Giftige Honda CBR 1000 RR bereits in unseren Händen

Die neueste Version der Honda Fireblade ist Gift. Ein Gift, das deinen Körper erfüllt und dich süchtig nach Adrenalin macht. Trotz der niedrigen Temperaturen hatten wir viel Spaß im Grobnik. Ein Profi wie Marco German, der 2008 eine solche Honda in der Superstock-Meisterschaft fahren wird, hat bereits eine Zeit von 1.35 gefahren. Leute, draußen waren nur 9-10 Grad! !! !!

Zugegeben, wir sind mit etwas Vorurteilen, aber vor allem viel Vorsicht an Bord der neuen Fireblade gegangen. Es war nicht so, dass man den Conti-Reifen nicht trauen konnte, die eine bezaubernde rote Schönheit trugen, nur eine leichte Bora und eine Temperatur von etwa 10°C - nicht gerade das, was wir gewohnt sind, wenn wir unsere Nachbarn besuchen. Viele Pferde und eisiger Asphalt waren jedoch noch nie eine erfolgreiche Kombination, um Geschwindigkeitsrekorde zu brechen.

Nun, das reichte für die erste Sensation. Etwas zurückhaltender als sonst jagten wir ihn über die Rennstrecke und stellten einmal mehr fest, dass es sich um einen reinrassigen Rennwagen handelt, der mit der Straßennutzung nicht mehr viel zu tun hat. Der Motor schaltet in den dritten Gang und bei ca. 3.000-4.000 U/min ca. 100 km/h! Dies ist eine sehr ruhige Fahrt mit fast Vollgas! !! !! Allerdings weiß jeder kluge Motorradfahrer genau, dass bei dem heutigen Verkehrsstau auf einer Landstraße Geschwindigkeiten von über 160 km/h herrschen (aber lassen wir die gesetzlichen Beschränkungen und dergleichen außen vor).

Die Fireblade verriet uns sofort, dass sie kleiner ist als ihre Vorgängerin, sie sitzt bisher am kompromisslosesten und mit verbundenen Augen müssten wir uns die Unterschiede zwischen CBR 600 und CBR 1000 anstrengen. Ja, das Spielzeug ist klein , kompakt und sehr leicht .

Das Fahrrad liegt großartig auf der Strecke. Präzise und einfach zu fahren, mit hervorragenden Bremsen. Sie haben nicht mit der Federung gespielt, sie ist hinter der Strecke zu weich, aber direkt auf der Straße.

Über Macht, oh. . Aber sie enden dort nicht! Abgesehen von der Ergonomie und der größeren Kompaktheit (downsizing, um genau zu sein) ist dies der größte Fortschritt. Wenn sich letztes Jahr jemand darüber beschwert hat, dass Fireblade zu ausgefeilt für ihn sei, probieren Sie es jetzt aus. Sie haben eine gute Aufwärtskurve beibehalten, aber im oberen Drehzahldrittel ist dieser Newcomer ein echtes wildes Tier.

178 PS und 171 kg müssen irgendwo bekannt sein.

Erwarten Sie einen Test im nächsten Automobilmagazin und natürlich ein lustiges Video unter www.motomagazin.si!

PK