Test: Yamaha X-MAX 400

Dass der Yamaha X-Max ein überzeugender Scooter ist, zeigte schon vor zwei Jahren unser Scooter-Vergleichstest der Viertelliterklasse. Die Mehrheitsmeinung bestätigte, dass der X-Max problemlos mit italienischen und japanischen Konkurrenten konkurrieren kann. Aber jetzt ist in der Welt der Scooter der Trend genau umgekehrt, wie beim Auto. Es gibt keinen Geist, keine Gerüchte über das sogenannte Downsizing, und größere und leistungsstärkere Modelle füllen zur Freude der Kunden (meist für Geld) die Lücke zwischen dem stärksten und dem kleinsten Maxi.

Aus technischer Sicht ist die 400-ccm-X-Max nicht nur ein verbessertes Modell mit einem stärkeren Motor. Seine Essenz, der überzeugende Antriebsstrang (hauptsächlich bekannt aus dem Majesty-Modell), dient als Basis, um die sich gegenüber dem Viertelliter-Modell fast alles verändert hat. Es ist klar, dass es etwas größer und technisch an die Anforderungen eines Halbleistungsmotors angepasst ist. Yamaha scheint jedoch einige Probleme gehabt zu haben, dieses Modell in ihre Flotte aufzunehmen.

Zunächst musste sichergestellt werden, dass der fast viertausendstel günstigere X-Max nicht so hochwertig ist wie das Flaggschiff T-Max und gleichzeitig den Verkauf nicht gefährden sollte das Model. komfortables und prestigeträchtiges Majesty-Modell. Zudem sind die Kundenerwartungen in dieser Klasse allerdings etwas höher als in der Klasse der kleineren Viertelliter-Modelle. Unter Berücksichtigung all dieser Fakten und der Einschränkungen der eigenen Flotte entschied Yamaha, dass nicht die Mehrheit, sondern nur die Vielen den X-Max mögen würden.

Aus diesem Grund sollten Sie einige der von uns aufgeführten Nachteile nicht zu ernst nehmen, aber berücksichtigen Sie sie, wenn sie Sie irgendwann stören könnten.

Windschutz. Das ist zwar sehr bescheiden, aber angesichts der Tatsache, dass ein so leistungsstarker Roller immer noch mit dem Wunsch nach etwas längeren Fahrten und schlechten Wetterbedingungen kokettiert, hätten wir gerne mehr.

Komfort. Der harte Sitz und die, unabhängig vom Setup, wohl steifste Fahrer- und Beifahrer-Hinterradaufhängung auf schlechten Straßen geht regelrecht um. Gleichzeitig wirkt sich diese Härte positiv auf die Fahrleistung aus. Nein, an der Fahrleistung ist nichts auszusetzen. Fährt hart, neigt sich stark. Schönes Kartfahren zwischen Rollern.

Kleinigkeiten, die ein wenig nervig und teilweise auch zur Gewohnheit werden, können ein unbeleuchteter Kofferraum, die Nähe zu Spiegeln, das Entriegeln des Sitzes, das beide Hände erfordert, und zu wenig Kniefreiheit für wirklich sehr große Fahrer sein.

Allerdings müssen die Vorzüge dieses Rollers ernst genommen werden. Zu diesen Garantien gehört ein Motor, der bei niedrigen Drehzahlen schön rattert, sehr spritzig und moderat im Verbrauch ist. Das Getriebe dreht schnell, mit 120 km/h bei etwa 6.000 U/min, und schon gefühlsmäßig ist das die letzte akzeptable Reisegeschwindigkeit, die die Technik nicht zu sehr beansprucht. Auch die Bremsen sind hervorragend, ab Herbst optional auch mit ABS. Für ein sicheres und schnelles Anhalten ist ein stärkerer Hebeldruck erforderlich und die Bremskraftdosierung erfolgt sehr präzise und gut spürbar. Der Platz unter dem Sitz ist groß und für Kleinteile gibt es zwei Schubladen unter dem Lenkrad. Auch Stabilität und Manövrierfähigkeit müssen betont werden.

Sportlich, angenehm, nützlich, komfortabel. Somit würden die Hauptmerkmale dieses Rollers in der gleichen Reihenfolge aufeinander folgen, wenn sie von fünf nach unten bewertet würden. Und da es unter uns einige Roller gibt, die perfekt für diese Bestellung geeignet sind, können wir mit Sicherheit sagen, dass der X-Max insgesamt eine gute Wahl sein kann. Noch ein Topf Akrapovich und das war's. Aber es ist nicht perfekt. Wer ist das?

Text: Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich

• Grunddaten

  Der Umsatz: Delta Krško-Team

  Kosten des Testmodells: 5.890 €

• Техническая информация

  Motor: 395 cm3, Einzylinder, Viertakt, wassergekühlt.

  Leistung: 23,2 kW (31,4 KM) bei 7.500/min.

  Drehmoment: 34 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: Automatikgetriebe, Variomat.

  Rahmen: Rohrrahmen.

  Bremsen: Vorne 2 Spulen 267 mm, Doppelkolben-Bremssättel, hinten 1 Spule 267, Doppelkolben-Bremssättel.

  Federung: Teleskopgabel vorne, Doppelstoßdämpfer hinten mit einstellbarer Federspannung.

  Reifen: vorne 120/70 R15, hinten 150/70 R13.

  Рост: 785 mm.

  Treibstofftank: 14 Liter.

  Last 211 kg (fahrbereit).

Wir loben und tadeln

Fahrleistung und Leistung

bremsen

Aufbewahrungsboxen

unbeleuchteter Kofferraum

kein Not-Aus-Schalter

Zu steife Federung unabhängig von der Einstellung