Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Der schönste Volkswagen ...

Natürlich ist der Arteon selbst kein neues Modell, da er 2017 als eine Art Supermodel als Ersatz für das Modell CC Coupé (ehemals Passat CC) entstanden ist, aber mit seiner Größe und Optik vor allem für den verwöhnten US-Markt gedacht war ( dass es nie akzeptiert wurde). Und dann ein Wunder fand auch als größtes Limousinenmodell seinen Weg nach Europa., der trotz seiner recht beeindruckenden Außenmaße (487 cm) dennoch „nur“ auf einer extrem langgestreckten MQB-Plattform entstanden ist.

Doch der Arteon, damals ein echter Premium-Volkswagen, war irgendwie nicht die richtige Antwort auf Kundenwünsche, gerade in einer Zeit, in der sie verwöhnter, in dieser Preisklasse abwechslungsreicher und als SUV weit erfolgreicher wurden. Modelle. Bei Volkswagen spuckten sich die Designer und Techniker also, wie sie sagen würden, in die Hände und machten ihre Hausaufgaben gründlicher als beim ersten Versuch.

Zum Jahreswechsel wurde Arteon einer umfassenden Renovierung unterzogen Und nicht nur Reparaturen. Wichtiger ist die Tatsache, dass sie ihm (neben der R-Version und dem Hybrid) auch eine komplett neue Karosserieversion gewidmet haben, die Sie hier sehen können. Shooting Brake, ein verführerischer Coupé-Van oder Wohnwagen, wie er auf dem slowenischen Markt häufiger genannt wird.

Natürlich erwartet heute niemand, dass der Shooting Brake buchstäblich eine Coupé- und Kombi-Kombination ist, wie es in den XNUMXs und XNUMXs der Fall war, als die ersten Massenhersteller den Karosserielook traditioneller Coupés kombinierten, die zu dieser Zeit nur ein Paar hatten. Türen. Sogar die Definition eines Coupés ändert sich heute, naja, besser gesagt, es ist anpassungsfähig, also im Grunde nur ein elegantes Schrägdach. (was auf jeden Fall die ursprüngliche Bedeutung des französischen Wortes Coupé ist - abgeschnitten).

Ein Zweitürer kam hinzu, weil Sportlichkeit und Dynamik stärker betont werden. Heute haben große Coupés natürlich kein solches Design mehr, es ist bestenfalls eine Tür ohne Rahmen und „versteckte“ Haken. Daran haben sich die Designer von Arteon sicherlich auch gehalten und teilen sich die Linienführung der B-Säule mit ihrem Limousinenbruder.wo die Linie grazil nach unten krümmt und mit einem Luftleitblech endet und die Seitenlinie leicht ansteigt und scharf an der D-Säule endet. Schon auf den ersten Blick wirkt dieses Modell beeindruckender, größer als die Limousine, aber das ist eine raffinierte optische Täuschung, da sie millimetergenau exakt gleich lang sind. Der einzige Unterschied liegt am höchsten Punkt, der bei Arteon für Kiefer zwei Millimeter höher liegt.

Im Inneren sieht es jedoch etwas anders aus. Nicht so sehr wegen des jetzt leicht modifizierten Interieurs, vor allem im oberen Teil des Armaturenbretts, das zum Reparaturpaket gehört (Luftdüsen und Zierband dazwischen) und dem komplett neuen Lenkrad und Klimabedienteil, sondern eher wegen der Geräumigkeit in den anderen Teilen der Maschine.

Unabhängig von der abfallenden Dachlinie gibt es fünf Zentimeter mehr Kopffreiheit und jede Menge Kniefreiheit, auch wenn die Passagiere vorne überdurchschnittlich groß sind, sitzen sie nur etwas tiefer und die Außenansicht ist nicht ganz so königlich, aber das soll sein erwartet. Auch sonst ist die Rückbank im Arteon SB ein Ort, an dem sich auch größere Passagiere wohlfühlen, entspannt, weil viel Beinfreiheit vorhanden ist und auch eine etwas tiefere Sitzposition das Bild nicht trübt.

Typischerweise priorisieren Designer den Platz – ob nun mehr Passagiere einsteigen oder mehr Zentimeter und Liter für Gepäck vorgesehen sind. Nun, sie mussten nicht wirklich Kompromisse eingehen, die mit einem langen Radstand und einem vollständig in der Nase montierten (und quer montierten) Motor einhergehen. Die Flügeltür öffnet sich nicht nur unerwartet (und immer elektrisierend) hoch, sondern ist auch tief in die Dachlinie eingeschnitten, was den Zugang zum riesigen Kofferraum erleichtert.

Wie groß ist es? Naja, mit 590 Litern ist er definitiv ein Klassenmeister, aber auch fast 120 Zentimeter lang vom Rand bis zur Sitzfläche. (und fast 210 Zoll, wenn die Bank unten ist). Nein, bei diesem Auto dürfte auch eine Familie mit den verwöhntesten Kindern keine Probleme haben, sich zu entspannen, genauso wie Freizeitsportler mit ihren wuchtigen Requisiten. Und das ist auch die Hauptphilosophie dieser Karosserieversion - die Attraktivität einer eleganten Coupé-Linie, die die Praktikabilität eines Vans vereint.

Natürlich fehlt der berühmte Bi-Turbo-TDI bei der Betrachtung der Leistungsoptionen, und vor allem würde ich diesem Van etwas Salz und die Kraft, die er ausstrahlt, trotzdem geben. Natürlich werden Sie das sagen, da bald eine 320-PS-R kommt. Natürlich stimme ich zu, das wäre eine wirklich verlockende Option. Aber für diejenigen, die neben einer verführerischen Fahrt auf dem Rücken in Newtonmetern mehr Alltagstauglichkeit, Sparsamkeit und Komfort auf der Straße wünschen, war der 240-PS-Vierzylindermotor ein echtes Geschenk ... Aber die Umweltvorschriften waren es vielen Autos weggenommen, und dieser Biturbo war keine Ausnahme.

Er ist nun ein moderner und vor allem ultra-sauberer Zweiliter-Vierzylinder mit zwei Katalysatoren und zweifacher synthetischer Harnstoffeinspritzung., die er irgendwie ersetzt hat. Natürlich gibt es einen Unterschied – und das nicht nur in Zahlen. Zunächst einmal ist anzumerken, dass dieser TDI gut 1,7 Tonnen Gewicht verkraftet, was kein Zuckerschlecken ist, und das Ansprechverhalten der neuen Maschine mit 146 kW (200 PS) sicherlich nicht das gleiche ist wie bei einer Maschine mit zwei Gebläse.

Natürlich auch 400 Newtonmeter sind eine beachtliche MengeDas ist bei weitem nicht der Fall, daher ist der Allradantrieb 4Motion die richtige Lösung (sonst kostet es gut zweitausend), bedeutet aber auch mehr Entspannung und Fahrervertrauen. Aber die Tatsache, dass die Beschleunigung auf 4Motion um eine halbe Sekunde besser ist, sagt etwas über die Effizienz aus!

Der neue TDI wacht nach einem Kaltstart in etwa einer Sekunde auf, und der morgendliche pralle Metallsound des Diesels ist in der Kabine deutlich hörbar.... Auch hier nichts Dramatisches, aber im Zeitalter der Superdiesel ist er zumindest in der Kaltphase haltbarer als ich erwartet hatte. Daher nichts besonders Unentschlossenes, obwohl man für mehr Dynamik einfach mehr verdrehen muss, als ich es gewohnt bin. Nichts Besonderes für eine ruhige Fahrt, auch in urbanen Zentren, und eine Maschine mit einer gut kalkulierten DSG-Getriebelogik freut sich mit rund 1500 U/min.

Und auch beim Beschleunigen fährt er nicht pingelig runter, sondern folgt vor allem einem immer steiler werdenden Drehmomentverlauf, der umso überzeugender wird, je näher der Drehzahlmesser der 2000er-Marke kommt, dann geht alles geschmeidiger, entschlossener, geschmeidiger ... Im Fahrkomfortprogramm arbeiten die einstellbaren Dämpfer weich, nicht weich, Getriebe und Motor reagieren gleich. – weich, aber unentschlossen. Schließlich komme ich in ein normales Programm, das auch das überzeugendste und ausgewogenste in der realen Welt zu sein scheint.

Wäre Arteon auf 18-Zoll-Rädern und Reifen mit höheren Felgen (45) geblieben, hätte er meiner Meinung nach fast alle Falten glätten können. Daher haben 20"-Felgen auf kurzen seitlichen Unebenheiten aufgrund des Gewichts der Felge ein gewisses Gewicht, wenn sie gedehnt werden.wenn ein wirklich großes Fahrrad hin und wieder in ein Loch gerät. Alles andere ist wirklich ein kleiner Appetizer für Dämpfer, die natürlich auch eine vollflexible Art der Dämpfung haben (mit Slider und breiterem Betätigungsfenster).

Im Regionalverkehr fühlt sich dieser große Volkswagen schnell zu Hause – im Sportprogramm funktioniert alles wie ich es erwartet habe, straff, straff, reaktionsschnell … Das Schalten mit dem Lenkrad geht flott, aber wenn man es übertreibt, scheint es das Getriebe manchmal vorzuziehen länger im Gang zu bleiben, wenn auch nur für ein oder zwei Sekunden. Und für Frontantrieb ist der Grip der Vorderachse in engen Kurven wirklich erstaunlich, ebenso wie das Ansprechverhalten und die Lenkpräzision. Selbst bei scharfen Abschlägen spürt man zunächst tatsächlich etwas Gewicht an der Außenkante hängen, aber die Schräglage ist minimal, das Drehmoment wird effizient übertragen und die Hinterachse ist fast unmerklich in das Drehmomentspiel eingebunden.

Normalerweise zeigt der Hintern, dass es Spaß machen kann, zum Leben zu erwachen, wenn ich in den seltenen Momenten, in denen ich den Hintern lockern konnte, mit einer Herausforderung konfrontiert werde. - Entweder hat das Vorderrad (fast jedes) ernsthaft seinen Grip verloren. Definitiv immer progressiv und (leider) nie ungestüm. Und nur bei Vollgas. Nun, natürlich weiß es nicht, wie man die Stabilitätskontrolle deaktiviert, das Äußerste, was einem in Post-Dublin-Drift-Stimmung einfällt, ist das ESC-Sportprogramm. Dieser erlaubt ein bisschen Spaß, und Verfall ist ihm fremd.

Es zeigt eine viel größere Unabhängigkeit zwischen mittellangen und langen, schnellen Kurven, bei denen die Geschwindigkeiten ganz unbewusst viel höher sein können als die zulässige Geschwindigkeit, da die Karosserieneigungskontrolle sehr effektiv ist, der lange Radstand und das präzise Fahrwerk ihre Stärken ausspielen, sowie eine sehr Neutralität beim Fahren mit kaum spürbarem Schlag auf den Frontantrieb. Insgesamt vermittelt dies dem Fahrer ein angenehmes und sicheres Fahrgefühl.

Dazu tragen auch die Bremsen bei - es ist ein guter und leichter, vorhersehbarer Pedaltritt, der auch nach einer langen Abfahrt keinen signifikanten Unterschied in der Sensibilität zeigte. Dies ist definitiv ein sehr lobenswertes Merkmal, wenn man das Gewicht von Arteon berücksichtigt. Etwas weniger souverän ist er bei schnellen Richtungswechseln, wenn das Gewicht dieses Gran Turismo am Lenkrad zu spüren ist.

Nun, wenn es einen regionalen Markt gibt, ist Arteon vielleicht immer noch schnell, aber diese Unebenheit und das Drehmoment werden plötzlich verschwinden. Natürlich lässt sich dieser Diesel sogar bis 3.500 U/min drehen, wenn er noch am Leben ist, noch etwas schärfer, aber zwischen 2500 und 3500 habe ich unbewusst erwartetdass die Drehmomentstufe irgendwo versteckt ist. Machen Sie keinen Fehler – es gibt jede Menge Leistung und Drehmoment, aber alles an diesem Auto erlaubt und verlangt mehr. Obwohl er kein Straßenkünstler und kein Vollblutsportler ist. Nun, fast fünf Meter ...

Daher ist es wichtiger, dass er in fast jeder Rolle sehr langlebig ist und vor allem mit einer solchen Kombination aus Karosserie und Antrieb ein Van mit vorbildlichem Interieur, das zweifellos ein sehr freundliches und komfortables Fahrumfeld darstellt, mehr sein wird sinnvoll. als jeden Tag. Mit knapp 4,9 Metern Länge ist es vielleicht kein Auto für enge urbane Verhältnisse, aber auch dort erweist es sich als transparent. „Zugegeben mehr nach vorn und seitwärts als nach hinten, aber so ist die Rückfahrkamera mehr als eine praktische Übung.

Ganz zu schweigen davon, dass der Verbrauch bei moderater Fahrweise bei etwa sechs Litern liegen wird, aber wenn es noch ein paar schnelle Kilometer auf der Autobahn gibt, sollte man schon mit etwa sieben rechnen. „Mehr als erträglich“, würde er sagen, „besonders mit all der Technik, zu der er gezwungen wurde.

Es ist einfach der Arteon, wie er von Anfang an sein sollte und mit diesem Ausnahmearsch sicherlich auch in unserem Markt interessanter und überzeugender wäre.... Gran Turismo mit Volkswagen Plakette, bei dem ich offiziell Tränen für den TDI-Biturbo vergossen habe, aber dieser steht ihm gut, und es fehlt ihm natürlich an Glanz.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 Jahre)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	49.698 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	45.710 €
Preisnachlass Testmodell:	49.698 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Jahre erweiterte Garantie mit 160.000 3 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.440 €
Kraftstoff:	1.440 €
Reifen (1)	1.328 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	33.132 XNUMX €
Versicherungspflicht:	5.495 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	55.640 € 0,56 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.450–6.600 U/min – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750–3.500 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an – 7-Gang-DSG-Getriebe – Reifen 245/45 R 18.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h - 0–100 km/h Beschleunigung 7,4 s – Durchschnittsverbrauch (NEFZ) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-Emissionen 134–128 g/km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten , ABS, elektrische Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.726 kg - zul. Gesamtgewicht 2.290 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.200 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.866 mm - Breite 1.871 mm, mit Spiegeln 1.992 mm - Höhe 1.462 mm - Radstand 2.835 mm - Spurweite vorne 1.587 - hinten 1.576 - Bodenfreiheit 11,9 m.
Innenmaße:	Längs vorne 880-1.130 mm, hinten 720-980 - Breite vorne 1.500 mm, hinten 1.481 mm - Kopfhöhe vorne 920-1.019 mm, hinten 982 mm - Sitzlänge vorne 520-550 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 363 mm - Kraftstofftank 58 l.
Kasten:	590-1.632 l

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / Reifen: 245/45 R 18 / Tachostand: 3.752 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9 mit
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 140km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	230km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	58,9 m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,1 m
Trušč mit 90 km/h	58dB
Trušč mit 130 km/h	61dB

Gesamtbewertung (507/600)

• Optisch ist der Arteon erst jetzt voll ausgereift – und das mit seinem unleugbar schöneren und praktischeren Design als seine Motoren- und Variantenvielfalt. Andererseits ist der Shooting Brake nur ein Transporter, den Volkswagen schon längst hätte anbieten sollen. So einzigartig und besonders, dass es frisch im Angebot von Vollswagna ist, aber nicht zu herausragend.

• Fahrerhaus und Kofferraum (96/110)

  Exzellente Verarbeitung und noch beeindruckenderes Platzangebot im Fond und im Kofferraum.

• Komfort (81
  
  
  / 115)

  Ergonomie und Geräumigkeit waren bereits auf hohem Niveau, der Shooting Brake hat diese Eigenschaften noch eine Stufe höher gelegt.

• Übertragung (68
  
  
  / 80)

  Der stärkste TDI gehört zu seiner praktischen Reisepersönlichkeit. Immer noch kraftvoll, aber nicht hart. Daher ist es im Verbrauch moderat.

• Fahrleistung (93
  
  
  / 100)

  Präzise Individualisierung, einstellbare Dämpfer und ein langer Radstand bedeuten Komfort und eine bequeme Sitzposition sowie moderate Sportlichkeit.

• Sicherheit (105/115)

  Alles, was Sie in einem Volkswagen aus modernsten Assistenzsystemen bekommen können, plus einer gehörigen Portion aktiver Sicherheit.

• Wirtschaft und Umwelt (64
  
  
  / 80)

  Mit einem Gewicht von über 1,7 Tonnen und einer Leistung von 147 kW ist er natürlich kein Spatz, und das erwartet auch niemand von ihm. Aber der Verbrauch ist immer noch sehr moderat.

Fahrspaß: 4/5

• Der Arteon Shooting Brake ist Volkswagens Verständnis eines Gran Turismo-Modells. Der kraftvolle Diesel zeichnet sich durch seine Vielseitigkeit aus, weniger durch seinen dynamischen Charakter (wie auch durch sein Gewicht). Ansonsten ist es schnell und effizient, überzeugend und vorhersehbar.

Wir loben und tadeln

Körpermerkmale und Geräumigkeit

Kofferraum und Zugänglichkeit

Fahrgestell

Verarbeitung und Materialien

Gewicht

ab und zu reagiert der motor nicht

Dämpfung (bei 20 Zoll Rädern)