Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 Gleichstand

Der Yamaha TMAX hat sich in dieser Saison zum Roller für Erwachsene entwickelt. 18 Jahre sind seit der ersten Präsentation des Modells vergangen, das die Welt der Roller (vor allem in Bezug auf die Fahrleistungen) auf den Kopf gestellt hat. Bis zu sechs Generationen haben in dieser Zeit ihre durchschnittliche dreijährige Amtszeit am Markt gearbeitet. Dieses Jahr ist es also an der Zeit, sich frisch zu machen.

TMAX - siebter

Während die siebte Generation auf den ersten Blick etwas anders aussehen mag als ihr Vorgänger, zeigt sich bei genauerem Hinsehen, dass nur ein großer Teil der Scooter-Nase gleich geblieben ist. Der Rest des Rollers ist fast vollständig, mit bloßem Auge sichtbar, und das Aussehen des Rollers ist nicht so offensichtlich.

Angefangen bei der Beleuchtung, die jetzt komplett mit LED-Technik integriert ist, die Blinker sind in die Panzerung eingebaut, und das Rücklicht hat ein besonderes Wiedererkennungselement im Stil einiger anderer Hausmodelle erhalten – Buchstabe t... Auch der hintere Teil wurde neu gestaltet. Er ist jetzt schmaler und kompakter, behält aber den Komfort seines Vorgängers bei. Neu ist auch der zentrale Teil des Cockpits, er bleibt größtenteils analog, verbirgt aber einen TFT-Bildschirm, der alle notwendigen Informationen anzeigt. Ganz richtig, aber leider etwas veraltet, vor allem was Grafik und Farbe angeht. Auch in Bezug auf das Informationsvolumen bietet der Basis-TMAX im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten nicht viel Reichtum. In der Basisversion ist der TMAX noch nicht mit einem Smartphone kompatibel, aber die Verbindung ist auf reichhaltigere Versionen von Tech Max.

Die Essenz der Reparatur ist der Motor

Das diesjährige Update brachte zwar wie gesagt auch ein relativ umfangreiches Redesign mit sich, tut es aber Die Essenz der siebten Generation ist Technologie, oder besser gesagt, vor allem im Motor. Sauberer, aber gleichzeitig leistungsstärker und sparsamer soll er dank Euro5-Norm sein. Die Bezeichnung 560 selbst weist darauf hin, dass der Motor gewachsen ist. Die Abmessungen blieben gleich, aber das Arbeitsvolumen stieg um 30 Kubikmeter, also um etwa 6%. Dies erreichten die Ingenieure, indem sie die Walzen um weitere 2 Millimeter drehten. Dadurch bekamen auch die beiden Schmiedekolben ihren neuen Platz im Motor, die Nockenwellenprofile wurden geändert und vieles vom Rest des Motors wurde deutlich verändert. Natürlich wurden aufgrund der effizienteren Verbrennung auch die Verdichtungsräume geändert, größere Auslassventile eingebaut und neue 12-Loch-Injektoren eingebaut, die der kontrollierten Einspritzung des Kraftstoffs an die Stellen des Zylinders dienen, wo es am besten ist. in Bezug auf Geschwindigkeit und erforderliche Zündung.

Auch in der Motorakustik wurde mit der Strömung von Ansaugluft und Abgasen gespielt, was zu einem etwas anderen Motorsound führte, als wir es von den Vorgängern gewohnt waren. Auch technisch ist der Motor etwas Besonderes.... Die Kolben bewegen sich nämlich parallel zu den Zylindern, was bedeutet, dass bei jeder 360-Grad-Umdrehung der Kurbelwelle gezündet wird, und um Vibrationen zu reduzieren, gibt es auch einen speziellen "falschen" Kolben oder ein spezielles Gewicht, das sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt Drehung der Kurbelwelle. Arbeitskolben. Kolben in einem Boxermotor passieren.  

Sie werden ein wenig enttäuscht sein, wenn Sie aufgrund der Erhöhung des Arbeitsvolumens einen großen oder zumindest proportionalen Anstieg des Volumens der technischen Datenänderungen erwarten. Die Leistung ist nämlich um etwas weniger als zwei "Pferde" gestiegen.Wichtig ist aber zu wissen, dass Yamaha die 35 kW-Grenze, die für A2-Führerscheininhaber die extreme Grenze ist, nicht überschreiten wollte. Dadurch konzentrierten sich die Ingenieure viel mehr auf die Entwicklung der Leistung selbst, und hier hat der neue TMAX viel gewonnen. Damit ist der neue TMAX eine Nuance schneller als sein Vorgänger. Die Anlage behauptet eine Höchstgeschwindigkeit von 165 Stundenkilometern, das sind 5 km/h mehr als zuvor. Naja, im Test haben wir den Roller locker auf 180 km/h gebracht. Wichtiger als die endgültigen Geschwindigkeitsdaten ist aber, dass durch die neuen Übersetzungen die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit geringer ist und gleichzeitig der Roller beschleunigt aus Städten noch entschlossener.

Beim Fahren - auf Freude ausgerichtet

Für diejenigen unter Ihnen, die die Welt der Roller und Motorräder ebenfalls streng analytisch betrachten, ist es wahrscheinlich schwer, alles zu verstehen. oft für Überlegenheit und Dominanz gelobt dieser Roller. Der TMAX war noch nie der leistungsstärkste, schnellste, praktischste und lohnendste Roller aller Zeiten. In den letzten Jahren ist der Niedergang der Rivalen seines Königreichs, die offen gesagt auch immer überlegener geworden sind. Aber wovon waren dann die knapp 300.000 Kunden überzeugt?

 

Ansonsten muss ich zugeben, dass der allererste Eindruck des TMAX nicht der überzeugendste war. Es stimmt, dass der Motor unabhängig von seiner Geschwindigkeit sehr spritzig ist. Autos sind kein Problem... Es stimmt auch, dass ich mehrere schnellere und stärkere Roller gefahren bin. Auch in Sachen Ausstattung (Test) ist der TMAX nicht die Spitze in der Welt der Maxi-Scooter. Darüber hinaus besteht der TMAX im Usability-Test im Vergleich zu einigen Konkurrenten nicht. Ein zu hoher Mittelhöcker, der auch den mittig platzierten Kraftstofftank verbirgt, nimmt zu viel Bein- und Fußraum weg, und die Sitzergonomie ist für einen Roller mit so starken sportlichen Untertönen nicht aktiv genug. Das Kofferraumvolumen ist durchschnittlich und das kleine Fach ist trotz ausreichender Tiefe und Geräumigkeit etwas unpraktisch. Zusammenfassend finde ich, dass seine Konkurrenten in vielen Bereichen bereits parallel zu ihm sind oder ihn fast eingeholt haben. Es ist jedoch nicht ganz richtig, zu erwarten, dass der TMAX in allen Bereichen der Erste ist. Nicht zuletzt ist es nicht das teuerste.

Aber unzählige Dinge wurden mit TMAX nach wenigen Tagen buchstäblich wahr. TMAX überzeugt mich jeden Tag mehr und mehr mit seinen Fahreigenschaften.die meiner Meinung nach hauptsächlich mit der Konstruktion des Rollers selbst zusammenhängen. Das Rezept ist bekannt und unterscheidet sich stark vom klassischen Rollerdesign. Der Antriebsstrang ist nicht Teil der Schwinge, sondern ein separates Teil, das wie bei Motorrädern in einem Aluminiumrahmen montiert ist. Dadurch kann die Federung deutlich leistungsfähiger werden, der mittig und horizontal gelagerte Motor hilft, die Masse besser zu zentrieren, und der Aluminiumrahmen sorgt für mehr Festigkeit, Stabilität und Agilität sowie weniger Gewicht.

 

Yamaha hat bereits beim Vorgängermodell mit neuem Rahmen und Schwinge (aus Aluminium) einiges an der Federung bis ins Detail ausgefeilt. auch neue Maßstäbe setzenberührende Masse und Prestige. Auch das nicht einstellbare Fahrwerk erhielt in diesem Jahr eine komplett neue Grundkonfiguration. Ohne zu zögern sage ich, dass TMAX der beste Federroller ist. Hinzu kommt, dass viele Klassiker dieser Preisklasse in diesem Bereich nicht mithalten können.

Der Motor bietet zwei Möglichkeiten der Kraftübertragung, aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen signifikanten Unterschied zwischen den beiden Ordnern gespürt. Also habe ich mich für immer für die sportlichere Variante entschieden. 218 Kilogramm sind zwar keine Kleinigkeit, aber eine deutliche Verbesserung gegenüber der Konkurrenz, die sich auch auf der Fahrt bemerkbar macht. Der TMAX ist im Stadtverkehr ziemlich leicht, aber sein starker Rahmen, seine hervorragende Federung und sein sportlicher Charakter auf offeneren Straßen beweisen noch mehr. Kombinationen von zwei, drei oder mehr aufeinanderfolgenden Zügen sie sind auf seine Haut gemalt, und irgendwann habe ich gemerkt, dass ich jedes Mal, wenn ich diesen Roller fahre, Hunger auf schnelle und lange Kurven habe. Ich sage nicht, dass es mit allen Motorrädern vergleichbar ist, aber für Sie ist es kein Problem. an allen zwanzig Fingern liste ich diejenigen auf, die sich nicht mit ihm vergleichen können... Ich rede nicht von Hunderten von Sekunden und Neigungsgraden, sondern von Gefühlen.

 

Dass der Roller auf fast jeden Schub plötzlich reagiert, dass er bei der Abfahrt am Eingang der Kurve gerne stürzt und dass er beim Verlassen einer Kurve zum Drehen des Gashebels wie in einem Gang reagiert ( und nicht in einer endlosen Schiebebühne ), aber ich klebe gleich ein dickes Plus dran. Für saubere Top-Ten hätte ich mir sonst einen genaueren Front-End-Farbton gewünscht und jetzt merke ich, dass ich wählerisch werde. möchte ich auch anmerken ausgezeichnetes Anti-Rutsch-System... Es kann nämlich für Sicherheit sorgen und gleichzeitig ein wenig Freude und Spaß bereiten. Der Motor ist nämlich bei Vollgas ausreichend abgestimmt, dass das Hinterrad auf etwas rutschigerem Asphalt dazu neigt, die Vorderräder zu überholen, sodass die Traktionskontrolle viel Arbeit zu leisten hat. Während die Sicherheit im Sportmodus an erster Stelle steht, ermöglicht dies dass die Leistung und das Drehmoment des Motors am Heck des Rollers in der angetriebenen Frcata in einem kurzen und kontrollierten Schlupf... Für etwas mehr, oder besser gesagt für die Öffentlichkeit, muss das System ausgeschaltet werden, was natürlich in einem der leicht zugänglichen Menüs auf dem Centerscreen möglich ist. Aber nicht bei Regenwetter.

TMAX Secret - KONNEKTIVITÄT

Obwohl der TMAX in den letzten zwei Jahrzehnten seine Funktionen durchgearbeitet hat, eine Art Kultstatusaber das wird auch zu einer seiner schwächen. Nun, vieles hängt wirklich davon ab, wo man wohnt, aber zumindest in der slowenischen Hauptstadt ist TMAX (insbesondere alte und billige Modelle) zu einer Art Symbol für den Status der Jugend geworden, unter denen diejenigen hervorstechen, die irgendwie am Rand entlang gehen . ... Daher gibt es ihm auch einige negative Konnotationen, insbesondere im Hinblick darauf, ob die Überbeliebtheit des oben Gesagten problematisch sein könnte. Dies ist wahrscheinlich nicht der Fall und ich möchte nicht fälschlicherweise verurteilen oder benennen, aber der Gedanke, dass mein TMAX Teile spendet oder einfach nur ein Spielzeug für stundenlanges Verwöhnen und Angeben vor den Damen wird, ist für mich persönlich erschreckend. Nun, ich ging zu Piaggio's Medley, um ein etwas längeres Treffen in Ljubljana auf Shishka zu haben und nicht mit TMAX. Du verstehst, oder?

Wenn ich versuche, die Frage aus der Mitte des Textes am Ende zu beantworten, was ist das Geheimnis von TMAX? Wahrscheinlich werden viele Meister, bevor er alles ausnutzt sportliches Potenzial TMAXEs fehlte an Bequemlichkeit und Praktikabilität. Darüber wird er sich aber sehr freuen. Technische Exzellenz ist mehr als nur großartige Leistung, Fahrverhalten und Feedback, aber auch wichtig für die Kommunikation zwischen Mensch und Maschine... Und in diesem Bereich, liebe Leserinnen und Leser, bleibt der TMAX der König der Klasse.  

• Grunddaten

  Der Umsatz: Yamaha Motor Slowenien, Delta Team doo

  Preis des Basismodells: 11.795 €

  Kosten des Testmodells: 11.795 €

• Техническая информация

  Motor: 562 cm³, Zweizylinder-Reihenmotor, wassergekühlt

  Leistung: 35 kW (48 PS) bei 7.500 U/min

  Drehmoment: 55,7 Nm bei 5.250 U/min

  Energieübertragung: variomat, armenisch, variator

  Rahmen: Aluminiumrahmen mit Doppelträger

  Bremsen: vorn 2x Scheiben 267 mm Radiallager, hinten Scheiben 282 mm, ABS, Anti-Schlupf-Einstellung

  Federung: Vordergabel USD 41mm,
  
  
  Einführung von vibrierendem Nihik, Monoshock

  Reifen: vorne 120/70 R15, hinten 160/60 R15

  Рост: 800

  Treibstofftank: 15

  Radstand: 1.575

  Last 218 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Aussehen, Motor

Fahrleistung, Design

Podcast

bremsen

einfache Informationsmenüs

Durchschnitt für Benutzerfreundlichkeit

Fassform

Mittelfirstabmessungen

Ich hätte ein besseres (moderneres) Informationszentrum verdient

Abschlussnote

Der TMAX ist ohne Zweifel ein Roller, um den die ganze Gegend beneiden wird. Nicht nur wegen des Preises, sondern auch weil man sich einen Roller der Spitzenklasse leisten konnte. Wenn Sie nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, gibt es günstigere Optionen. Wenn Ihr Geist jedoch von der Lust am Fahren dominiert wird, klopfen Sie so schnell wie möglich an die Tür des Yamaha-Händlers.