Toyota Hilux - ein Abenteuer in Namibia

Wenn Sie unter den Neuwagen nach richtig starken SUVs suchen, dann müssen Sie sich zunächst Pickups ansehen. Bei der Präsentation des neuesten Toyota Hilux der achten Generation konnten wir dies bei Fahrten durch die heißen Wüsten Namibias unter Beweis stellen.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Wenn wir aber die Fähigkeiten eines Geländewagens testen wollen – geringe Bevölkerungsdichte ist nur ein zusätzlicher Anreiz –, dann ist das Gebiet für eine Ansiedlung nicht förderlich. Wir werden uns nicht niederlassen, aber eine Fahrt ist ein Muss! An diesem sonnigen und trockenen Ort reisten wir mehrere Tage lang von Windhoek, wo wir landeten, nach Walvis Bay am Atlantik. Natürlich gibt es asphaltierte Straßen, die die meisten Städte miteinander verbinden, aber für uns wird die weitläufige, fast endlose Schotterstraße am wichtigsten sein. 

Tag eins - in die Berge

Am Vortag hatten wir einen Moment Zeit uns zu organisieren, lernten die lokale Fauna kennen und gingen für die letzten 24 Stunden, die wir in Flughäfen und Flugzeugen verbracht hatten, ins Bett. Schon im Morgengrauen setzen wir uns in den Hilux und fahren Richtung Westen. 

Wir haben einen Moment auf dem Bürgersteig verbracht, und wir können bereits sagen, dass Toyota sich vor Amateurnutzern verbeugt hat – und es gibt immer mehr von ihnen im Pickup-Segment. Toyota Hilux lenkt souverän in eine vorgegebene Richtung, obwohl der Körper ohne Last stark in Kurven rollt. Manchmal zogen wir es vor, langsamer, aber bequemer durch die Kurve zu fahren, als zuzusehen, wie sich alle Objekte in der Mitte von einem Ende des Autos zum anderen bewegen. Wir fügen hinzu, dass in Namibia die Höchstgeschwindigkeit auf befestigten Straßen 120 km/h erreicht. Der Verkehr ist angenehm gering, was es einfach macht, lange Strecken zurückzulegen – Einheimische schätzen die Reisezeit auf durchschnittlich 100 km/h.

Wir dürfen nicht vergessen, dass wir die ganze Zeit in Afrika sind – hier und da bemerken wir Oryx, die größten Antilopen, die wir in Namibia sehen werden. Beeindruckend ist auch die Pavianherde, die in der Nähe des Flughafens über die Straße lief. Wir steigen schnell vom Asphalt auf die Schotterstraße ab. Wir fahren in zwei Kolonnen, Staubwolken steigen unter den Rädern hervor. Ein bisschen wie aus einem Actionfilm. Die Oberfläche ist sehr felsig, daher halten wir genug Abstand zwischen den Autos, um nicht ohne Windschutzscheibe da zu sein. Wir bewegen uns die ganze Zeit mit dem Hinterachsantrieb - wir befestigen die Vorderachse mit dem entsprechenden Griff, aber es macht noch keinen Sinn, den Antrieb zu belasten. Unser Autokonvoi bewegt sich immer mit einer Geschwindigkeit von etwa 100-120 km/h. Überraschend ist der Fahrkomfort bei solchen Bedingungen. Die Federung nimmt Unebenheiten gut auf, und ihr Betrieb ähnelt nicht einem Boot, das durch die Wellen treibt. Dies ist auf eine neu gestaltete Feder zurückzuführen, die 10 cm länger, 10 cm nach vorne verschoben und 2,5 cm abgesenkt ist.Der vordere Stabilisator ist dicker und die hinteren Dämpfer wurden nach vorne verschoben, um die Fahrstabilität zu verbessern. Für Komfort sorgen jedoch Stoßdämpfer mit größeren Zylindern, die kleine Vibrationen besser dämpfen. Unerwarteterweise ist auch die Schalldämmung der Kabine auf einem ordentlichen Niveau. Sowohl die aerodynamischen Geräusche als auch die Getriebegeräusche zu isolieren, funktioniert gut – dazu wurde auch ein Torsionsschwingungsdämpfer hinzugefügt. 

Wir betreten das Lager in den Bergen, wo wir die Nacht in Zelten verbringen, aber das ist noch nicht das Ende. Von hier aus geht es weiter zur Schleife der Offroad-Strecke. Der größte Teil der Strecke wurde mit einer 4H-Fahrt zurückgelegt, d.h. mit zugeschaltetem Frontantrieb, ohne Rückschaltung. Lockere Erde, übersät mit kleinen und großen Steinen, Hilux stöhnte nicht einmal. Die Bodenfreiheit erscheint zwar beachtlich, je nach Aufbauvariante (Single Cab, Extra Cab oder Double Cab) wird sie zwischen 27,7 cm und 29,3 cm liegen, Antriebswelle und Achsen liegen recht tief – nicht jeder Stein kriecht dazwischen die Räder. , aber der um 20% erhöhte Stoßdämpferhub ist hier nützlich - Sie müssen alles mit den Rädern angreifen. Bei Bedarf wird der Motor durch ein größeres und dickeres Gehäuse geschützt - dreimal widerstandsfähiger gegen Verformung als das Vorgängermodell.

Wenn wir auf solchen Steinen rollen, erleben wir eine ständige Biegung des Körpers. Wenn es eine selbsttragende Struktur wäre, würde ein guter Antrieb die gleichen Hindernisse überwinden, aber hier haben wir einen Längsrahmen, der mit einer solchen Operation viel besser fertig wird. Im Vergleich zum Rahmen des Vorgängermodells erhielt er 120 weitere Schweißpunkte (jetzt sind es 388 Punkte) und sein Querschnitt ist 3 cm dicker geworden. Dies führte zu einer Erhöhung der Torsionssteifigkeit um 20 %. Es verwendet auch "hervorragende Korrosionsschutzlösungen", um die Karosserie und das Fahrgestell zu konservieren. Der verzinkte Stahlrahmen ist so ausgelegt, dass er 20 Jahre lang korrosionsbeständig ist, wenn die Karosseriekomponenten mit einem Korrosionsschutzwachs und einer Antispritzbeschichtung behandelt werden.

Das Pitch & Bounce Control System sieht interessant aus. Dieses System moduliert das Drehmoment, um Kopfbewegungen beim Bergauf- oder Bergabfahren auszugleichen. Es hebt das Moment von oben an und senkt es dann bergauf ab. Diese Unterschiede sind minimal, aber laut Toyota erleben die Passagiere einen deutlich höheren Fahrkomfort und ein sanfteres Fahrgefühl. Das Fahren schien angesichts der Bedingungen, unter denen wir fuhren, angenehm zu sein, aber war es diesem System zu verdanken? Es ist schwer zu sagen. Darauf können wir uns nur verlassen. 

Und als die Sonne untergeht, kehren wir zum Camp zurück. Vor dem Schlafengehen freuen wir uns noch über die Gelegenheit, das Kreuz des Südens und die Milchstraße zu sehen. Morgen werden wir wieder im Morgengrauen aufwachen. Der Plan ist straff.

Zweiter Tag - Richtung Wüste

Am Morgen fahren wir durch die Berge – die Aussicht oben ist atemberaubend. Von diesem Ort aus können wir auch sehen, wohin wir als nächstes gehen werden. Die kurvenreiche Straße bringt uns auf die Ebene der endlosen Ebene, auf der wir die nächsten Stunden verbringen werden.

Der wichtigste Punkt der Reise erwartet uns am Ende der Route. Wir erreichen die Sanddünen mit dem treffenden Namen Dune 7. Unser Offroad-Guide bittet uns, genau 2 Minuten nach dem Parken die Luft aus den Reifen zu lassen. Theoretisch hätte das den Reifendruck auf 0.8-1 bar reduzieren sollen, aber natürlich wurde auch das dann vorsichtig vom Kompressor angepasst. So fühlte es sich einfach schneller an. Warum ist ein solches Verfahren notwendig? Wenn wir durch Feuchtgebiete fahren, haben wir einen großen Kontakt mit den Rädern auf dem Boden, was dazu führt, dass das Auto weniger im Sand einsinkt. Sie müssen jedoch vorsichtig sein. Dieser Druck ist sehr gering, wie ein gewisser Journalist aus der Schweiz herausfand, der versuchte, zu schnell umzukehren - es gelang ihm, den Reifen von der Felge zu reißen, was unsere Kolonne für mehrere zehn Minuten stoppte - schließlich ist der Wagenheber nutzlos auf dem Sand.

Wir erreichen den Ausgangspunkt und wappnen uns für eines der schwierigsten Terrains, die ein Geländewagen bewältigen kann. Wir schalten das Getriebe ein, was auch ein Signal für ist Toyota Hilux, Schalten Sie das Traktionskontrollsystem und alle Systeme, die es stören könnten, aus. Die Hinterachse verfügt über ein selbstsperrendes Differenzial mit elektromagnetischer Sperre. Wie bei den meisten Autos, die mit einer solchen Blockade ausgestattet sind, schaltet es sich nicht immer sofort ein, Sie müssen sich langsam vorwärts oder rückwärts bewegen, damit der Mechanismus blockiert wird. Es gibt auch ein vorderes Differenzial, das im Hinterradantriebsmodus automatisch ausgerückt werden kann. Dieser vordere Gang ist jetzt mit einem Öltemperatursensor ausgestattet - wenn die Temperatur zu hoch ist, sagt uns das System, dass wir in den Allradmodus wechseln sollen, und wenn wir den Befehl nicht innerhalb von 30 Sekunden ausführen, wird die Geschwindigkeit auf reduziert 120 km/h.

Um uns warm zu halten, überqueren wir mehrere kleine Dünen und parken auf einem flachen Stück Land. Die Organisatoren haben eine kleine Überraschung für uns vorbereitet. Von irgendwoher kommt das laute Geräusch eines V8-Motors. Und jetzt taucht er auf der Düne vor uns auf Toyota Hilux. Es senkt sich mit voller Geschwindigkeit, passiert uns, erzeugt einen lokalen Sandsturm, erklimmt eine weitere Düne und verschwindet. Nach einem Moment wird die Show wiederholt. Fahren wir auch so? Nicht unbedingt – es war kein gewöhnlicher Hilux. Dies ist ein Overdrive-Modell mit einem 5-Liter-V8 mit 350 PS. Ähnliche werden bei der Rallye Dakar starten. Wir hatten einen Moment Zeit, um hineinzusehen und mit dem Fahrer zu sprechen, aber trotz der angenehmen Überraschung haben wir unser eigenes Geschäft. Wir wollen versuchen, die großen Dünen selbst zu bekämpfen. 

Instruktoren geben Empfehlungen - die Düne oben ist nicht flach. Bevor wir es erreichen, müssen wir langsamer werden, denn wir wollen fahren, nicht fliegen. Bei höheren Anstiegen müssen wir jedoch genug Tempo aufnehmen und dürfen nicht am Benzin sparen. Das Schwierigste war mit dem ersten Auto, das keine Gelegenheit hatte, die Leistung richtig zu sehen. Wir stehen wieder einige Minuten und warten darauf, dass der Herr vor uns richtig beschleunigt und sich entlang der Straße eingräbt. Wichtige Informationen werden per Funk übermittelt – zu zweit bewegen wir uns, zu dritt geht es bergauf. Moment ist eine Sache, aber wir müssen auch die richtige Geschwindigkeit beibehalten. 

Vielleicht wäre es mit einem anderen Motor einfacher. Nur Modelle mit neuester Motorisierung und komplett neuem Toyota-Design kamen zu uns zum Testen. Dies ist ein 2.0 D-4D Global Diesel mit 150 PS. bei 3400 U/min und 400 Nm im Bereich von 1600 bis 2000 U/min. Im Durchschnitt sollte er 7,1 l/100 km verbrauchen, in unserem Betrieb waren es aber konstant 10-10,5 l/100 km Diese 400 Nm erwiesen sich als ausreichend, aber ein 3-Liter-Dieselmotor wird bei solchen Bedingungen sicher besser abschneiden . Jemand bekam Versionen mit einer neuen 6-Gang-Automatik, jemand – mich eingeschlossen – mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe, das das vorherige 5-Gang-Getriebe ersetzte. Der Hub des Wagenhebers ist ziemlich lang, obwohl der Wagenheber selbst verkürzt ist. Beim größten Anstieg kann ich nicht explizit zwei auf drei ändern. Der Sand bremst mich schnell aus, aber ich habe es geschafft - ich habe mich nicht eingegraben, ich bin oben.

Diesen Gipfel muss man einfach verlassen. Der Anblick ist erschreckend. Steiler, langer, steiler Hang. Es reicht aus, wenn das Auto seitlich steht, und das ganze Auto beginnt, Reifen zu arbeiten - es wird in einem spektakulären Coup rollen, mit mir an Bord. Tatsächlich hat der schlammige Sand den Hilux richtig ins Schleudern gebracht, aber zum Glück haben uns die Instruktoren davor gewarnt – „Alles mit Gas rausziehen“. Richtig, eine leichte Beschleunigung korrigierte sofort die Flugbahn. An dieser Stelle könnten wir die Hilfe der Bergabfahrhilfe gebrauchen, aber wenn das Getriebe ins Spiel kommt, reicht es, den ersten Gang einzulegen – der Effekt ist ähnlich, aber ohne Eingriff der Bremsanlage. 

Nun zu dem, was wir tun konnten und was nicht. Wir haben es geschafft, das "Paket" je nach Kabinenversion mit 1000 bis 1200 kg zu belasten. Wir könnten einen Anhänger ziehen, dessen Gewicht sogar 3,5 Tonnen betragen würde - natürlich, wenn er gebremst wäre, wären es ohne Bremsen 750 kg. Den Laderaum konnten wir auch öffnen, aber das rechte Hardtop-Schloss hatte sich verklemmt. Frühere Hilux hatten das auch. Wir haben nur auf die Seite geschaut, um den verstärkten Boden und stärkere Scharniere und Halterungen zu sehen. Wir könnten auch ein Modell mit einem ganz anderen Heck bekommen - mehrere Typen sind verfügbar. Eine interessante Tatsache ist sogar eine scheinbar dumme Sache, wie die Antenne nach vorne zu bewegen - es gibt keine Probleme mit der Installation von Körpern, die die Rückseite des Daches erreichen. 

Was gehen wir überhaupt?

Wie, haben wir bereits geprüft Toyota Hilux kommt im Gelände zurecht – aber was hat sich optisch geändert? Wir haben eine neue Frontstoßstange, die den Keen-Look-Prinzipien entspricht, d. h. einen Kühlergrill, der mit den Scheinwerfern verbunden ist, und eine dynamischere Passform. Dynamisch und doch klobig, der Look spricht Bände darüber, wie robust das Auto ist. Es gibt auch einige praktische Verbesserungen, wie z. B. eine abgesenkte Heckstoßstange aus Stahl, um das Beladen zu erleichtern. 

Der Innenraum kann mit einer von drei Polsterarten ausgestattet werden. Ersteres zeichnet sich durch erhöhte Verschleißfestigkeit und Reinigungsfreundlichkeit aus. Es ist logisch - wir fuhren mit geschlossenen Fenstern und dem internen Kreislauf der Klimaanlage, und es war immer noch viel Staub im Inneren, der bei jeder Gelegenheit angesaugt wurde. Die zweite Ebene ist ein Material von etwas besserer Qualität, und die obere hat eine Lederpolsterung. Dies ist eine klare Anspielung auf Hobbykunden, die Pickups finden, um ATVs, Surfbretter, Crossbikes und dergleichen zu transportieren. Oder sie wollen die gesamte Mehrwertsteuer abziehen, obwohl diese Vorschrift nur für einreihige Pickups gilt, die sog. Einzelkabine. Familienausflüge auf Kosten des Unternehmens kommen nicht in Frage.

Da es sich um ein modernes Auto handelt, erwartet uns an Bord ein 7-Zoll-Tablet mit Navigation, DAB-Radio und ähnlichen Gadgets sowie eine Reihe von Toyota Safety Sense-Systemen, wie z. B. ein Kollisionswarnsystem für Autos. Vorderseite. Das System wehrte sich lange dagegen, erlag aber schließlich den Staubwolken, die die Maschinen der Kolonne vor mir spendeten. Eine Meldung zum Reinigen der Windschutzscheibe wird angezeigt, aber die Abstandskamera und die Fahrspurkontrolle befinden sich außerhalb der Reichweite der Scheibenwischer und -wascher. 

Einer der besten im Segment

neue Toyota Hilux das sind in erster Linie ein neuer Look und bewährte Designlösungen. Der Hersteller hat darauf geachtet, dass dieses Auto in erster Linie langlebig, aber auch für Kunden attraktiv ist, die den Pick-up privat nutzen. Offensichtlich geht ein erheblicher Teil davon an Unternehmen, deren Tätigkeit den Transport von Gütern über schwieriges Gelände umfasst – in Polen werden dies hauptsächlich Steinbrüche und Bauunternehmen sein.

Ich denke, der neue 2.4-Liter-D-4D-Motor wird vor allem Privatkunden ansprechen – er ist gut fürs Gelände, aber er braucht etwas mehr Leistung, um uns jeden Hügel hinauf zu bringen. Andere Antriebsstränge werden bald bekannt gegeben, ebenso wie die Preise.

Wir müssen zugeben, dass der Versuch, den Bauern in Lackschuhe zu stecken, ein Erfolg war. Aber werden wir diesen Satz während der Prozesse in Krakau beibehalten? Wir werden es herausfinden, sobald wir uns für den Test anmelden.