Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs sind sein zweites Zuhause
Probefahrt MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs sind sein zweites Zuhause

26.05.2022 /

Bei meiner ersten offiziellen Präsentation in Mailand im Jahr 2019 sprach ich mit einem Yamaha-Rallyefahrer. Adrien Van Bevern und fragte ihn, was er vom neuen Tener 700 halte.. Er sagte, dass es bei ihm sehr gut laufe, sicher nicht so wie beim Dakar-Rennwagen, aber man könne damit viel machen. Schon der erste Eindruck vom spanischen Zaragoza bestätigte, dass es sich um ein echtes Offroad-Motorrad handelt, und der Test, den ich hier zu Hause gemacht habe, bestätigte dies noch einmal.

Nach der Jagd auf Schotterstraßen beschloss ich, auch nach dem einfacheren Teil der üblichen Testrunde für harte Enduro-Bikes weiterzumachen. Die Yamaha fuhr scherzhaft über eine kaputte Strecke voller Kanäle und hervorstehender Steine. Bisher habe ich diesen Teil noch nie auf einem Touren-Enduro-Bike so einfach und ausgiebig gefahren.. Im Trockenen erwiesen sich die Offroad-Reifen von Pirelli als gute Wahl, für Matsch bräuchte ich aber Reifen mit einem FIM-Enduro-Profil, also solche, die auf harten Enduro-Bikes zum Einsatz kommen, Radgrößen passen natürlich auch zu Offroad-Schuhen.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs sind sein zweites Zuhause

Die Reifen greifen sehr gut auf dem Asphalt und passen perfekt zum spritzigen Motor der Ténéré 700. zu den lustigsten und leichtesten Motorräderndass ich jemals gefahren bin. Die Leistung ist ausreichend vorhanden, der Motor läuft in allen Drehzahlbereichen gut. Beim Gasgeben beschleunigt der Motor konstant und bietet die Agilität, die ich von einem modernen Motorrad erwarte. Der 2 cm³ große CP689-Zweizylindermotor mit 74 PS verfügt über ein Getriebe, das sowohl für Fahrten im Gelände als auch in der Stadt oder auf dem Land sehr gut dimensioniert ist.

Die Übersetzungsverhältnisse sind kurz und die Schaltvorgänge präzise genug, um für einen sportlichen Adrenalinstoß zu sorgen. Der erste Gang ist so kurz wie bei harten Enduro-Bikes, während der sechste lang genug ist, um den Kraftstoffverbrauch auch bei Reisegeschwindigkeit moderat zu halten.. Die Ténéré 700 bewegt sich locker mit 140 km/h, kann aber auch mehr und fängt erst ab 180 auf 200 km/h an zu würgen, im Test haben wir 5,7 Liter auf 100 Kilometer gemessen, davon 70 Liter XNUMX Prozent waren auf der Straße, in der Stadt und auf der Autobahn, und der Rest - auf der Schotterstraße und ein wenig auf dem schweren Gelände, wo das Fahren hauptsächlich in erster Linie stattfindet. und zweiter Gang.

Mit einem 16-Liter-Tank reicht das sogar für eine abenteuerliche Ganztagesfahrt auf Schotterstraßen abseits von Tankstellen. Auch die Fahrposition stimmtAn einem kalten Morgen fühlt er sich ausreichend vor dem Wind geschützt, um als Reisender bezeichnet zu werden. Ansonsten bietet es hinter einem breiten und hochwertigen Lenker eine echte Enduro-Position, die sowohl im Sitzen als auch im Stehen für ein angenehmes und entspanntes Fahren sorgt.

Erst als ich es geschafft habe, bin ich an die Grenze gekommen Auf schnellen Karren im Dakar-Stil fuhr er durch die Box. Hier ist bekannt, dass die Federung immer noch beeinträchtigt ist, und natürlich kann man nicht über Unebenheiten springen, wie man es auf einem harten Enduro- oder Crossmotor tun würde.. Aber das sind natürlich Extreme, und bei Abenteuerreisen kommt das nicht in Frage. Wenn ich die Euro zusammenzähle und feststelle, dass der Preis unter 10 liegt, kann ich sagen, dass das Paket stimmt und die Geschichte selbst der extremsten Motorradausflüge auf der Yamaha Ténéré kein Ende nehmen wird.

Von Angesicht zu Angesicht: Matyaz Tomažić

Für mich ist das das beste Yamaha-Motorrad mit diesem Motor. Es ist auch bei hohen Geschwindigkeiten äußerst stabil. Obwohl ich ein großer Fahrer bin, habe ich mich darauf wohl gefühlt. Mir gefällt es, weil es schmal ist, sehr wendig und zu einer Adrenalinfahrt einlädt. Auf dem Papier ist sie vielleicht nicht so stark, aber seien Sie gewarnt, dass die Pferde, zu denen sie fähig ist, sehr „mürrisch“ sind.

  • Grunddaten

    Der Umsatz: Yamaha Motor Slowenien, Delta Team doo

    Preis des Basismodells: 9.990 €

    Kosten des Testmodells: 9.990 €

  • Техническая информация

    Motor: Zweizylinder-Reihen-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Volumen: 689 cmXNUMX

    Leistung: 54 kW (74 km) bei 9.000 U/min

    Drehmoment: 68 Nm bei 6.500 U/min

    Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

    Rahmen: Stahlrohr

    Bremsen: 2-mm-Doppelscheibe vorn, 282-mm-Scheibe hinten, 245-Kolben-Bremssattel, ABS (umschaltbar für Hinterrad)

    Federung: KYB vorne, voll einstellbare USD-Gabel, 210 mm Federweg, Aluminium-Hinterradschwinge, einstellbare KYB-Federung, 200 mm Federweg

    Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 150/70 R18

    Рост: 880 mm

    Treibstofftank: 16l; Verbrauch 5,7l/100km

    Last 187 kg (Trockengewicht)

Wir loben und tadeln

Vielseitigkeit

Feldkapazität

toller Motor

einfaches Fahren

ABS-Schalter für Geländefahrten.

gute Möglichkeiten zur Auf- und Umrüstung auf eine eher straßen- oder geländetaugliche Version

Windschutz über 140 km/h

Hat keine Hinterrad-Traktionskontrolle

es hat keine serienmäßigen Beifahrergriffe

Abschlussnote

Das geländegängigste Enduro-Tourenrad von heute ist bereit für ein ernsthaftes Offroad-Abenteuer. Mit diesem Motorrad richtet sich Yamaha an alle, die ein Motorrad für den Alltag, Straße und Gelände suchen.

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