Stoff zum Nachdenken

In Südamerika fahren Autos jahrelang ohne Zwischenfälle mit Ethanol. Aber abgesehen von der Zugabe einer kleinen Menge dieses Stoffes zu unserem bleifreien Benzin hat er sich hier noch nicht durchgesetzt.

Und selbst diese kleine Menge war nicht unumstritten, mit Behauptungen, dass sie Motoren beschädigen können.

Das kann sich jedoch mit dem Aufkommen von Saab BioPower-Fahrzeugen ändern, die speziell für den Betrieb mit Ethanol entwickelt wurden, angeführt vom Saab 9-5 BioPower.

Die Rede ist nicht von 10 %, sondern von E85 oder 85 % reinem Ethanol, das mit 15 % bleifreiem Benzin kombiniert wird.

Während der E85 einige technische Änderungen erfordert, um zu laufen, sagt Saab, dass es keine spezielle Technologie erfordert. BioPower-Fahrzeuge werden sowohl mit Benzin als auch mit Ethanol erfolgreich betrieben, aber aufgrund seiner korrosiven Natur sind einige Modifikationen erforderlich, bevor Sie mit dem Befüllen des Tanks mit Ethanol beginnen.

Dazu gehören das Hinzufügen stärkerer Ventile und Ventilsitze sowie die Verwendung von Ethanol-kompatiblen Materialien im Kraftstoffsystem, einschließlich Tank, Pumpe, Leitungen und Anschlüssen. Im Gegenzug erhalten Sie saubereren Kraftstoff mit besserer Leistung aufgrund der höheren Oktanzahl. Der Kompromiss ist, dass Sie mehr verbrennen.

Ethanol ist ein Alkohol, der durch Destillation aus Getreide, Zellulose oder Zuckerrohr gewonnen wird. Es wird seit vielen Jahren in Brasilien aus Zuckerrohr und im Mittleren Westen der USA auch aus Mais hergestellt.

In Schweden wird es aus Zellstoff und Waldabfällen hergestellt, und Machbarkeitsstudien werden durchgeführt, um zu sehen, ob es aus Lignozellulose hergestellt werden kann.

Als Kraftstoff besteht der wichtigste Unterschied zwischen Benzin und Ethanol darin, dass Ethanol den Gesamtgehalt an Kohlendioxid (CO2) nicht erhöht.

Denn CO2 wird der Atmosphäre während der Photosynthese durch Pflanzen entzogen, die zur Herstellung von Ethanol angebaut werden.

Die Hauptsache ist natürlich, dass Ethanol erneuerbar ist, Öl jedoch nicht. Saab bietet derzeit BioPower-Versionen seiner 2.0- und 2.3-Liter-Vierzylindermotoren mit Turbolader an.

Unser Testwagen war ein 2.0-Liter-Kombi mit der Aufschrift „Saab BioPower“ auf der Seite. Typischerweise liefert dieser Motor 110 kW und 240 Nm Drehmoment, aber mit dem E85 104RON mit höherer Oktanzahl steigt diese Zahl auf 132 kW und 280 Nm.

Der Wagen hat natürlich viel Spritzigkeit, aber gleichzeitig schien er schnell an einem vollen Tank E85 zu kauen.

Wir waren kaum 170 km gefahren, als der 68-Liter-Tank (nicht der standardmäßige 75-Liter-Tank) halb leer war und bei 319 km die Tankanzeige aufleuchtete.

Bei km 347 verlangte der Bordcomputer, das Auto zu tanken. Wenn Sie Fernreisen planen, kann dies ein Problem sein, da es in New South Wales nur ein halbes Dutzend Tankstellen gibt, die E85 anbieten. Beim Tanken zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 13.9 Litern auf 100 km an.

Allerdings fasste der Tank nur 58.4 Liter E85, das waren nach unseren Berechnungen 16.8 Liter auf 100 km – etwa so viel wie beim alten grauen V8.

Für den 9-5 BioPower gibt es keine offiziellen Verbrauchswerte, aber zum Vergleich: Das gleiche Auto mit einem 2.0-Liter-Benziner kommt auf 10.6 l/100 km.

Dem stehen natürlich die Kosten von E85 (85.9 Cent pro Liter bei Tanken) gegenüber bleifreiem Benzin gegenüber, das mit gleichem Servo für 116.9 Cent verkauft wurde – 26.5 % weniger. Da wir jedoch 58 % mehr Kraftstoff verbrauchten, lag dies tatsächlich 31.5 % hinter den Top Acht.

Saab behauptet unterdessen, dass der Kraftstoffverbrauch des BioPower bei konstanter Reisegeschwindigkeit etwa dem eines Benzinmodells entspricht. Aber bei gemischten Fahrbedingungen verbraucht es etwa 25-30 Prozent mehr E85. Die CO251-Emissionen für einen Benzinmotor betragen XNUMX Gramm, und für Ethanol gibt es keine Zahlen.