Testgitter: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraktion

In diesen wenigen Tagen der Kommunikation gab es nicht mehrere kritische und etwas weniger kritische Rezensenten, die das Aussehen des Mazda CX-5 offen lobten. Auf den ersten Blick sieht man, dass er mit großer Maske sehr dreist ist und gleichzeitig alles bietet, was von einem modernen Soft-SUV erwartet wird. Also eine höhere Fahrposition, die auch einen leichteren Ein- und Ausstieg bedeutet, viel Platz auf der Rückbank und im Kofferraum und – ja, der Test hatte auch Allradantrieb.

Aber hinter all diesen Pralinen steckt ein winziger Druck. Durch die riesige Maske und die relativ große Frontfläche sind Windböen über 140 km/h bereits hörbar, aber auch bei höheren Geschwindigkeiten störend. Jetzt höre ich dich predigen, dass die Autobahnbegrenzung bei 130 km / h liegt.Wenn man bedenkt, dass wir alle ein bisschen schummeln, 140 oder 150 km / h (nach Meter), ist dies meiner Erfahrung nach die Reisegeschwindigkeit von mindestens der Hälfte von die Teilnehmer, darunter am häufigsten Limousinen- und SUV-Fahrer. Daher haben wir Windböen entlang der Rumpfkrümmungen als Nachteil miteinbezogen. Der andere Nachteil kann auch ein bisschen subjektiv sein, da mich die gepolsterten Sitze mit der langen Reise, die ich mit dem Mazda CX-5 hatte, nicht besonders zufrieden waren. Aus dem Komfort wurden mit der Zeit Schmerzen, die, wie bereits erwähnt, auch durch mein Alter oder das Vorhandensein von Knorpel zwischen den Wirbeln erklärt werden können. Daher rate ich dir, den Mazda CX-5 vorab auszuleihen und auf eine etwas längere Fahrt mitzunehmen, aber du kannst einen besseren Test machen und wirst mit den gepolsterten Sitzen keine Probleme haben.

Mich interessierte auch das Feedback der Passagiere zur Form des Armaturenbretts. Die meisten fanden, dass sie beim Entwerfen von Mazda eher schüchtern waren und sich etwas mehr Wagemut leisten konnten. Die Kommentare drehten sich dann in zwei Richtungen: Wenn Mazda es nicht ganz zu schätzen wusste, sagten sie schließlich, dass das Armaturenbrett im neuen veralteten Auto bereits funktionierte, und Befürworter (zumindest japanische Marken) entdeckten fast kollektiv, dass es mit Ängsten zusammenhing. über die Bauqualität. Kurz gesagt, diese Qualität ist keine Geisel der Form, obwohl sie es vorgezogen haben, meine Frage nach der Schönheit und Qualität einiger Konkurrenten zu belauschen. Fakt ist jedoch, dass wir an der Verarbeitungsqualität nichts auszusetzen haben und dass sich Mazda-Besitzer in diesem Auto wie zu Hause fühlen werden. Das Attraction-Paket ist die drittgrößte der vier Ausstattungsoptionen, damit Sie ruhig schlafen können.

Parksensoren vorn und hinten, beheizbare Vordersitze, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, 5,8-Zoll-Farb-Touchscreen, Tempomat, Freisprecheinrichtung, Radio mit CD-Player und sechs Lautsprechern usw. sind ein echter Balsam für die Fahrer und Passagiere, wie bei der reichhaltigeren Revolution-Ausstattung, fallen einem nur 19-Zoll-Räder (wir empfehlen es nicht, da weniger Komfort), ein Ledersitzbezug, eine Rückfahrkamera, ein Smart Key und neun Bose-Lautsprecher . Außer der Kamera nichts besonders brauchbares.

Allerdings war der Mazda CX-5 mit Sicherheitsfeatures sehr gut ausgestattet, da er Front- und Seiten- und Kopfairbags, elektronische Stabilitätskontrolle DSC, Fahrzeugüberwachungssystem (RVM) und Spurhalteassistent (LDWS) bietet. Hilfreich waren auch aktive Bi-Xenon-Scheinwerfer (AFS) mit automatischer Fernlichtabschaltung (HBCS). Das System funktionierte sehr gut, da wir die ersten Knödel ruhig schlucken mussten, um entgegenkommende Fahrer mit langen Scheinwerfern zu blenden. Sinnvoll!

Allradantrieb ist einer von denen, die eine sicherere Beschleunigung bieten, aber es macht nicht gerade Spaß. Maximal 50 Prozent des Drehmoments schickt das System an die Hinterräder, weshalb der CX-5 auch im Schnee gerne „durch die Nase springt“. Auf der Straße zu bleiben ist ein Kinderspiel dank des geringeren Körpergewichts und des bereiten Fahrgestells sowie des ziemlich präzisen Lenksystems und des Sechsgang-Schaltgetriebes, von dem Mazda sagt, dass es traditionell schnell und genau ist. Die Techniker rühmen sich sogar damit, die Reibung im Getriebebetrieb deutlich reduziert zu haben, sodass ein geringerer Verbrauch zu erwarten ist. Im Test kam er auf rund neun Liter, was viel ist, aber das ist angesichts des Allradantriebs zu erwarten und ... was haben wir über die Frontfläche gesagt?

Kurz gesagt, der Mazda CX-5 ist ein angenehmes Auto, obwohl es sich nicht durch seinen bescheidenen Kraftstoffverbrauch, Fahrspaß oder die Kabinenform auszeichnet. Aber ansonsten ist er gut genug, äußerlich angenehm und sicherheitstechnisch reichlich ausgestattet, um ein echter Dutt zu sein.

Text: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraktion

Grunddaten

Der Umsatz:	MMS doo
Preis des Basismodells:	28.890 €
Kosten des Testmodells:	29.490 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	197 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 208 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 155 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.445 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.035 kg.
Außenmaße:	Länge 4.555 mm – Breite 1.840 mm – Höhe 1.670 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 505–1.620 58 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 8.371 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	16,4 / 22,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	197km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Äußerlich sehr ansehnlich, innen etwas dezenter, aber vor allem mit allem ausgestattet, was man in weichen SUVs erwartet oder braucht: Das ist der Mazda CX-5.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Ausrüstung

Dienstprogramm

aktive Xenon-Scheinwerfer

gute Leistung des i-stop-Systems

Orte auf langen Reisen

bei höheren Geschwindigkeiten störende Windböen

Allradantrieb macht keinen Spaß

das Armaturenbrett sieht alt aus