Test: Yamaha YFM 250 SE W

Lassen Sie sich nicht von der Tatsache täuschen, dass es von einem 250-cm³-Einzylindermotor angetrieben wird. See ist luftgekühlt, weil es sich um ein bewährtes und äußerst langlebiges Gerät mit einem Fünfganggetriebe handelt, das so einfach zu warten ist, dass es Ihre Zeit nicht beeinträchtigt. oder graues Haar mit hohen Werten verursachen. Servicetechniker. Es hat nicht genug Kraft, um den Fahrer zu betäuben, aber es hat genug Kraft, um selbst steile Hügel zu erklimmen.

Die Philosophie hinter diesem ATV ist einfach: viel Spaß und wenig Aufwand zu einem vernünftigen Preis. Es ist daher ideal für alle Einsteiger und solche ohne ernsthafte Rennambitionen. Das größere Yamaha-Modell ist mit einem 450-cm³-Motor ausgestattet. CM ist bereits ein echter SUV, verzeiht aber die Fehler unerfahrener Fahrer nicht.

YFM bietet jedoch viel. Es sieht großartig aus, da die langlebigen und bruchsicheren Kunststoffteile größeren Rennwagen nachempfunden sind und zudem aus hochwertigen Komponenten gefertigt sind, sodass das Design langlebig und für den echten Offroad-Einsatz geeignet ist.

Auf Schotterstraßen und geglätteten Karren zeigt es seine beste Leistung, wo es uns mit seiner Fähigkeit, um Kurven zu gleiten, beeindruckte. Auch die Motocross-Strecke ist nicht einschüchternd, da die Federung gut genug ist, um Sprünge und Unebenheiten zu bewältigen.

Größere Fahrer, sagen wir über 180 cm, werden etwas Kopfschmerzen haben, da das Quad klein ist (es hat nur einen Schritt von 1.110 mm), was durch aktivere Körperbewegungen beim Fahren und Anpassen des Schwerpunkts gemildert werden kann. Es ist ideal für Jugendliche und kleinere Menschen, Frauen und sogar Kinder.

Mit einem Abstand von 265 Millimetern zum Boden kann er problemlos kleinere umgestürzte Baumstämme und Steine ​​wegräumen.

Unabhängig davon sind die absolut hervorragenden Bremsen (vordere und hintere Scheiben) hervorzuheben, genau wie bei größeren Sportmodellen. Die Bremskraft ist erstaunlich und vermittelt ein gutes Bremshebelgefühl.

In unserem Test hatten wir einen Raptor mit Straßenzulassung, die ideale Kombination für unsere Situation, in der es manchmal ausreicht, ein paar Kilometer auf Asphalt zu fahren, bevor der erste Schotter- oder Karrenweg kommt. Neben der homologierten Basisversion, von der 5.600 3 Euro abgezogen werden müssen, ist für das gewisse Extra an Prestige auch eine limitierte Edition mit XNUMXD-Dekoraufklebern erhältlich.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 5.700 Euro (nicht homologierte Version 4.400 Euro)

Motor: Einzylinder, Viertakt, 249 cm? , luftgekühlt, Mikuni BSR Vergaser 29 mm.

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kettenantrieb auf die Hinterräder.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Spulen vorne, eine Spule hinten.

Federung: Vorne 2x Einzelstoßdämpfer mit doppelten A-Schienen, Hinterradschwinge 1x Einzelstoßdämpfer.

Reifen: vorne 20 x 7-10, hinten 19 x 10-9.

Sitzhöhe vom Boden: 730 mm.

Treibstofftank: 9 l.

Radstand: 1.110 mm.

Last 142 kg.

Vertreter: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Wir loben und tadeln

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Benutzerfreundlichkeit sowohl im Feld als auch auf der Straße

+ Belastbarkeit

+ hochwertige Konstruktion und langlebiger Kunststoff

+ Aussehen

+ tolle Bremsen

– bei Bahnen mit hohem Scheitel sind die Bahnen zu schmal

Petr Kavcic, Foto: Boštjan Svetlicic