Test: Yamaha FJR 1300 AE

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Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich
- Grunddaten
- Техническая информация

Yamaha FJR 1300 ist ein altes Motorrad. Ursprünglich war es nur für den europäischen Markt bestimmt, aber später eroberte er den Rest der Welt, weil er sich in Motorradfahrer verliebte. Es wurde in all den Jahren zweimal ernsthaft aufgerüstet und renoviert, und mit der letzten Renovierung vor einem Jahr hat Yamaha den von der Konkurrenz diktierten Takt eingefangen. Wenn dieses Fahrrad auf Rennstrecken gefahren werden sollte, wäre die Belastung wahrscheinlich seit vielen Jahren bekannt. Auf der Straße hingegen ist die Erfahrung, die Jahre mit sich bringen, mehr als willkommen.

Die Tatsache, dass sich die FJR 1300 nie grundlegend verändert hat, ist eine gute Sache. Es gilt als eines der zuverlässigsten Motorräder, das seinen Besitzern in fast allen Versionen zuverlässig gedient hat. Keine Serienausfälle, keine Standard- und vorhersehbaren Ausfälle, also ideal in Sachen Zuverlässigkeit.

Durch die oben erwähnte Überarbeitung näherte sich das Motorrad optisch und technisch der Konkurrenz an. Sie haben die Kunststofflinien der Panzerung neu geknetet, den gesamten Fahrerarbeitsplatz neu gestaltet und andere Schlüsselkomponenten wie Rahmen, Bremsen, Aufhängung und Motor überarbeitet. Aber die anspruchsvollsten Fahrer haben mit einer Federung zu kämpfen, die ansonsten gut ist und ihre Arbeit erledigt, aber oft verlangen recht schwere Fahrer einfach nur die Möglichkeit, sie einfach in Echtzeit anzupassen. Yamaha hat den Kunden zugehört und für diese Saison ein Modell mit elektronisch einstellbarer Federung vorbereitet. Es handelt sich nicht um ein dediziertes Aktivfahrwerk, wie wir es von BMW und Ducati kennen, sondern es kann vor Ort eingestellt werden, was völlig ausreicht.

Da die Essenz des Testrads die Federung ist, können wir etwas mehr über dieses neue Produkt sagen. Grundsätzlich kann der Fahrer je nach Belastung des Bikes zwischen vier Grundeinstellungen wählen, zusätzlich kann er während der Fahrt zwischen drei verschiedenen Dämpfungsmodi (soft, normal, hard) wählen. Im Leerlauf des Motors sind in allen drei Modi sieben weitere Gänge wählbar. Insgesamt ermöglicht es 84 verschiedene Federungseinstellungen und -operationen. Laut Yamaha beträgt der Unterschied zwischen all diesen Einstellungen nur wenige Prozent, aber glauben Sie mir, auf der Straße verändert es den Charakter des Motorrads erheblich. Während der Fahrt kann der Fahrer nur die Dämpfungseinstellung verändern, aber das reicht zumindest für unsere Bedürfnisse. Aufgrund der recht komplexen Einstellung über die Funktionstasten am Lenkrad, die einige Aufmerksamkeit erfordert, kann die Sicherheit des Fahrers ernsthaft beeinträchtigt werden, wenn er die Wählhebel während der Fahrt tiefer bewegt.

Die Federung ist also elektronisch verstellbar, was nicht bedeutet, dass sich diese Yamaha nur durch sanfte Lenkbewegungen steuern lässt. In fetzigen Abschnitten, insbesondere beim Fahren zu zweit, muss auch der Körper des Fahrers zur Hilfe kommen, wenn man überdurchschnittlich dynamisch sein will. Aber wenn der Fahrer die Natur des Motors kennenlernt, der in zwei verschiedenen Modi (Sport und Touring) laufen kann, wird diese Yamaha zu einem sehr spritzigen und auf Wunsch furchtbar schnellen Motorrad.

Der Motor ist ein typischer Yamaha-Vierzylinder, allerdings mit einer Leistung von 146 PS. In den unteren Drehzahlbereichen ist es sehr moderat, aber wenn es schneller dreht, ist es reaktionsschnell und zielstrebig. Im Fahrmodus kann man es mit einer gemeinsamen Fahrt sogar ein wenig übertreiben. Es zieht, aber bei niedrigen Drehzahlen reicht es einfach nicht. Daher ist es auf kurvigen Straßen sinnvoller, ein Sportprogramm zu wählen, das diese Probleme vollständig beseitigt. Der Wechsel zwischen den beiden Modi ist jedoch auch während der Fahrt möglich, jedoch immer nur bei geschlossenem Gas.

Dieser Yamaha wird oft vorgeworfen, dass sie keinen sechsten Gang hat. Wir sagen nicht, dass es überflüssig sein wird, aber wir haben es nicht vermisst. Der Motor meistert insgesamt, wie auch im letzten, also fünften Gang, alle Drehzahlbereiche souverän. Auch bei höheren Geschwindigkeiten dreht es nicht allzu schnell, bei gut 6.000 U/min (rund gut zwei Drittel) kommt das Rad auf 200 Kilometer pro Stunde. Wird für den Straßenverkehr nicht mehr benötigt. Ein Passagier, der sich hinter dem Fahrer versteckt, wird sich jedoch darüber beschweren können, dass das Dröhnen des Vierzylindermotors bei solchen Geschwindigkeiten durchaus deutlich ist.

Test: Yamaha FJR 1300 AE

Während der FJR bei Marathonläufern eine beliebte Wahl ist, sind Komfort und Platz im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten etwas zu niedrig. Etwas kompakter, alles andere als bescheidene Abmessungen fordern ihren Tribut. Der Windschutz ist größtenteils gut, und bei einer Körpergröße von 187 Zoll wünschte ich mir manchmal, die Windschutzscheibe könnte etwas höher steigen und den Windstoß an der Oberseite des Helms vorbei ablenken. Das Paket ist meist reichhaltig. Hauptständer, geräumige Seitenfächer, Stauraum unter dem Lenkrad, 12-Volt-Steckdose, XNUMX-stufig einstellbare Lenkradheizung, elektrische Windschutzscheibenverstellung, verstellbare Griffe, Sitz und Pedale, Tempomat, Antiblockiersystem, Antiblockiersystem. ein Schiebesystem und ein Bordcomputer - mehr braucht es eigentlich nicht. Der Beifahrer wird auch den bequemen Sitz loben, der auch Gesäßunterstützung bietet – hilfreich beim Übertakten, wo diese Yamaha, wenn der Fahrer es wünscht, sich auszeichnet.

Ehrlich gesagt gibt es an diesem Fahrrad nichts besonders Beunruhigendes. Die Anordnung und Zugänglichkeit einiger Schalter ist etwas peinlich, das Drehen des Gashebels dauert zu lange und das 300 kg schwere Fahrrad hat Schwierigkeiten, den Gesetzen der Physik zu folgen. Dies sind nur geringfügige Mängel, mit denen jeder männliche Döbel problemlos umgehen kann.

Die FJR gefällt Ihnen vielleicht wirklich gut, aber wenn Sie kein erfahrener Fahrer sind, ist dies wahrscheinlich nicht die beste Wahl. Nicht, weil Sie das Fahrrad nicht unterbringen können, sondern weil Ihnen die besten Eigenschaften dieser Maschine entgehen. Auch ein Feinschmecker und Hedonist wird erst mit zunehmendem Alter zum Mann.

Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich

Warum ein Pferd wechseln, das gut zieht? Sie ersetzen es nicht einfach, Sie halten es einfach frisch, um mit der Zeit Schritt zu halten. Ich liebe es, wie ein Fahrrad, das unverwundbar und ein echter Marathonläufer geworden ist, mithilfe zusätzlicher Elektronik moderner gemacht werden kann.

Text: Matjaž Tomažić

Grunddaten
Kosten des Testmodells: 18.390 €
Техническая информация
Motor: 1.298 cm3, Vierzylinder, Reihenviertakt, wassergekühlt.
Leistung: 107,5 kW (146,2 KM) bei 8.000/min.
Drehmoment: 138 Nm bei 7.000 U/min
Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kardanwelle.
Rahmen: Aluminium.
Bremsen: Vorne 2 Scheiben 320 mm, hinten 1 Scheibe 282, Zweikanal-ABS, Antiblockiersystem.
Federung: vorn USD-Teleskopgabel, 48 mm, hinten Monoshock mit Schwingengabel, el. Fortsetzung
Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17.
Рост: 805/825mm.
Treibstofftank: 25 Liter.