Toyota ProAce - Triple Strike
Der neue Van von Toyota kommt auf den Markt. Dabei handelt es sich um eine gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelte Struktur, die über umfangreiche Erfahrung in diesem Marktsegment verfügt. Reicht das, um den Van ProAce zum Erfolg zu führen?
Toyota ist seit 1967 auf dem Van-Markt tätig. Damals debütierte das HiAce-Modell. Er hatte von Anfang an einen Motor unter dem Fahrerhaus und so kam er nach Europa. In den 90er Jahren zwangen Änderungen der Vorschriften Toyota zu diesbezüglichen Änderungen. Unter dem bekannten Namen HiAce wurde ein Van mit einem Motor vorn in der Kabine gezeigt. Das Problem ist, dass neben den skandinavischen Märkten, wo das Auto in seinem Segment eine dominierende Stellung einnahm, Fahrer aus anderen Ländern des alten Kontinents den japanischen Van unterschätzten. Die Entwicklung eines neuen Modells mit Frontmotor auf dem derzeitigen Verkaufsniveau wäre nachteilig, daher entschied sich Toyota, den Schritt zu unternehmen, den andere Hersteller seit langem unternommen haben, indem es eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnete, die das Design und die Produktion eines völlig neuen Modells abdeckt. . Die Wahl fiel auf PSA, das seine Zusammenarbeit mit Fiat in diesem Segment beendete.
Die Rede ist vom Segment MDV (Medium Duty Van), also mittelgroße Transporter. Der PSA-Konzern ist dort seit 1994 mit den Modellen Peugeot Expert und Citroen Jumpy vertreten. Das Toyota-Emblem erschien 2013 auf der zweiten Generation dieser Autos, und das Auto erhielt seinen Namen ProAc. Aber erst jetzt können wir sagen, dass wir es mit einem echten Toyota-Van zu tun haben. Dies ist die dritte Generation des französischen MDV, an dessen Entwicklung die Ingenieure des größten Automobilkonzerns der Welt aktiv beteiligt waren.
flexibler Lieferwagen
Um die Größe des Modells zu verstehen, mit dem wir es zu tun haben, lässt sich dies am besten veranschaulichen, indem man es mit der Konkurrenz vergleicht. Der Ford Transit Custom wird mit zwei Radständen (293 und 330 cm) und zwei Karosserielängen (497 und 534 cm) zur Auswahl angeboten, wodurch 5,36 bzw. 6,23 m3 Fracht gepackt werden können. Auch der Volkswagen Transporter hat zwei Radstände (300 und 340 cm) und zwei Aufbaulängen (490 und 530 cm), was bei niedrigem Dach ein Volumen von 5,8 und 6,7 m3 ergibt. Das Hochdach vergrößert den Laderaum um 1,1 m3.
Was wird die neue Antwort darauf sein? ProAc? Für den direkten Kampf bietet Toyota zwei Modelle mit einem Radstand (327 cm) und zwei Karosserielängen (490 und 530 cm) an, die etwas raffinierter benannt sind: Medium und Long. Sie bieten 5,3 bzw. 6,1 m3 Laderaum, der jedoch durch eine spezielle Luke in der Schottwand, die die Dreierkabine vom Laderaum trennt, vergrößert werden kann (Smart Cargo-System). Durch Umklappen des Beifahrersitzes und Anheben der Heckklappe erhalten Sie weitere 0,5 m3. Das Dach ist außergewöhnlich niedrig, wie bei einem Ford.
Aber Toyota hat noch etwas anderes im Ärmel. Dies ist die dritte Version der Karosserie, die nicht von Wettbewerbern angeboten wird. Es heißt Compact und ist die kleinste Version des ProAce-Gehäuses. Der Radstand beträgt 292 cm und die Länge 460 cm, was zu einer Ladekapazität von 4,6 m3 Fracht oder 5,1 m3 in einem Einzelpersonenlastzug führt. Dieses Angebot richtet sich an Kunden, die derzeit nach einer erweiterten Version eines Kleintransporters suchen, wie zum Beispiel dem Ford Transit Connect L2 (bis 3,6 m3) oder dem Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Geräumiger SpielzeugOta ProAce Compact ist kürzer als diese Modelle (um 22 bzw. 28 cm), und außerdem ist sein Wenderadius fast einen Meter kleiner (11,3 m), was ihn in städtischen Gebieten bequemer macht.
An der Seite des Aufbaus befindet sich eine breite Schiebetür, durch die Sie bei der Medium- und Long-Version eine Europalette in die Maschine packen können. Nota bene, es gibt drei davon im letzten. Am Heck befinden sich Doppeltüren, die um 90 Grad geöffnet oder um 180 Grad entriegelt werden können, in der Langversion sogar um 250 Grad. Optional können Sie eine zu öffnende Heckklappe bestellen. Toyota ProAs Es ist sowohl mit eingebautem Fahrwerk als auch in kombinierten Passagierversionen erhältlich, die traditionell als Verso bekannt sind. Die Tragfähigkeit des Wagens beträgt je nach Ausführung 1000, 1200 oder sogar 1400 kg.
Der Charme französischer Diesel
Unter der Haube kann einer von zwei PSA-Dieselmotoren laufen. Dies sind bekannte Einheiten, die bei Peugeot und Citroen mit dem BlueHDi-Symbol gekennzeichnet sind und die Norm Euro 6 erfüllen.Der jüngere hat ein Volumen von 1,6 Litern und wird in zwei Leistungsoptionen angeboten: 95 und 115 PS. Ersteres ist mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt, letzteres mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Wichtig ist, dass die schwächste Ausstattung keineswegs die sparsamste ist, der Motor ist 20 PS stärker. verbraucht durchschnittlich 5,1-5,2 l/100 km und damit einen halben Liter weniger als das Basisgerät.
Der größere Motor hat einen Hubraum von 2,0 Litern und wird in drei Leistungsvarianten angeboten: 122, 150 und 180 PS. Bei den ersten beiden ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe Standard, die stärkste Version ist zwangsläufig mit einer Sechsgang-Automatik kompatibel. Bei Bestellung der Medium- oder Long-Version wird ein 2.0-Motor mit 122 oder 150 PS empfohlen. Nur sie garantieren eine maximale Tragfähigkeit von 1,4 Tonnen. Der Durchschnittsverbrauch für beide Spezifikationen beträgt 5,3 l/100 km, es sei denn, Sie bestellen eine schwächere Version ohne Start&Stop-System, dann sind es 5,5 l.
Der Antrieb wurde auf die Vorderachse verlagert, aber Kunden, die ein Auto suchen, das etwas schwierigeren Bedingungen angepasst ist, werden nicht ohne Ticket gehen. Der Toyota ProAce kann mit 25 mm mehr Bodenfreiheit und Toyota Traction Select bestellt werden. Dies ist ein ESP-System mit programmierten Einstellungen für das Fahren auf Schnee (bis 50 km/h), Schlamm (bis 80 km/h) und Sand (bis 120 km/h). Das Chassis muss stark sein, da Toyota-Ingenieure und nicht PSA für sein Design verantwortlich waren.
Arbeiten mit ProIce
Wenn Sie ins Cockpit steigen, sehen Sie, dass die Instrumente, wie die gesamte Elektronik, das Werk der Franzosen sind. Die Uhr ist für ein Lieferfahrzeug sehr gut und hat einen großen und gut lesbaren Bordcomputerbildschirm. Die Werksblende des Radios und der Klimaanlage befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts. Alles ist übersichtlich und einfach zu bedienen. Die Materialien sind erwartungsgemäß stark, scheinen aber den Strapazen starker Beanspruchung einigermaßen standzuhalten. Vor dem Fahrer und den Beifahrern gibt es viele kleine Ablagen, auf die aber nur Kleinigkeiten passen. Eine größere Ablage beispielsweise für Unterlagen gibt es allerdings nicht. Zwar lässt sich der Beifahrersitz umklappen und so in ein mobiles Büro verwandeln, aber wenn der Fahrer nicht alleine unterwegs ist, ist das ein Problem.
Bei den ersten Fahrten hatten wir Gelegenheit zu prüfen, wie sich das Auto unter Last auf der Straße verhält. 250 kg können zwar kaum als ernsthafter Test angesehen werden, aber mit zwei Personen an Bord gab es eine Vorstellung. In Wahrheit gibt es keine großen Unterschiede im Vergleich zu einer Leerfahrt, die Federung funktioniert unter allen Bedingungen einwandfrei und erzeugt keine großen Vibrationen, die auf die Karosserie übertragen werden. Die Medium-Version mit dem kleineren 1.6-Liter-Motor ist ein Auto, das sich hervorragend für kurze bis mittlere Strecken eignet, das Manövrieren ist wirklich einfach, obwohl die Kupplungsbedienung etwas gewöhnungsbedürftig ist.
Unvollständiges Sortiment
Derzeit versucht jeder große Player auf dem Markt, ein möglichst breites Spektrum an Liefermodellen anzubieten. Zum Beispiel hat der PSA-Konzern Transporter in vier Größen, und Ford fügt einem ähnlichen Angebot einen Pick-up hinzu. Volkswagen, Renault, Opel, Renault und Fiat und sogar der teurere Mercedes bieten alle mindestens drei Van-Größen an. Das Angebot von Toyota sieht in diesem Zusammenhang eher bescheiden aus, da nur ein Pickup und ein einzelner Lieferwagen nicht ausreichen, um Unternehmen zu motivieren, die nach einem diversifizierten Modellangebot suchen. Aber die Situation ist nicht schlecht, da kleine Unternehmen an dem Modell interessiert sein könnten. ProAc. Es ist verlockend – eine dreijährige Garantie mit einer Begrenzung von 100 bis 40 km, ein Serviceintervall von zwei Jahren mit einer Begrenzung von tausend km und ein umfangreiches Toyota-Servicenetz.
