Testbike: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Es überrascht nicht, dass die neue Africa Twin ein Hit war, bei uns europäischen Autofahrern gut ankam und der Wunsch nach diesem Modell offensichtlich sehr groß war, da es in den wichtigsten Märkten zum Bestseller wurde. Auch mein erster Kontakt mit ihr (wir waren am AM05 2016 oder haben das Testarchiv auf www.moto-magazin.si durchforstet) war voller positiver Eindrücke, daher war ich sehr daran interessiert, wie sie bei einem länger dauernden Test abschneiden würde, und im Alltagsbetrieb, wenn das Motorrad gründlich getestet und der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Verwendbarkeit auf verschiedenen Straßen gemessen werden; wir teilen es auch im Editor miteinander, um eine zweite Meinung einzuholen.

Ich gebe zu, dass ich nach dem Testen der Honda VFR mit DCT etwas enttäuscht war, es hat mich nicht überzeugt, also saß ich skeptisch auf der Africa Twin mit der neuesten Generation dieses Doppelkupplungsgetriebes. Aber ich muss zugeben, dass ich, obwohl ich kein Fan dieser Idee bin, diesmal nicht enttäuscht wurde. Persönlich würde ich noch an dieses Rad mit klassischem Getriebe denken, denn das Fahren mit Kupplung ist für mich am natürlichsten, nicht zuletzt mit der Kupplung im Feld kann ich helfen, das Vorderrad anzuheben, über ein Hindernis zu springen, kurz gesagt, Ich bin der perfekte Meister ihres Fachs am Motor. Bei der DCT-Übertragung (wenn es für dich leichter verständlich ist, kann ich es auch DSG nennen) tut der Computer durch Sensoren, Sensoren und Technik viel für mich. Was im Prinzip super ist, weil es gut funktioniert, und ich finde, dass das für 90 Prozent der Fahrer eine absolut sinnvolle und gute Wahl ist. Wenn Sie jedoch der Typ sind, der viel in der Stadt unterwegs ist oder gerne „auf einem Kometen reitet“, kann ich dieses Getriebe wärmstens empfehlen. Die Sucht dauerte genau bis zur ersten Ampel. Wieder streckte ich versehentlich meine Finger aus, um die Kupplung zu drücken, aber natürlich packte ich sie leer. Auf der linken Seite befindet sich kein Hebel, sondern nur ein langer Handbremshebel, der sich zum Parken oder zum Bergauffahren eignet, sodass Sie nicht mit dem rechten Fuß auf das hintere Bremspedal treten müssen. Ich habe auch den Schalthebel nicht vermisst, da das Getriebe die Gänge mit Bedacht gewählt hat, oder ich selbst habe sie nach meinem Geschmack durch Drücken der Hoch- oder Runterschalttasten gewählt. Fotograf Sasha, den ich auf dem Rücksitz fotografierte, war erstaunt, wie gut das funktioniert, aber er ist ein Autofahrer, der die besten Automatikgetriebe in den modernsten Autos erlebt hat. Auf diese Weise bietet das DCT-Getriebe ein sehr komfortables und gleichzeitig sicheres Fahren, sodass Sie sich mehr auf das Fahren konzentrieren und das Lenkrad besser mit beiden Händen halten können. Er schaltet leise, schnell und sanft vom ersten in den sechsten Gang und sorgt dafür, dass der Inline-Two nicht zu viel Benzin verbraucht. Im Test schwankte der Verbrauch zwischen 6,3 und 7,1 Liter auf 100 Kilometer, was sicherlich viel ist, aber unter Berücksichtigung des Liter-Motors und der eher dynamischen Fahrweise trotzdem nicht überflüssig ist. Honda hat jedoch noch viel zu tun.

Zweimal muss ich den Africo Twin mit DTC-Getriebe loben. Auf kurvenreichen Schotterstraßen, wo ich das Offroad-Programm eingeschaltet habe

Darauf wurde das Heck-ABS ausgeschaltet und die Hinterradtraktion auf das Minimum (das erste von drei möglichen) eingestellt, die Africa Twin glänzte im wahrsten Sinne des Wortes. Da er mit Offroad-Reifen (70 Prozent Straße, 30 Prozent Schutt) bereift ist, genoss ich präzises und dynamisches Fahren mit großem Sicherheitsgefühl. Als ich im dritten Gang mit 120 Stundenkilometern auf engem Schutt mitten im Wald, weit weg von Menschen (bevor ich einem Bären oder einem Reh begegnet wäre) auf das Messgerät fuhr, war ich immer noch überrascht wie schnell es gehen konnte, und ich war ein wenig beruhigt. Die Federung funktioniert, die Position auf dem Motorrad ist sowohl im Sitzen als auch im Stehen hervorragend, kurzum Begeisterung!

Noch mehr Spaß macht es, wenn die Ampel auf Grün schaltet und man zieht und dann zieht es sportlich, singt schön und katapultiert einen nach vorne. Es ist nicht nötig, die Gänge zu wechseln und die Kupplungen zu benutzen, es ist völlig "komatös". Also Honda, füge bitte die DTCs auf andere Modelle ein.

Text: Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 14.490 XNUMX евро (mit ABS в TCS) €

• Техническая информация

  Motor: d + 2-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 998 ccm, Kraftstoffeinspritzung, Motorstart, 3° Wellendrehung

  Leistung: 70 kW / 95 KM für 7500 vrt./min

  Drehmoment: 98 Nm bei 6000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Automatik, Kette

  Rahmen: Stahlrohr, Chrom-Molybdän

  Bremsen: vordere Doppelscheibe 2mm, hintere Scheibe 310mm, ABS Standard

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Reifen: 90/90-21, 150/70-18

  Treibstofftank: 18,8

  Radstand: 1.575 mm

  Last 208 kg ohne ABS, 212 kg mit ABS, 222 kg mit ABS und DCT