Probefahrt: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Holzfäller im Armani-Anzug
Der Volkswagen Touareg ist ein wirklich beeindruckendes Auto. Massiv und hochgewachsen mit ausgeprägter Muskulatur, aber gleichzeitig elegant und harmonisch. Gleichzeitig zerstreuen die attraktive Farbe des Testmodells, getönte Scheiben und Chromteile an der Karosserie bereits jetzt Künstler, Künstler, Sportler, Politiker und selbst die hartgesottensten Kriminellen, dass sie eines Tages hinter dem Steuer dieses Fahrzeugs sitzen werden keineswegs beliebtes Auto.
Nach dem Phaeton wagte der Großserien-Automobilhersteller den Schritt in die Premium-Liga der modernen SUVs und setzte sich entscheidend gegen die direkten Konkurrenten aus den Werken von Mercedes und BMW durch. Von 300.000 bis zum vergangenen Jahr wurden genau 2003 Volkswagen Touareg an Kunden ausgeliefert, und Volkswagen entschied, dass es Zeit für einen Wechsel war. Und wie beim ersten gelang es Volkswagen auch beim zweiten Anlauf: Der Gigant aus Wolfsburg, geparkt, strahlt Männlichkeit, Kraft und Kraft aus. Die Veränderungen sind zwar spürbar, werden dem weniger aufmerksamen Betrachter des neuen Touareg aber nicht sofort auffallen. Ein weiterer Look - neue Scheinwerfer, ein Kühlergrill "extra Chrom" ... Interessanterweise hat die Zahl der Änderungen am modernisierten Touareg 2.300 erreicht. Von den wichtigsten und kommerziell interessantesten Neuerungen ist das ABS plus-System, das als erstes identifiziert wurde um den Bremsweg auf rutschigen Oberflächen wie Sand, Kies und Schotter auf 20 Prozent zu verkürzen. „Das aktualisierte Modell sieht wirklich viel frischer und aggressiver aus als die erste Version. Das Erscheinungsbild ist aggressiv, aber gleichzeitig elegant. Das Auto zieht ständig die Blicke von Passanten und anderen Fahrern auf sich.“ – Vladan Petrovich kommentierte kurz den Auftritt des Touareg.
Seine Aggressivität und Zuverlässigkeit verdankt der modernisierte Touareg vor allem seinen Abmessungen von 4754 x 1928 x 1726 mm, einem Radstand von 2855 mm und einem hohen Boden. So oder so, es ist ein optisch beeindruckendes Auto. Das Interieur des Touareg folgt seinem exklusiven Exterieur. Hochwertiges Leder, Vier-Zonen-Klimaanlage, Multimediasysteme, Vollelektrifizierung, Aluminiumeinsätze und eine Kabine, für die sich selbst Airbus nicht schämen würde, werden auch die anspruchsvollsten zufriedenstellen. Gleichzeitig genießen die Passagiere viel Platz und im Heckbereich befindet sich ein geräumiger Kofferraum mit einem Basisvolumen von 555 Litern, das sich bei umgeklappter Rücksitzbank auf 1.570 Liter vergrößert. Mehr als genug für vier Reisetaschen von Powys Vuitton und Tennisausrüstung, oder? Lediglich Bedienelemente und Schalter sind, dem Bild des Feldes entsprechend, etwas massiver, was durchaus zu begrüßen ist. „Angesichts der verschiedenen Möglichkeiten der elektrischen Sitzverstellung ist es einfach, die perfekte Fahrposition zu finden. Die Sitze sind bequem und groß, besonders hervorheben möchte ich das straffe Sitzgefühl, das für die neue Volkswagen-Generation charakteristisch ist. Obwohl die Konsole voll mit verschiedenen Schaltern ist, ist die Zeit, sich an diese Maschine zu gewöhnen, minimal, und das Befehlsregistrierungssystem ist gut gemacht. Der Innenraum ist auf der Höhe der Zeit." schließt Petrovich, ein sechsmaliger Rallye-Champion unseres Landes.
Als optimale Lösung für den Touareg erwies sich der bewährte V6-TDI-Motor. Denn der 5 PS R174 TDI war etwas untermotorisiert und der 10 PS V313 zu teuer. Wem also der R5 TDI zu alt und der V10 TDI zu teuer war, für den ist der 3.0 TDI die beste Lösung. Die Maschine wacht mit einem leichten Summen auf und startet dann von Anfang an stark. Dank des großen Drehmoments des „Bären“ von 500 Nm (das gleiche gilt für den Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) kennt der Motor in keinem Modus Ermüdungserscheinungen. Der mit Abstand kompetenteste Ansprechpartner für die Bewertung eines Getriebes ist der sechsmalige Landesmeister Vladan Petrovich: „Wie Sie gerade sagten, halte ich das für die richtige ‚Maßnahme' für den Touareg. Die Kombination aus Turbodiesel-Drehmoment und Automatikgetriebe ist ein echter Renner. Der Motor überzeugt mit seiner Performance auf Asphalt. Es zieht in allen Betriebsarten gut durch, ist extrem agil und liefert im Gelände viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für hohe Anstiege. Angesichts der Tatsache, dass es sich um einen SUV mit einem Gewicht von mehr als 2 Tonnen handelt, erscheint eine Beschleunigung auf „Hunderte“ in 9,2 Sekunden sehr interessant. Ich stelle auch fest, dass die Schalldämmung des Geräts auf einem hohen Niveau ist, und es kommt oft vor, dass wir uns bei hohen Geschwindigkeiten mehr Gedanken über Windgeräusche in den Spiegeln machen als über das Geräusch des Motors..
-Beschleunigung: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Zwischenbeschleunigung: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Das Kraftwerk hat die Prüfung definitiv bestanden, aber das Getriebe ist wichtig für einen SUV, über den Petrovich nur lobte: «Das Getriebe ist fantastisch und ich kann nur die Ingenieure loben, die an dem Getriebe gearbeitet haben. Das Schalten ist sanft und ruckartig und sehr schnell. Wenn die Änderungen nicht schnell genug sind, gibt es einen Sportmodus, der den Motor bei sehr hohen Drehzahlen "hält". Lobenswert ist wie der Motor das Sechsgang-Tiptronic-Getriebe. Was für SUVs sehr wichtig ist, ist, dass die Automatik beim Schalten ohne zu große Verzögerung ausgelöst wird, und hier erledigt der Touareg die Arbeit. " Man kann den Motorverbrauch nur loben. Dank des modernen Common-Rail-Einspritzsystems von Bosch konnten wir den Verbrauch auf offener Straße unter 9 Liter pro 100 km senken, während der Verbrauch beim Fahren in der Stadt etwa 12 Liter pro 100 km betrug. Der Touareg ist sehr angenehm und läuft reibungslos mit Geschwindigkeiten von 180 bis 200 km / h. Unter diesen Bedingungen beträgt der Verbrauch mehr als 15 Liter pro 100 Kilometer.
Statistiken zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der Besitzer moderner SUV-Modelle keine Offroad-Erfahrung hat. So ist es auch bei Touareg-Besitzern, was einerseits schade ist, denn dieses Auto hat wirklich das Potenzial, seinen Besitzern viel mehr zu bieten, als sie selbst denken. Der Touareg ist mit einem 4×4-Allradantrieb und einem zentralen Torsen-Selbstsperrdifferenzial ausgestattet, das das Drehmoment je nach Straßenzustand automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Die Sperrung des mittleren und hinteren Differentials kann manuell aktiviert werden. Unter normalen Bedingungen wird die Kraft je zur Hälfte auf die Vorder- und die Hinterachse verteilt, je nach Bedarf können bis zu 100 % der Kraft auf eine Achse übertragen werden. Der Testwagen war außerdem mit einer Luftfederung ausgestattet, die ihren Job perfekt macht. Abhängig von der Geschwindigkeit bestimmt das Auto die Höhe vom Boden, und der Fahrer hat das Recht, eine konstante Höhe vom Boden (von 16 bis 30 Zentimeter), eine steifere, sportlichere oder weichere und komfortablere Dämpfung zu wählen (Wahl zwischen Komfort, Sport oder Automatik). Dank der Luftfederung überwindet der Touareg Wassertiefen von bis zu 58 Zentimetern. Ein weiteres Detail, das beweist, dass Volkswagen nicht mit der Offroad-Fähigkeit gespielt hat, ist obendrein das „Getriebe“, das die Kraftübertragung im Verhältnis 1:2,7 reduziert. Theoretisch kann der Touareg bis zu 45 Grad Hügel erklimmen, obwohl wir es nicht ausprobiert haben, aber es ist interessant, dass er einen ähnlichen Seitenhang erklimmen kann.
Vladan Petrovich teilte seine Eindrücke von den Geländefähigkeiten dieses SUV mit: „Ich bin überrascht über die Bereitschaft des Touareg für die Feldbedingungen. Während viele dieses Auto als urbanen Visagisten betrachten, muss gesagt werden, dass der Touareg im Gelände durchaus fähig ist. Die Karosserie des Autos sieht hart aus wie ein Stein, den wir auf dem unebenen Stein am Flussufer getestet haben. Beim Durchrutschen überträgt die Elektronik das Drehmoment extrem schnell und effizient auf die Räder, die fest mit dem Boden in Kontakt stehen. Pirelli Scorpion Feldreifen (Größe 255/55 R18) hielten dem Ansturm des Feldes auch auf nassem Gras stand. Beim Fahren im Gelände hat uns das System sehr geholfen, das die Unbeweglichkeit des Autos auch auf höchsten Steigungen gewährleistet. Nachdem Sie die Bremse betätigt haben, wird das System automatisch aktiviert und das Fahrzeug bleibt stehen, unabhängig davon, ob die Bremse betätigt wird, bis Sie das Gaspedal drücken. Der Touareg zeigte eine sehr gute Leistung, selbst wenn wir ihn in Wasser mit einer Tiefe von über 40 Zentimetern übertrieben haben. Zuerst hoben sie es auf das Maximum, indem sie den Knopf neben dem Getriebe drückten, und dann gingen sie ohne Probleme durch das Wasser. Pogloga war felsig, aber dieser SUV zeigte nirgendwo Anzeichen von Müdigkeit, er raste nur vorwärts. "
Trotz alledem fährt sich der Volkswagen Touareg am besten auf Asphalt, wo er den Komfort einer Luxuslimousine bietet. Obwohl der Boden erhöht und der Fahrzeugschwerpunkt hoch liegt, ist im normalen Fahrbetrieb kaum zu erkennen, dass der Touareg eigentlich ein SUV und keine Familienlimousine ist. Petrovich bestätigte uns: „Dank der Luftfederung gibt es kein übermäßiges Aufschaukeln, insbesondere wenn wir den Touareg maximal absenken (Bild unten). Doch bereits in den ersten zusammenhängenden Kurven verstehen wir, dass die große Masse und die hohen „Beine“ des Touareg scharfen Richtungsänderungen widerstehen und jede Übertreibung sofort die Elektronik anmacht. Im Allgemeinen ist das Fahrerlebnis sehr gut, ein kraftvolles und kraftvolles Auto mit einem fantastischen Aussehen zu fahren. Dafür sind die Beschleunigungen sehr gut und das Überholen ist eine echte Plackerei.“ schließt Petrowitsch.
Der Volkswagen Touareg ist zu seinem Preis immer noch das Auto der Elite. Der mit einem Automatikgetriebe ausgestattete Touareg V6 3.0 TDI muss in der Basisversion 49.709 60.000 Euro einschließlich Zoll und Steuern zahlen, während der besser ausgestattete Testwagen mehr als XNUMX XNUMX Euro zahlen muss. Teurere Autos sollten besser sein, deshalb haben wir das Testauto durch eine spezielle Linse betrachtet, bei der es schwierig war, einen Fehler zu finden. Aber auch ohne die Ausrüstung, die uns sehr gut gefallen hat, hat der Touareg kein Problem damit, sich gegen die größten Konkurrenten aller Disziplinen zu behaupten. Wenn Sie die Kosten Ihres Toareg erfahren möchten, können Sie dies auf der offiziellen Website tun.
Videotestfahrt Volkswagen Touareg 3.0 TDI
