petr Kavchich
Foto: Bridgstone
