Kraftstofffilter. Wir wählen weise

Die im Kraftstoffsystem verbauten Filterelemente schützen den Verbrennungsmotor vor Fremdpartikeln, die selbst in hochwertigem, sauberem Kraftstoff durchaus in der einen oder anderen Menge vorhanden sind, ganz zu schweigen von solchen, die an ukrainischen Tankstellen getankt werden müssen.

Nicht nur bei der Herstellung, sondern auch beim Transport, Pumpen oder Lagern können Fremdstoffe in den Kraftstoff gelangen. Es geht nicht nur um Benzin und Dieselkraftstoff – Sie müssen auch Gas filtern.

Obwohl der Kraftstofffilter kaum komplexen Geräten zugeordnet werden kann, kann die Frage nach der Wahl des richtigen Geräts bei einem notwendigen Wechsel dennoch verwirrend sein.

Um bei der Auswahl eines Kraftstofffilters für Ihr Auto keinen Fehler zu machen, müssen Sie den Zweck, die Eigenschaften und Merkmale der Verwendung eines Geräts des einen oder anderen Typs verstehen.

Erstens unterscheiden sich die Geräte im Reinigungsgrad des Kraftstoffs – grob, normal, fein und extra fein. In der Praxis werden je nach Filterfeinheit meist zwei Gruppen unterschieden:

• Grobreinigung - Partikel mit einer Größe von 50 Mikron oder mehr nicht passieren lassen;
• Feinreinigung - Lassen Sie keine Partikel größer als 2 Mikrometer passieren.

Dabei ist zwischen nomineller und absoluter Filterfeinheit zu unterscheiden. Nominal bedeutet, dass 95 % der Partikel der angegebenen Größe ausgesiebt werden, absolut - nicht weniger als 98 %. Wenn beispielsweise ein Element eine Nennfilterleistung von 5 Mikron hat, hält es 95 % der Partikel mit einer Größe von nur 5 Mikrometern (Mikron) zurück.

Bei Pkw ist der Grobfilter in der Regel Bestandteil des im Kraftstofftank verbauten Kraftstoffmoduls. Normalerweise ist dies ein Sieb am Einlass der Kraftstoffpumpe, das von Zeit zu Zeit gereinigt werden sollte.

Die Feinreinigungsvorrichtung ist ein separates Element, das sich je nach Maschinenmodell im Motorraum, unter dem Boden oder an anderen Stellen befinden kann. Normalerweise meinen sie das, wenn sie über den Kraftstofffilter sprechen.

Je nach Filtrationsverfahren können Elemente mit Oberflächen- und Volumenadsorption unterschieden werden.

Im ersten Fall werden relativ dünne Schichten aus porösem Material verwendet. Partikel von Verunreinigungen, deren Abmessungen die Größe der Poren überschreiten, passieren sie nicht und setzen sich auf der Oberfläche der Platten ab. Spezialpapier wird oft zum Filtern verwendet, aber andere Optionen sind möglich - dünner Filz, synthetische Materialien.

Bei Geräten mit volumetrischer Adsorption ist das Material ebenfalls porös, aber dicker und nicht nur die Oberfläche, sondern auch die inneren Schichten dienen zum Aussieben von Schmutz. Das Filterelement kann aus gepressten Keramikspänen, kleinen Sägespänen oder Fäden (Spulenfilter) bestehen.

Je nach Art des Verbrennungsmotors werden Kraftstofffilter in 4 Gruppen eingeteilt - für Vergaser-, Einspritz-, Diesel-Verbrennungsmotoren und Einheiten, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden.

Vergaser-ICE stellt die geringsten Anforderungen an die Benzinqualität und daher sind die Filterelemente dafür einfacher. Sie sollten Verunreinigungen im Größenbereich von 15 ... 20 Mikron zurückhalten.

Ein mit Benzin betriebener Verbrennungsmotor mit Einspritzung erfordert einen höheren Reinigungsgrad - der Filter sollte keine Partikel größer als 5 ... 10 Mikrometer passieren lassen.

Für Dieselkraftstoff beträgt die Partikelfilterfeinheit 5 µm. Nicht betreibbarer Kraftstoff kann jedoch auch Wasser und Paraffine enthalten. Wasser beeinträchtigt die Zündung des brennbaren Gemisches in den Zylindern und verursacht Korrosion. Und Paraffin kristallisiert bei niedrigen Temperaturen aus und kann den Filter verstopfen. Daher müssen im Filter für Dieselbrennkraftmaschinen Mittel zur Bekämpfung dieser Verunreinigungen vorgesehen werden.

Bei Fahrzeugen, die mit Gasballonausrüstung (LPG) ausgestattet sind, unterscheidet sich das Filtersystem erheblich. Zunächst wird Propan-Butan, das sich in flüssigem Zustand in einer Flasche befindet, in zwei Stufen gereinigt. In der ersten Stufe wird der Kraftstoff mit einem Siebelement grob filtriert. In der zweiten Stufe erfolgt eine gründlichere Reinigung im Getriebe mittels Filter, der aufgrund der Arbeitsbedingungen starken Temperaturschwankungen standhalten muss. Außerdem durchläuft der Kraftstoff bereits im gasförmigen Zustand einen Feinfilter, der Feuchtigkeit und ölige Substanzen zurückhalten muss.

Je nach Standort kann der Filter eintauchbar sein, beispielsweise ein grobmaschiges Kraftstoffmodul, das in den Kraftstofftank eingetaucht ist, und das Hauptfilter. Fast alle Feinfilter sind Hauptfilter und befinden sich meist am Einlass der Kraftstoffleitung.

Es kommt vor, dass die Feinfiltration des Kraftstoffs direkt in der Kraftstoffpumpe durchgeführt wird. Eine ähnliche Option findet sich beispielsweise in einigen japanischen Autos. In solchen Fällen kann es ein großes Problem sein, den Filter selbst zu wechseln, es kann sogar notwendig sein, die Pumpenbaugruppe zu wechseln.

Kraftstofffilter können eine nicht trennbare Konstruktion haben oder sie können in einem zusammenlegbaren Gehäuse mit einer austauschbaren Kartusche hergestellt werden. Es gibt keinen grundlegenden Unterschied in der internen Struktur zwischen ihnen.

Das einfachste Gerät hat Filter für Vergaser-Verbrennungsmotoren. Da der Druck im Kraftstoffsystem relativ niedrig ist, sind auch die Anforderungen an die Festigkeit des Gehäuses recht bescheiden – es besteht oft aus durchsichtigem Kunststoff, durch den der Verschmutzungsgrad des Filters sichtbar ist.

Bei Einspritz-ICEs wird den Düsen Kraftstoff unter erheblichem Druck zugeführt, was bedeutet, dass das Kraftstofffiltergehäuse stärker sein muss - es besteht normalerweise aus Edelstahl.

Der Körper ist normalerweise zylindrisch, obwohl es auch rechteckige Kästen gibt. Ein herkömmlicher Direktstromfilter hat zwei Anschlüsse zum Anschließen von Düsen - Einlass und Auslass.

In einigen Fällen kann es eine dritte Armatur geben, die verwendet wird, um überschüssigen Kraftstoff in den Tank zurückzuleiten, wenn der Druck die Norm überschreitet.

Der Anschluss von Kraftstoffleitungen ist sowohl an einer Seite als auch an gegenüberliegenden Enden des Zylinders möglich. Beim Anschluss von Schläuchen dürfen Ein- und Auslass nicht vertauscht werden. Die richtige Richtung des Kraftstoffflusses wird normalerweise durch einen Pfeil auf dem Gehäuse angezeigt.

Es gibt auch sogenannte Wechselfilter, deren Körper an einem Ende ein Gewinde aufweist. Für die Aufnahme in der Autobahn werden sie einfach in den passenden Sitz geschraubt. Kraftstoff tritt durch Löcher ein, die sich um den Umfang des Zylinders befinden, und der Ausgang befindet sich in der Mitte.

Darüber hinaus gibt es eine solche Art von Gerät wie eine Filterpatrone. Es ist ein Metallzylinder, in den eine austauschbare Patrone eingesetzt wird.

Das Blattfilterelement ist ziehharmonikaartig gefaltet oder spiralförmig gewickelt. Ein Keramik- oder Holzfilterelement mit volumetrischer Reinigung ist ein komprimiertes zylindrisches Brikett.

Eine Vorrichtung zum Reinigen von Dieselkraftstoff ist komplexer aufgebaut. Um das Auskristallisieren von Wasser und Paraffinen bei niedrigen Temperaturen zu verhindern, verfügen solche Filter oft über ein Heizelement. Diese Lösung erleichtert auch das Starten des Verbrennungsmotors im Winter, wenn gefrorener Dieselkraftstoff wie ein dickflüssiges Gel aussehen kann.

Zur Entfernung von Kondensat ist der Filter mit einem Abscheider ausgestattet. Es trennt die Feuchtigkeit vom Kraftstoff und leitet sie zum Sumpf, der eine Ablassschraube oder einen Wasserhahn hat.

Viele Autos haben ein Licht auf dem Armaturenbrett, das anzeigt, dass das angesammelte Wasser abgelassen werden muss. Das Überfeuchtungssignal wird von einem Wassersensor erzeugt, der im Filter eingebaut ist.

Auf eine Reinigung des Kraftstoffs kann natürlich verzichtet werden. Nur kommst du nicht weit. Sehr bald verstopfen die Einspritzdüsen mit Schmutz, was das Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder erschwert. Ein mageres Gemisch tritt in die Brennkammern ein, was sich unmittelbar auf den Betrieb des Verbrennungsmotors auswirkt. Der Verbrennungsmotor wird immer schlechter, er geht aus, sobald Sie versuchen anzufahren. Der Leerlauf wird instabil, in Bewegung verliert der Verbrennungsmotor an Leistung, zuckt, Trab, Würgen, Überholen und Anfahren wird zum Problem.

Klatschen und Niesen werden nicht nur bei der Einspritzung, sondern auch in Vergasereinheiten beobachtet, bei denen Verunreinigungen im Kraftstoff die Kraftstoffdüsen verstopfen.

Schmutz wird ungehindert in die Brennkammern eindringen, sich an deren Wänden absetzen und den Verbrennungsprozess des Kraftstoffs weiter verschlechtern. Irgendwann erreicht das Verhältnis von Kraftstoff und Luft im Gemisch einen kritischen Wert und die Zündung stoppt einfach.

Es ist möglich, dass dies nicht einmal dazu kommt, da ein anderes Ereignis früher eintritt - die Kraftstoffpumpe, die gezwungen ist, Kraftstoff durch ein verstopftes System zu pumpen, fällt aufgrund ständiger Überlastung aus.

Das Ergebnis wird der Austausch der Pumpe, die Reparatur des Aggregats, die Reinigung oder der Austausch von Düsen, Kraftstoffleitungen und anderen unangenehmen und kostspieligen Dingen sein.

Spart vor diesen Problemen ein kleines und nicht sehr teures Teil - den Kraftstofffilter. Es ist jedoch nicht nur wichtig, dass es vorhanden ist, sondern auch rechtzeitig ersetzt wird. Ein verstopfter Filter erhöht auf die gleiche Weise die Belastung der Kraftstoffpumpe und mager das in die Zylinder eintretende Gemisch. Und der Verbrennungsmotor reagiert darauf mit Leistungsabfall und instabilem Betrieb.

Wenn der in Ihrem Auto verwendete Kraftstofffilter nicht trennbar ist, verschwenden Sie keine Zeit mit dem Versuch, ihn zu reinigen, wie einige Handwerker raten. Sie erhalten kein akzeptables Ergebnis.

Bei der Auswahl eines Filters zum Ersetzen eines Elements, dessen Ressource erschöpft ist, müssen Sie sich zunächst an den Anweisungen des Herstellers des Aggregats orientieren.

Der gekaufte Filter muss zum Verbrennungsmotortyp Ihres Autos passen, baulich kompatibel sein, den gleichen Durchsatz und Reinigungsgrad (Filtrationsfeinheit) wie das Originalelement bieten. Dabei spielt es keine Rolle, was genau als Filtermaterial verwendet wird - Zellulose, gepresstes Sägemehl, Polyester oder etwas anderes.

Die zuverlässigste Option beim Kauf ist das Originalteil, aber sein Preis kann unangemessen hoch sein. Eine vernünftige Alternative wäre der Kauf eines Filters eines Drittanbieters mit den gleichen Parametern wie das Original.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Element Sie benötigen, können Sie die Wahl dem Verkäufer anvertrauen und ihm das Modell und das Baujahr des Autos nennen. Es ist nur besser, entweder bei einem zuverlässigen Verkäufer im Internet, beispielsweise in einem Geschäft, oder in einem vertrauenswürdigen Offline-Geschäft zu kaufen.

Jagen Sie nicht zu sehr nach Billigkeit und kaufen Sie an einem zweifelhaften Ort ein - Sie können leicht auf eine Fälschung stoßen, davon gibt es viele auf dem Automobilmarkt. Bei den Kosten eines Qualitätsfilters entfallen mehr als die Hälfte der Kosten auf Papier. Dies wird von skrupellosen Herstellern verwendet, die billiges, minderwertiges Filtermaterial in ihren Produkten verwenden oder das Styling zu locker machen. Infolgedessen macht ein solcher Filter fast keinen Sinn, und der Schaden kann erheblich sein. Wenn das Filterpapier von unzureichender Qualität ist, wird es Verunreinigungen nicht gut herausfiltern, seine eigenen Fasern können in die Kraftstoffleitung gelangen und die Einspritzdüsen verstopfen, es kann unter Druck brechen und den größten Teil des Schmutzes durchlassen. Ein Gehäuse aus billigem Plastik kann Druck- und Temperaturschwankungen nicht standhalten und platzen.

Wenn Sie noch auf dem Markt kaufen, prüfen Sie das Teil sorgfältig, stellen Sie sicher, dass die Verarbeitungsqualität zweifelsfrei ist, achten Sie auf Logos, Markierungen, Verpackungen.

Wenn Sie einen Dieselmotor haben, müssen Sie den Filter besonders sorgfältig auswählen. Eine unzureichende Kapazität verringert die Fähigkeit, Kraftstoff zu pumpen, was bedeutet, dass Sie bei Frost riskieren, nicht zu starten. Eine kleine Wassersumpfkapazität erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass Feuchtigkeit in den Verbrennungsmotor eindringt, mit allen daraus resultierenden Folgen. Ein geringer Reinigungsgrad führt zu verstopften Düsen.

Benzin-ICEs mit Direkteinspritzung sind auch sehr empfindlich in Bezug auf die Sauberkeit des Kraftstoffs. Für diese Art von Verbrennungsmotor müssen Sie nur einen hochwertigen Kraftstofffilter auswählen.

Wenn wir über Hersteller sprechen, dann sind die deutschen Filter HENGST, MANN und KNECHT / MAHLE von höchster Qualität. Stimmt, und sie sind ziemlich teuer. Etwa anderthalb Mal billiger als die Produkte der französischen Firma PURFLUX und der amerikanischen DELPHI, während ihre Qualität fast so gut ist wie die der oben genannten Deutschen. Hersteller wie CHAMPION (USA) und BOSCH (Deutschland) haben sich längst etabliert. Sie haben relativ niedrige Preise, aber nach einigen Schätzungen kann die Qualität von BOSCH-Produkten je nach Land, in dem sie hergestellt werden, erheblich variieren.

Im mittleren Preissegment haben Filter der polnischen Marken FILTRON und DENCKERMANN, der ukrainischen ALPHA FILTER, der amerikanischen WIX FILTERS, der japanischen KUJIWA, der italienischen CLEAN FILTERS und UFI gute Bewertungen.

Für Verpackungsunternehmen – TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER und andere – kann sich der Kauf ihrer preiswerten Produkte als Lotterie erweisen.