Bremsscheiben. Prüfung von Schlitz- und Lochscheiben. Machen sie in einem normalen Auto Sinn?

Das Bewusstsein der Autofahrer für die technische Funktionsfähigkeit des Autos und den Zustand wichtiger Komponenten wächst von Jahr zu Jahr, und abgesehen von Extremfällen, die unter „mysteriösen“ Umständen und beim Fahren auf der Straße in Gang kamen, ist es schwierig, ein Auto in einem sehr schlechten technischen Zustand zu finden. Darüber hinaus entscheiden sich viele Autofahrer dazu, ihr Fahrzeug mehr oder weniger stark zu modifizieren. Ist es sinnvoll, in ein Bremssystem und insbesondere in nicht serienmäßige Bremsscheiben zu investieren?

Viele Autofahrer versuchen mehr oder weniger, ihr Auto zu verbessern oder es zumindest in gutem Zustand zu halten, indem sie Elemente austauschen, die im Betrieb einem natürlichen Verschleiß unterliegen. Während die überwiegende Mehrheit sie in die Hände eines Mechanikers gibt, der das Teil einfach durch ein neues Modell desselben Herstellers austauscht, versuchen einige, etwas durch einen Ersatz zu verbessern. Beim Bremssystem haben wir ein sehr großes Feld vorzuweisen, und jede Änderung kann, wenn sie völlig professionell durchdacht und durchgeführt wird, die Bremsqualität verbessern.

Natürlich ist es am besten, das gesamte System gegen ein besseres System mit größeren Scheiben, größeren Bremssätteln und besseren Belägen auszutauschen, aber wenn man nicht diesen Ehrgeiz hat oder einfach keine Lust hat, so viel in ein brandneues Bremssystem zu investieren, könnte man versucht sein, eine bessere Version des Originalteils zu kaufen. Dabei kann es sich um hochwertigere Bremsbeläge, metallgeflochtene Bremsleitungen oder nicht standardmäßige Bremsscheiben, beispielsweise solche mit Schlitzen oder Löchern, handeln.

Custom Bremsscheiben – was ist das?

Der individuelle Austausch von Bremsscheiben ist nichts Ungewöhnliches. Solche Lösungen gibt es für fast alle gängigen Automodelle, egal ob es sich um eine Sportversion, einen Zivilwagen, ein großes und leistungsstarkes Coupé oder einen kleinen Familien- oder Stadtwagen handelt. Fast jeder kann alternative Lösungen wählen, die ohne Nacharbeiten, Modifikationen oder komplizierte Schritte passen.

Maßgeschneiderte Räder haben den gleichen Durchmesser, die gleiche Breite und den gleichen Lochabstand wie Standardräder, werden jedoch aus anderen Materialien und mit leicht unterschiedlichen Techniken hergestellt. Natürlich bieten sie auf diese Weise mehr Möglichkeiten.

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Was auf den ersten Blick sichtbar ist, kann es sich um spezielle Einschnitte oder Bohrungen der Scheibe handeln, aber auch um eine Mischlösung, d.h. Kombination von Bohrungen mit Aussparungen. Normalerweise werden solche Lösungen mit Sport- und sogar Rennwagen in Verbindung gebracht. Ist es also sinnvoll, solche Räder in ein Familien- oder Stadtauto einzubauen?

Wie Krzysztof Dadela, Rotinger-Bremsexperte, sagt: „Bremsscheiben mit Kerben und Perforationen werden zwar hauptsächlich bei Sportwagen und Fahrzeugen mit viel Gewicht und Leistung verbaut, lassen sich aber auch problemlos bei anderen Autos montieren. Löcher und Schlitze auf der Arbeitsfläche der Scheibe dienen in erster Linie der Verbesserung der Bremsleistung. Logischerweise ist dies bei jedem Fahrzeug ein willkommenes Feature. Natürlich lohnt es sich, unseren Fahrstil zu berücksichtigen. Wenn es dynamisch ist und das Bremssystem erheblich beanspruchen kann, ist der Einbau einer solchen Bremsscheibe am sinnvollsten. Dabei sollte man nicht vergessen, dafür die richtigen Blöcke auszuwählen und für hochwertiges Liquid zu sorgen. Ein Bremssystem ist nur so effektiv wie seine schwächste Komponente.“

Bremsscheiben. Wozu dienen Schnitte und Bohrer?

Zweifellos sehen nicht standardmäßige Scheiben mit Schlitzen und Löchern interessant aus und ziehen die Aufmerksamkeit auf sich, insbesondere in einem unauffälligen Auto, das in der Regel ruhig und langsam sein sollte. Das ist für Sie Ästhetik, aber letztendlich haben diese Modifikationen etwas und dienen nicht nur als Dekoration. „Die Aussparungen in der Scheibe dienen dazu, Gase und Staub durch die Reibung zwischen Scheibe und Scheibe zu entfernen. Die Löcher erfüllen die gleiche Funktion, haben aber den zusätzlichen Vorteil, dass die Scheibe schneller abkühlt. Bei hoher thermischer Belastung der Bremsen, beispielsweise bei wiederholten Bremsvorgängen bergab, muss die Lochscheibe schneller auf die eingestellten Parameter zurückfinden. - Dadela ist der Ansicht und weist darauf hin, dass es nicht akzeptabel ist, solche Änderungen an einer Standardbremsscheibe selbst vorzunehmen und zu deren Zerstörung oder ernsthafter Schwächung führen kann, was wiederum schwerwiegende Folgen haben kann, beispielsweise bei einer Notbremsung.

Wir wissen bereits, dass geschlitzte und gelochte Scheiben das Erscheinungsbild des Rades verbessern und unter bestimmten Bedingungen die Bremsleistung verbessern. Unterschiede sind natürlich bei jedem Automodell zu spüren, vorausgesetzt, dass die anderen Komponenten voll funktionsfähig sind und wir neben dem Austausch der Scheiben auch die Beläge durch solche ersetzt haben, die mit diesen Scheiben einwandfrei funktionieren. Laut Herrn Krzysztof Dadela: „Bei einer Keilverzahnungsscheibe sollte der Bremsbelag aus einer weichen bis mittleren Schleifmischung ausgewählt werden. Dasselbe müssen wir bei Scheiben mit Querlöchern tun. Es ist definitiv keine gute Idee, eine gezackte oder gelochte Scheibe mit Keramikblöcken zu wählen, die in Kombination mit Standardscheiben eine bessere Leistung erbringen.“

An der Empfehlung, weiche Beläge zu wählen, die in Kombination mit Schlitzen und Löchern schneller verschleißen und dementsprechend etwas mehr Staub verursachen und gleichzeitig die Felge verschmutzen können, mögen Zweifel bestehen, aber die Rechnung ist einfach – bzw Gutes Bremsen und schneller Verschleiß und Schmutz auf der Felge oder gerade Felgen, Keramikbeläge und Sauberkeit des Lenkrads. So viel zur Theorie. Wie funktioniert es in der Praxis? Beschlossen, es „auf meiner eigenen Haut“ zu testen.

Schlitzscheiben. Übungstest

Ich habe mich entschieden, eingebettete Räder in ein persönliches Auto einzubauen, d. H. Saab 9-3 2005 mit 1.9 TiD 150 PS Motor. Dies ist ein ziemlich schweres Auto (laut Datenblatt - 1570 kg), das mit einem normalen Bremssystem ausgestattet ist, d.h. belüftete Scheiben vorne mit einem Durchmesser von 285 mm und solide hinten mit einem Durchmesser von 278 mm.

An beiden Achsen habe ich Rotinger Schlitzscheiben der Graphite Line Serie verbaut, also Eine spezielle Korrosionsschutzbeschichtung, die nicht nur das Aussehen der Scheiben verbessert, sondern auch den Prozess der rostigen, unansehnlichen Beschichtung reduziert. Natürlich wird die Beschichtung vom Arbeitsteil der Scheibe beim ersten Bremsen gelöscht, sie verbleibt jedoch auf dem Rest des Materials und erfüllt weiterhin eine Schutzfunktion. Ich habe die Scheiben mit einem Satz neuer serienmäßiger TRW-Bremsbeläge kombiniert. Dabei handelt es sich um relativ weiche Blöcke, die von Rotinger zusammen mit den ATE- oder Textar-Modellen empfohlen werden.

Bremsscheiben. Die ersten Kilometer nach der Montage

Geschlitzte Scheiben ersetzten die serienmäßigen und eher müden Bremsscheiben gleichen Durchmessers. Wie die meisten Fahrer habe ich beschlossen, beim Standarddurchmesser und den Standardbremssätteln zu bleiben, allerdings in der Hoffnung, die Bremsleistung zu verbessern. Die ersten Kilometer waren ziemlich nervös, da man zu einem neuen Satz Scheiben und Blöcke gelangen muss – das ist ein normaler Prozess, den diese Elemente über mehrere Dutzend Kilometer durchlaufen.

Nach etwa 200 Kilometern innerstädtischer Fahrt, bei der ich häufig bei niedrigen Geschwindigkeiten bremste, spürte ich bereits eine recht stabilisierte Bremskraft. Gleichzeitig fiel mir auf, dass die gesamte Schaltung etwas lauter wurde. Bis sich die Blöcke auf den Scheiben absetzten und die Scheiben ihre Schutzschicht nicht verloren, waren die Geräusche deutlich hörbar. Nach mehreren Dutzend Kilometern Fahrt beruhigte sich alles auf ein akzeptables Maß.

Bremsscheiben. Laufleistung bis 1000 km.

Die ersten paar hundert Kilometer rund um die Stadt und die längere Strecke ermöglichten es uns, das neue Layout zu spüren und einige vorläufige Schlussfolgerungen zu ziehen. Wenn ich beim Verlegen und Schleifen von Scheiben und Belägen zunächst keinen großen Unterschied gespürt habe, außer einem stärkeren Bremsen, bin ich nach etwa 500-600 km 50/50-Lauf auf der Autobahn und in der Stadt zufrieden geworden.

Das Bremssystem mit Rotinger-Scheiben und TRW-Belägen ist spürbarer, reaktionsfähiger und reagiert selbst auf leichten und sanften Druck auf das Bremspedal. Wir sprechen ständig von einem ziemlich alten Auto, das nicht allzu viele Notbremsassistenten hat. Natürlich ist der Vergleich alter und abgenutzter Scheiben mit minderwertigen Belägen mit einem neuen System nicht ganz fair und der Gewinner wird offensichtlich sein, aber er bestätigt die Regel, dass der Austausch von Scheiben und Belägen durch Qualitätsprodukte immer greifbare Vorteile bringt, und im Falle eines Bremssystems ist dies auf jeden Fall wichtig.

Das leichte Brummen hat nachgelassen und tritt erst bei starkem Bremsen wieder auf, was bei den meisten Bremsscheiben völlig normal ist.

Bremsscheiben Laufleistung bis zu 2000 km.

Ich fühlte eine viel bessere Modulation und Reaktionsfähigkeit des Bremssystems, selbst bei leichtem Druck, und mehrere Notbremsungen unter verschiedenen Bedingungen zeigten den größten Vorteil des gesamten Systems - die Bremsleistung. Zwar basiert der gesamte Test auf meinem subjektiven Empfinden, das leider nicht durch konkrete Vergleichsdaten bestätigt wird, aber die Bremsfähigkeit von Landstraßentempo auf null ist bei altem und neuem Bausatz grundlegend unterschiedlich. Der alte Satz schien bei Vollbremsung am Ende aufzugeben - vermutlich ein Dämpfungseffekt. Bei einem frischen Satz tritt dieser Effekt nicht auf.

Bremsscheiben Laufleistung bis zu 5000 km.

Die anschließenden langen Fahrten und das intensive Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten bestätigten meine Überzeugung, dass das Kit viel effizienter ist als das Original. Lediglich lange Abfahrten in bergigem Gelände stellen eine starke Belastung für die Bremsen dar, allerdings kann es bei solchen Bedingungen zu Ermüdungserscheinungen bei jedem System kommen. Für einen Moment macht es mir Sorgen, es ist unter dem Finger zu spüren, aber es sind keine zu tiefen Rillen auf den Scheiben entstanden, was auf einen nicht sehr gleichmäßigen Abrieb des Pads hinweist. Glücklicherweise handelte es sich dabei eher um ein vorübergehendes Problem, das möglicherweise auf eine längere Belastung des Systems bei langen Abfahrten zurückzuführen war. Nach einem Besuch in der Werkstatt zur Inspektion wurde festgestellt, dass die Beläge einen gleichmäßigen Verschleiß von etwa 10 Prozent aufwiesen.

Währenddessen gab es von hinten ein störendes Knallen in der Bremsanlage. Zuerst dachte ich, es wäre ein loser Block, aber es stellte sich heraus, dass in einem der Kolben ein Zylinder feststeckte. Na ja, kein Glück. Das Alter lässt sich nicht täuschen.

Bremsscheiben. Weiterer Betrieb

Im Moment nähert sich die Laufleistung des neuen Satzes 7000 km und abgesehen von einem leicht erhöhten Staub und dem sofortigen Auftreten von Furchen auf den vorderen Scheiben gab es keine ernsthaften Probleme. Ich wiederhole meine Meinung, dass das System viel effizienter ist als das Standardsystem. Außerdem sieht es definitiv besser aus. Natürlich können keine alltäglichen Bremsscheiben Bremssättel mit immer größerem Durchmesser ersetzen, aber es ist wirklich eine großartige Möglichkeit, Ihr Bremssystem auf einfache und kostengünstige Weise aufzurüsten. Es lohnt sich, nach seriösen Herstellern Ausschau zu halten, die sicherstellen, dass ihre Produkte den höchsten kontrollierten Qualitätsstandards entsprechen.

Bremsscheiben. Zusammenfassung

Lohnt es sich, in maßgeschneiderte Schutzschilde zu investieren? Ja. Werde ich die gleiche Wahl ein zweites Mal treffen? Definitiv. Dies ist natürlich neben der regelmäßigen Diagnose und der Aufrechterhaltung eines einwandfreien Zustands wahrscheinlich die einfachste Möglichkeit, das gesamte System zu verbessern. Wenn die Bremssättel in einwandfreiem Zustand sind, die Leitungen frei und dicht sind und sich frische Bremsflüssigkeit im System befindet, kann der Austausch der Bremsbeläge und -scheiben durch geschnittene oder gebohrte Bremsbeläge die Bremswirkung deutlich verbessern. Es gibt einige Nachteile, die ich erwähnt und selbst erlebt habe, aber das Vertrauen, dass ich mich auf das Bremssystem verlassen kann und die vollständige Kontrolle habe, ist es wert. Zumal dies keine kostenintensive Investition ist und der Preis der von mir getesteten Scheiben etwas höher war als der der Standardbremsscheiben für mein Automodell.

Siehe auch: Kia Picanto in unserem Test