Arten von Autoaufhängungen

Unter der Federung eines Fahrzeugs versteht man die Kombination mehrerer Teile, die als Verbindungselement zwischen der Karosseriestruktur und der Fahrbahn dienen sollen. Die Federung ist im Fahrgestell enthalten und regelt folgende Arbeiten:

• verbindet die Räder oder Achsen mit der Rahmenstruktur oder Karosserie (je nachdem, was bei einem bestimmten Automodell als tragende Struktur gilt);
• überträgt Energie auf die Tragstruktur, die entsteht, wenn die Räder die Fahrbahn berühren;
• Organisiert die gewünschte Art der Bewegung der Räder und verleiht dem Auto zusätzliche Weichheit.

Zu den wichtigsten Aufhängungsparametern gehören: Spurweite, Radstand und Bodenfreiheit (oder Bodenfreiheit). Die Spur ist die Länge zwischen den beiden Achsen der Kontaktpunkte der Reifen mit der Straßenoberfläche. Der Radstand ist ein Merkmal für den Achsabstand der vorne und hinten befindlichen Räder. Und der Abstand ist ein Wert, der durch die Länge zwischen der Straße und dem Teil des Autos bestimmt wird, der der Fahrbahn am nächsten liegt. Abhängig von diesen drei Indikatoren werden die Geschmeidigkeit / Steifigkeit des Kurses, die Manövrierfähigkeit und die Steuerbarkeit des Fahrzeugs bestimmt.

Allgemeine Aufhängevorrichtung

Für alle Arten von Aufhängungen sind folgende Elemente gemeinsam:

• Mechanismen zur Gewährleistung der Elastizität der Position der Tragstruktur relativ zur Straße;
• Knoten, die die Richtungen der von der Straße kommenden Kraft verteilen;
• Elemente, die von der Straße kommende Schläge dämpfen;
• Einzelheiten zur Stabilisierung der Querkursstabilität;
• Befestigungselemente.

Gleichzeitig sind die Mechanismen zur Gewährleistung der Elastizität eine Art Dichtung zwischen der Karosserie und den vorhandenen Mängeln auf der Straße. Es sind diese Mechanismen, die als erste alle Straßenmängel erkennen und auf die Karosserie übertragen:

• Federelemente, die Arbeitsflüssigkeit sowohl in einem konstanten als auch in einem variablen Zyklus enthalten können. In der Mitte der Feder befindet sich ein Anschlagpuffer aus Kunststoff, der alle von der Straße ausgehenden Vibrationen glätten und reduzieren soll;
• Federn sind eine Kombination aus mehreren elastischen Metallstreifen, die von einem Haken abgefangen werden und sich durch unterschiedliche Längen auszeichnen. Aufgrund der Elastizität der Metallstreifen und ihrer unterschiedlichen Größe werden auch Unebenheiten der Fahrbahn ausgeglichen;
• Torsionsstäbe sehen aus wie ein kleines Metallrohr mit innenliegenden Stäben. Die Stabelemente funktionieren nach dem Prinzip des Verdrehens und Abwickelns, da die Torsionsstäbe zum Zeitpunkt ihres Einbaus entlang ihrer Mittellinie verdreht sind;
• Pneumatik und Hydraulik, die in einigen Aufhängungselementen zum Einsatz kommen, ermöglichen es Ihnen, Unebenheiten auf der Straße so sanft wie möglich zu überwinden, indem Sie die Karosserie nach oben und unten führen. Das auf dem pneumatischen oder hydropneumatischen Funktionsprinzip basierende Element ist ein vollständig abgedichteter Zylinder, der mit einer komprimierten Flüssigkeit oder Luft aufgeblasen wird und bei der Steuerung die Steifigkeit steuert.

Die Knoten, die die Richtungen der von der Straße kommenden Einwirkungen verteilen, erfüllen mehrere Aufgaben. Erstens erfolgt eine zuverlässigere Fixierung der Aufhängungseinheiten an der Karosserie, zweitens wird die Übertragung der Energiekraft auf den Fahrgastraum gemildert und drittens wird die notwendige Position der Antriebsräder relativ zu den Bewegungsachsen sichergestellt . Zu den Spreizelementen gehören Doppelhebel sowie Quer- und Längsmontagehebelkomponenten.

Das Element zur Dämpfung der Kraft von Straßenstößen (Stoßdämpfer) wirkt den von der Straße ausgehenden Stößen und Vibrationen entgegen. Äußerlich sieht der Stoßdämpfer aus wie ein glattes Metallrohr mit angeschweißten Teilen zur Befestigung. Die Funktionalität des Löschelements wird durch den Einsatz hydraulischer Kraft sichergestellt, d. h. unter Einwirkung von Unregelmäßigkeiten gelangt das Arbeitsmedium durch das Ventil von einem Hohlraum zum anderen.

Details zur Stabilisierung der Querstabilität des Autos sind eine Stange und Stützen zur Befestigung an einem Karosserieteil. Diese Teile verbinden die Hebel gegenüberliegender Räder. Dadurch erhöhen sie die Stabilität des Fahrzeugs und glätten das Wanken bei Kurvenfahrten.

Zu den Befestigungselementen zählen sowohl Schraubverbindungen als auch Kugel- und Kunststoffverbindungen. Beispielsweise werden Hochdruck-Silentblöcke in die Hebel eingepresst und mit der Karosserie oder dem Rahmen verschraubt. Und das Kugelgelenk ist ein Scharnier, das mit einem Teil an den Hebeln befestigt ist und mit dem anderen Teil Kontakt mit der Halterung des Radmechanismus hat.

Vorhandene Aufhängungsarten

Abhängig von den Konstruktionsunterschieden werden Aufhängungssysteme in zwei große Typen unterteilt – abhängige und unabhängige Aufhängungen. Jeder dieser Typen zeichnet sich durch seine eigenen Vor- und Nachteile aus, aber man kann nicht sagen, dass ein Typ einem anderen vorzuziehen ist.

Abhängige Suspendierungen

Unterscheiden sich in einfacher Struktur und Funktionalität. Das Funktionsprinzip basiert auf einer sehr starren Verbindung gegenüberliegender Radmechanismen, d. h. die Bewegung eines Rades führt zwangsläufig zur Drehung des anderen.

Dabei handelt es sich um den „ältesten“ Aufhängungsmechanismus, den moderne Autos von den ersten Pferdekutschen übernommen haben. Dies hinderte die abhängige Aufhängung jedoch nicht daran, ständig verbessert zu werden, so dass sie heute als ebenso verbreitet gilt wie die neueren, unabhängigen.

Der Hauptvorteil der abhängigen Federung ist die Garantie, dass sich die Parameter der Radbewegung auch beim Durchfahren der engsten Kurve nicht ändern. Gegenüberliegende Räder sind immer parallel zueinander. Darüber hinaus bleibt der Radsatz im Gelände oder auf sehr unebenen Straßen zwangsweise in der günstigsten und sichersten Position für das Auto – streng senkrecht zur Oberfläche der Leinwand.

Allerdings verspüren Autofahrer beim Fahren von Fahrzeugen mit abhängiger Federung häufig ein gewisses Unbehagen. Wenn das Auto beispielsweise auf ein Hindernis (einen Hügel, eine Grube, eine Spurrille) trifft, kann es aufgrund der Kontinuität der Bewegung eines Radpaares von der Achsneigung abweichen. Darüber hinaus lässt die spezifische Anordnung der Mechanismen keine Erweiterung des nutzbaren Raums im Kofferraum zu, teilweise ist auch eine höhere Position der Antriebseinheit erforderlich, was sich direkt auf die Schwerpunktverlagerung des Fahrzeugs auswirkt.

Aus diesem Grund wird die abhängige Federung heute häufig bei Lastkraftwagen, Personenbussen und Geländefahrzeugen verwendet. Bei Personenkraftwagen ist diese Art der Federung eher selten, da sie dem Fahrer kein besseres Handling und keinen besseren Komfort bietet. Bei Pkw mit Frontantrieb ist der Einbau einiger Varianten dieser Art jedoch ohne Einbußen bei Funktionalität und Komfort möglich.

Der abhängige Typ umfasst mehrere Typen:

• Elemente, die sich auf der Federstruktur des Querschnitts befinden;
• Elemente, die sich auf den Federn des Längsabschnitts befinden;
• Baugruppen mit Führungshebelkomponenten;
• Aufhängung mit Deichsel oder Rohr;
• Ansicht von „De Dion“;
• Torsionshebel.

Unabhängige Aufhängungen

Strukturell handelt es sich um einen komplexeren Mechanismus, der es einem Radpaar ermöglicht, sich unabhängig voneinander zu drehen. Dadurch garantiert der Einsatz einer Einzelradaufhängung eine gute Fahrt.

Voneinander unabhängige Räder können sich auf unterschiedlichen Bahnen und mit unterschiedlicher Geschwindigkeit bewegen. Dies bietet sowohl eine einfache Bedienung als auch die Möglichkeit, Straßenhindernisse mit maximalem Komfort zu überwinden. Gleichzeitig haben sich heute einige Arten von Einzelradaufhängungen aufgrund ihres Budgets und ihrer Herstellbarkeit besonders verbreitet (z. B. der MacPherson-Typ und die Multi-Link-Aufhängung).

Das Hauptprinzip der Einzelradaufhängung ist die Verwendung von versetzten (beweglichen) Elementen in Radmechanismen. Daher verhält sich jedes Rad beim Überwinden von Hindernissen anders, was dem Fahrer und seinen Passagieren eine ruhigere Fahrt ermöglicht. Dieser Vorteil kann für viele Autofahrer wiederum auch ein Nachteil sein: Beim Einfahren in eine Kurve werden die Räder nicht parallel, was eine Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf jedem gefährlichen Straßenabschnitt erfordert. Darüber hinaus können in Zukunft aufgrund ungleichmäßiger Abnutzung verschiedene Betriebsstörungen beobachtet werden. Daher benötigen Einzelradaufhängungen häufiger als abhängige Aufhängungen eine hochwertige Diagnose und einen Austausch. Diese Dienstleistungen werden in den technischen Zentren der FAVORIT MOTORS-Gruppe durchgeführt, deren Mitarbeiter über die erforderlichen Qualifikationen verfügen.

Die Hauptanwendung von Einzelradaufhängungssystemen liegt in der Ausstattung von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb.

Der unabhängige Typ umfasst mehrere Typen:

• mit 2 Halbachsen mit „schwingender“ Arbeitsweise;
• Elemente, die sich auf den Längshalbachsen befinden;
• Frühling;
• Drehung;
• Typ „Dubonne“;
• Anordnung auf Doppelhebeln mit Längsschnitt;
• Lage an schrägen Hebeln;
• Anordnung auf Doppelhebeln mit Querschnitt;
• Frühling;
• Multi-Link;
• MacPherson-Typ;
• Kerze.

Das Funktionsprinzip von Aufhängungen

Unabhängig von den Konstruktionsmerkmalen und der Art basiert das Betriebsschema der Federung auf der Umwandlung der von der Fahrbahn aufgenommenen Energie. Das heißt, wenn ein Autorad einen Schlag erhält, der beim Auftreffen auf einen Stein, eine Beule oder einen Sturz in ein Loch auftritt, wird die kinetische Kraft dieses Schlags sofort auf das elastische Aufhängungselement (Feder) übertragen.

Darüber hinaus wird die Aufprallkraft durch die Verteilungsarbeit des Stoßdämpfers geglättet (abgemildert). Dadurch wird die vom Rad aufgenommene Kraft in deutlich reduzierter Form an die Karosserie abgegeben. Davon hängt die Laufruhe ab.

Unabhängig von der Art des Federungssystems, das am Auto verwendet wird, muss der Autobesitzer den Federungselementen besondere Aufmerksamkeit schenken. Im Falle einer Verhärtung der Maschine und dem Auftreten verdächtiger Stöße im Bereich der Stoßdämpfer sollten Sie sich umgehend an die Fachleute wenden, da nur eine rechtzeitige Reparatur Geld bei der zukünftigen Überholung des gesamten Federungssystems sparen kann . Die Dienstleistungen der Unternehmensgruppe Favorit Motors zeichnen sich durch ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis aus und gelten daher als erschwinglich für alle Autoliebhaber der Hauptstadt.

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