Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

So einfach geht's: Will der Fahrer alle 16 PS aus dem 152-Ventil-Vierzylinder, bewegt sich die Nadel der analogen Drehzahlanzeige in das rote Feld und bleibt dort bis zur Höchstgeschwindigkeit von 210 km. / h

Harmlos (CVT klingt besser, aber um ehrlich zu sein, dieses Getriebe hat Gänge, und es gibt viele – tatsächlich unzählige.) Es stellt ständig sicher, dass das Übersetzungsverhältnis den Schaltanforderungen des Fahrers entspricht. In der Praxis bedeutet dies, dass er den Motor bei Vollgas etwa sieben Meter dreht, während er in der Freizeit viel früher schaltet, normalerweise um die 2.500-Zahl.

Die Geschenke? Ja, dieses Getriebe ist interessant, denn selbst wenn es in der D-Stellung steht und der Fuß nicht zu schwer ist, stehen sieben „virtuelle“ Gänge zur Auswahl. Tatsächlich stellen diese Stufen nur vorbestimmte Positionen des „endlosen“ Getriebes und dazwischen dar. Avensis die Anwahl erfolgt schnell und völlig ruckfrei, auch beim Bergabschalten, zum Beispiel beim Bergabfahren oder beim Bremsen vor einer Kreuzung.

Dies kann durch Bewegen der Lenkradnasen (unten links, oben rechts), die sich mit dem Lenkrad drehen, oder durch Bewegen des Schalthebels auf M nach vorne (+) oder nach hinten (-) erfolgen. Es gibt auch einen "Sport"-Knopf neben dem Schalthebel, einmal aktiviert, lässt das Getriebe den Motor mit höheren Drehzahlen laufen, aber dieses Programm ist unter bestimmten Bedingungen nützlicher, weil - Sie sollten sich klar sein - Avensis er ist kein athlet.

In der Praxis Mehrfachantrieb S (im Wert von 1.800 Euro) geht am besten, wenn wir uns die Zeit nehmen und den Motor träge Benzin nachfüllen und ihn unter drei Tausendstel drehen lassen. Bei 145 Stundenkilometern dreht sich die Hauptwelle (insgesamt) rund 2.500 Mal, und bei dieser Fahrweise benötigt der Motor durchschnittlich 9 Liter auf hundert Kilometer, das sind gut zwei Tonnen in Sachen Automatikgetriebe und knapp 5 Meter langes Auto ist erlaubt.

Das Problem tritt auf, wenn die Drehzahl über 4.000 ansteigt, was immer dann passiert, wenn wir entschlossenere Beschleunigungen wollen, denn dann wird der Motor lauter und durstig. Als ich die zu erwartende Verzögerung vor dem Event in Südslowenien reduzieren wollte, stieg der Verbrauch auf 11 Liter.

Auto fahren Avensis gefällt. Im Gegensatz zu den bereits leicht futuristischen Aussehen (ist dir der Wohnwagen übrigens auch hübscher als die Limousine?) innen sehr ruhig, zu eintönig und düster. Würde man die Materialien in helleren Tönen kleiden, wäre das Glasdach ausdrucksstärker.

Die vorn in alle Richtungen elektrisch verstellbaren Komfort-Ledersitze haben wenig seitlichen Halt und sind selbst in niedrigster Position (zu) hoch. In der höchsten Position berührt der Kopf eines 182 cm großen Mannes die Decke!

Tudi SchwungradEbenfalls elektrisch in Tiefe und Höhe verstellbar, kann er ein paar Zentimeter näher am Fahrer sein, sodass wer ihn körpernah liebt, den Sitz nicht so weit verschieben muss, dass dann das angewinkelte rechte Knie aufgrund von die Mittelkonsole.

Wir müssen mehr loben offener Raum für Passagiere in beiden Reihen, ein großer Kofferraum, nützlicher Stauraum und eine Liste mit diversem Zubehör und „Zuckern“ wie z Rückansicht, robustes Soundsystem, 40-Zoll-Touchscreen, 24 GB Festplatte und nicht zuletzt kostenlose XNUMX/XNUMX Pannenhilfe, die auch beinhaltet Avensis bietet Toyota an.

Also: Avensis Es wird Ihnen nicht das Luxusgefühl eines Mercedes oder die Sportlichkeit eines BMW oder Audis vermitteln, aber das bedeutet nicht, dass es nicht angenehm oder komfortabel zu fahren ist. Das automatische stufenlose Getriebe wird von ruhigen und faulen (aber ich meine nichts Schlechtes) Fahrern gewählt, die mit der eleganten Arbeit zufrieden sein werden. Oh, und viel Geld müssen sie auch haben, weil Avensis nicht billig, gar nicht so reich ausgestattet.

Matevž Hribar, Foto :? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 Stück) Executive Navi

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	32.300 €
Kosten des Testmodells:	36.580 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	112kW (152 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.987 cm? – maximale Leistung 112 kW (152 PS) bei 6.200 U/min – maximales Drehmoment 196 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - stufenloses Getriebe - Reifen 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 165 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.525 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg.
Außenmaße:	Länge 4.795 mm - Breite 1.810 mm - Höhe 1.480 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	543-1.609 l

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Tachostand: 22.347 km
Beschleunigung 0-100km:	11,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 129km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h
Testverbrauch:	10,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,3m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Grundsätzlich gibt es drei Dinge, die Sie vom Kauf dieser Limousine abhalten können: Sitzposition (Gewohnheitssache), lauter Motor bei entschlossener Fahrt (Fahrstilsache) und Preis (Bankkontosache). Ansonsten ist es ein technisch gutes, komfortables, geräumiges und elegantes Auto. Glasdach? Aufgrund des guten Luftigkeitsgefühls empfehlen wir es, nur nicht an einem Ort zu parken, an dem er von Tauben kontaminiert werden kann, denn dieser Abstrich sieht in diesem Fall sehr hässlich aus und ist für ein Gefühl von Eleganz im Inneren nicht geeignet.

Wir loben und tadeln

Besonderheit

reibungslose Kraftübertragung

reichhaltige Ausstattung

Verarbeitung

Komfort

offener Raum

lauter Motor beim Beschleunigen

hohe Taille

Preis