Unterstützung stoppen. Gerät und Pannen
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Der Bremssattel ist die Basis des Scheibenbremsmechanismus. Bremsen dieses Typs werden an den Vorderrädern fast aller Personenkraftwagen installiert, die im letzten halben Jahrhundert hergestellt wurden. Die Verwendung von Scheibenbremsen an den Hinterrädern wurde lange aus einer Reihe von Gründen zurückgehalten, von denen der Hauptgrund die Schwierigkeit bei der Organisation der Feststellbremse war. Doch diese Probleme scheinen der Vergangenheit anzugehören, und seit zwanzig Jahren verlassen die meisten Autos führender Automobilhersteller das Band mit Scheibenbremsen hinten.
Weniger effektive, aber billigere Trommelbremsen werden immer noch in Budgetmodellen und in einigen SUVs verwendet, für die ihre Schlammbeständigkeit wichtig ist. Und anscheinend werden trommelartige Arbeitsmechanismen noch lange relevant bleiben. Aber jetzt geht es nicht um sie.
Tatsächlich ist ein Bremssattel ein wie eine Halterung geformter Körper, in dem sich ein oder mehrere Bremszylinder befinden. Beim Bremsen wirkt die Hydraulik auf die Kolben in den Zylindern und übt Druck auf die Beläge aus, drückt sie gegen die Bremsscheibe und verlangsamt so die Drehung des Rads.
Auch wenn die Konstrukteure nicht tatenlos zusehen, ist das Grundprinzip des Bremssattels seit vielen Jahren unverändert geblieben. Dennoch ist es möglich, eine Reihe von Varianten dieses Geräts mit eigenen Designmerkmalen zu unterscheiden.
Der Bremssattel besteht normalerweise aus Gusseisen, seltener aus einer Legierung auf Aluminiumbasis. Sein Design kann eine feste oder schwimmende Halterung haben.
Die bewegliche Halterung kann sich entlang der Führungen bewegen, und der Zylinder befindet sich auf der Innenseite der Scheibe. Das Drücken des Bremspedals erzeugt Druck im Hydrauliksystem, der den Kolben aus dem Zylinder drückt und auf den Schuh drückt. Gleichzeitig bewegt sich der Bremssattel entlang der Führungen in die entgegengesetzte Richtung und drückt auf den Belag auf der anderen Seite der Scheibe.
Bei einer Vorrichtung mit fester Halterung sind die Zylinder symmetrisch zur Bremsscheibe angeordnet und durch ein Rohr miteinander verbunden. Bremsflüssigkeit wirkt gleichzeitig auf beide Kolben.
Ein statischer Bremssattel bietet mehr Bremskraft und damit effektiveres Bremsen im Vergleich zu einem Schwimmsattel. Der Spalt zwischen Scheibe und Belag kann sich jedoch verändern, was zu ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge führt. Die Option der beweglichen Halterung ist einfacher und billiger herzustellen, sodass sie häufig bei preiswerten Modellen zu finden ist.
Der Kolbenschieber drückt in der Regel direkt auf den Block, obwohl es Konstruktionen mit einem Zwischenübertragungsmechanismus gibt.
Jeder Bremssattel kann einen bis acht Zylinder haben. Varianten mit sechs oder acht Kolben findet man vor allem bei Sportwagenmodellen.
Jeder Kolben ist durch eine Gummimanschette geschützt, deren Zustand maßgeblich die ordnungsgemäße Funktion der Bremsen bestimmt. Das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz durch einen zerrissenen Staubbeutel ist die häufigste Ursache für Korrosion und Kolbenfresser. Das Austreten des Arbeitsmediums aus dem Zylinder wird durch eine innen angebrachte Manschette verhindert.
Der an der Hinterachse montierte Bremssattel wird normalerweise durch einen Feststellbremsmechanismus ergänzt. Es kann eine Schnecken-, Nocken- oder Trommelkonstruktion haben.
Die Schraubversion wird in Bremssätteln mit einem einzigen Kolben verwendet, der durch eine mechanische Feststellbremse oder hydraulisch während des normalen Bremsens gesteuert wird.
Im Zylinder (2) befindet sich eine Gewindestange (1), auf der der Kolben (4) aufgeschraubt ist, und eine Rückstellfeder. Die Stange ist mit dem mechanischen Handbremsantrieb verbunden. Beim Betätigen der Feststellbremse fährt die Kolbenstange einige Millimeter aus, die Beläge werden gegen die Bremsscheibe gedrückt und blockieren das Rad. Beim Lösen der Handbremse wird der Kolben durch eine Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurückbewegt, wodurch die Beläge freigegeben und das Rad entriegelt werden.
Der Nockenmechanismus funktioniert ähnlich, nur drückt hier der Nocken mit Hilfe eines Drückers auf den Kolben. Die Drehung des Nockens erfolgt über einen mechanischen Antrieb der Handbremse.
Bei einem Mehrzylindersattel wird der Handbremsaktuator normalerweise als separate Baugruppe hergestellt. Es ist im Wesentlichen eine Trommelbremse mit eigenen Belägen.
In fortgeschritteneren Versionen wird ein elektromechanischer Antrieb verwendet, um die Feststellbremse zu steuern.
Dass mit dem Bremssattel nicht alles in Ordnung ist, lässt sich an indirekten Anzeichen ablesen – austretender Bremsflüssigkeit, zusätzlicher Kraftaufwand beim Bremsen oder erhöhtes Pedalspiel. Aufgrund gebrochener Führungslöcher kann ein Bremssattelspiel auftreten, das von einem charakteristischen Klopfen begleitet wird. Durch das Festfressen eines oder mehrerer Kolben bremsen die Räder ungleichmäßig, was beim Bremsen zum Schleudern führt. Schwankender Belagverschleiß weist auch auf Probleme mit dem Bremssattel hin.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Wenn Sie über bestimmte Fähigkeiten verfügen, können Sie Reparaturen selbst durchführen. Der Aus- und Einbau eines hinteren Bremssattels mit integriertem Handbremsmechanismus kann sehr komplex sein und erfordert spezielle Werkzeuge und Fähigkeiten.
Nachdem Sie den Bremsschlauch vor dem Ausbau des Bremssattels übergeben haben, achten Sie darauf, dass keine Flüssigkeit aus ihm herausfließt. Sie können eine Kappe aufsetzen oder mit einem Korken verschließen.
Wenn der Kolben nicht auf die übliche Weise aus dem Zylinder entfernt werden kann, verwenden Sie einen Kompressor und eine Blaspistole, indem Sie ihn in das Loch für den Bremsschlauch einführen. Seien Sie vorsichtig - der Kolben kann buchstäblich schießen und gleichzeitig spritzt die im Zylinder verbleibende Flüssigkeit. Fehlt der Kompressor, kann man versuchen, den Kolben durch Treten des Bremspedals herauszudrücken (der Bremsschlauch muss natürlich angeschlossen sein).
Bei einem Bremssattel mit Schraub-Handbremsmechanismus wird der Kolben nicht herausgedrückt, sondern mit einem Spezialschlüssel herausgeschraubt.
Der Kolben sollte von Rost, Schmutz und verkoktem Fett gereinigt und mit Sandpapier oder einer feinen Feile geschliffen werden. Manchmal ist Sandstrahlen erforderlich. Die Lauffläche des Kolbens muss frei von Graten, Kratzern und Korrosionskratern sein. Gleiches gilt für die Innenfläche des Zylinders. Bei erheblichen Mängeln ist es besser, den Kolben auszutauschen. Wenn ein selbstgebauter Stahlkolben bearbeitet wird, muss er verchromt werden.
Handelt es sich bei dem Bremssattel um einen Schwimmsattel, ist besonderes Augenmerk auf die Führungen zu legen. Sie werden oft sauer aufgrund von Stiefeldefekten, unregelmäßiger Schmierung oder wenn eine falsche Schmierung verwendet wird. Sie müssen gründlich gereinigt und geschliffen werden und außerdem darauf achten, dass keine Verformungen auftreten, damit nichts die freie Bewegung der Halterung behindert. Und vergessen Sie nicht, die Löcher für die Führungen zu reinigen.
Je nach Zustand kann es erforderlich sein, die hydraulischen Absperrventile, das Entlüftungsventil, die Verbindungsschläuche (bei Einheiten mit mehreren Kolben) und sogar die Befestigungselemente auszutauschen.
Achten Sie beim Zusammenbau des wiederhergestellten Mechanismus darauf, den Kolben und die Führungen sowie die Innenfläche des Staubbeutels zu schmieren. Sie brauchen nur ein spezielles Fett für Bremssättel zu verwenden, das seine Betriebsparameter über einen weiten Temperaturbereich behält.
Vergessen Sie nach der Montage nicht, die Hydraulik zu entlüften, indem Sie die Luft aus dem System entfernen. Diagnostizieren Sie das Fehlen von Lecks und den Stand der Bremsflüssigkeit.
Wenn es ein Problem mit dem Bremssystem gibt, zögern Sie nicht, es zu beheben. Und es geht nicht nur um Sicherheit und Unfallgefahr, sondern auch darum, dass ein Problem andere mit sich ziehen kann. Beispielsweise kann ein festsitzender Bremssattel zu Überhitzung und Ausfall des Radlagers führen. Ungleichmäßiges Bremsen führt zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß. Ein versauerter Kolben kann den Belag ständig gegen die Bremsscheibe drücken, wodurch dieser überhitzt und vorzeitig verschleißt. Es gibt andere Probleme, die vermieden werden können, wenn Sie den Zustand der Bremsmechanismen überwachen und nicht vergessen, die Arbeitsflüssigkeit regelmäßig zu wechseln.
