Typische Fehlfunktionen von Lada Priora. Merkmale der Reparatur und Wartung. Fachberatung
Guten Tag! Ich arbeite seit 2005 im siebten Jahr im Service Center. Also Lada Priora, bedenke den Motor. Meine Meinung im Allgemeinen über Priora, wie über ein Auto: Dieses Auto ist immer noch roh, nicht vollständig von Ingenieuren durchdacht, es gibt eine Reihe solcher Momente. Wenn wir über den Motor sprechen, dann ist er im Allgemeinen zuverlässig, gut, aber natürlich gibt es Krankheiten. Das ist das Zahnriemenstützlager und die Wasserpumpe. Der Lagerbestand des Zahnriemens ist im Allgemeinen groß - 120 km, aber die Drucklager und Pumpen können viel früher ausfallen, was zu einem Riemenbruch führen kann. Und die Folge ist das Verbiegen der Ventile - Motorreparatur, Ventilwechsel. Obwohl die Motoren des VAZ 000 äußerlich den vorherigen ähneln, unterscheiden sie sich innen. Der neue Motor hat bereits andere Kolben, Leichtbaupleuel und eine komplett andere Kurbelwelle.
Übertragung. Es gibt keine praktischen Fragen, da es beim VAZ 2110 so war, blieb es so. Es kann einige Änderungen geben, aber diese sind, sagen wir, geringfügig und es gibt keine Probleme.
Suspension. Sehr häufige Behandlung der vorderen Federbeinlager. Sie sind schon so groß, wie bei einigen ausländischen Autos mit Kunststoffgehäuse und Eisendichtungen. Diese Lager neigen offenbar aufgrund unzureichender Abdichtung zum Verkeilen. Das heißt, Schmutz gelangt dorthin und das passiert. Um dieses Problem festzustellen, können Sie das Lenkrad ganz einschlagen, dann sind solche Klickgeräusche zu hören. Auch beim Priore sind die Vorderradnaben schwach. Wenn man in ein gutes Loch gelangt, neigt die Nabe dazu, sich zu verformen. Und dann treten beim Bremsen Vibrationen auf, es ist jedoch eine Diagnose erforderlich, da das Problem möglicherweise mit den Scheiben zusammenhängt.
Trotzdem gibt es sozusagen ein Werksproblem am Lada Priore. Oft findet man, dass sich über dem rechten Radschutz ein Lauf der Servolenkung befindet. Dieser Lauf ist mit dem Körper verschraubt und anscheinend manchmal nicht genug verschraubt, geht nach unten und beginnt, an den Schutz zu klopfen. Wenn Sie also ein seltsames Klopfen hören, überprüfen Sie zuerst diese Stelle, ob der Lauf an den Radschutz klopft. Ansonsten scheint alles in Ordnung zu sein, Kugellager pflegen ihre 100 Kilometer, natürlich im Normalbetrieb. Auch die Lenkspitzen halten recht lange. Es gab Fragen zu den Zahnstangen, bevor sie beim Drehen des Lenkrads ein unangenehmes Geräusch machen konnten. Die Schiene wurde ein wenig gelöst und das Geräusch verschwand. Die Hinterradaufhängung ist sehr einfach und es gibt keine Probleme damit. Er kümmert sich ohne Frage um seine Zeit. Natürlich verschleißen Stoßdämpfer und Federn, aber dies ist bereits bei einer Laufleistung von 180 bis 200 der Fall. Aber es gibt eine solche Nuance in der Hinterradaufhängung: Wenn die Hinterradnaben keine Kappen haben, gelangen Wasser, Staub und Schmutz in die Radlager und sie fallen schnell aus. Trotzdem gab es irgendwie einen Moment, in dem die Naben normal geklemmt waren, aber seitliches Spiel hatten. Es erzeugte kein Grollen - aber es gab ein Ruffy. Im Rahmen der Garantie wurde dies nicht geändert, da es als im normalen Bereich angesehen wurde.
Die Hinterradbremsen bleiben gleich, bereiten praktisch keine Sorgen. Hauptsache, Sand und Schmutz gelangen nicht dorthin, sonst kommt es zu einer Verformung der Trommeln und Bremsbeläge, nach deren Austausch ein Austausch erforderlich ist.
Ich habe auch eine Frage zum Ofen. Das Problem besteht darin, dass bei Mikro-Getriebemotoren, die die Dämpfer schalten, die Getriebemotoren selbst ausfallen oder die Dämpfer verkeilt sind und die Getriebe sie nicht bewegen können.
Korrosionsbeständigkeit des Körpers. Grundsätzlich beginnt die Korrosion an der Priora-Motorhaube und am Kofferraumdeckel, wo Zierleisten angebracht sind. Zusammenfassend sind die Hauptnachteile der Körper, die Drucklager und der Ofen. Wenn wir über Reparaturen sprechen, dann ist alles ganz normal, Teile ändern sich ohne großen Aufwand, wenige von ihnen rosten, nur bei ausreichend hoher Laufleistung beginnen die Schrauben der hinteren Stoßdämpfer zu rosten und es treten Schwierigkeiten bei der Demontage auf. Es wird auch ziemlich lang und arbeitsintensiv sein, den Innenraumfilter auszutauschen. Die Ingenieure dachten nicht an einen Innenraumfilter, der einfach zu wechseln sein sollte.
