Toyota RAV4 - Winter mit Hybrid

Bei uns ist Winteranfang. Der erste Schneefall ist vorbei und wie jedes Jahr hatten nicht alle Zeit, sich auf die Straßenverhältnisse vorzubereiten. Wir erinnern uns oft nur dann an die Notwendigkeit, die Reifen für den Winter zu wechseln, wenn wir Zeit damit verbringen müssen, nach einem unter weißen Flusen versteckten Auto zu suchen. Das Klima, das wir in den nächsten Monaten haben werden, ist unter den Fahrern wahrscheinlich nicht das beliebteste. Kann Toyotas Hybrid-SUV die Herausforderung des Winters meistern? 

Sie hören „Hybrid“ – Sie denken „Toyota“. Kein Wunder, denn die japanische Marke stellte Ende des letzten Jahrhunderts ihr erstes Modell mit einem solchen Antrieb vor. Obwohl der Prius nicht sehr schön war, kam er mit einer neuen – für die damalige Zeit innovativen – Technologie auf den Markt. Sein spezifisches Erscheinungsbild musste durch einen möglichst geringen Luftwiderstand bestimmt werden, was nicht jedem gefiel. Während Sie bei einem Auto wie dem Prius versuchen können, die Wirtschaftlichkeit zu steigern, ist es schwierig, die Arbeit zu erledigen, wenn auf der Seite des Designers ein großer SUV steht. Glücklicherweise unterscheiden sich die heutigen Hybridmodelle des japanischen Herstellers nicht wesentlich von ihren weniger umweltfreundlichen Pendants, und zwar im Fall von RAV4 Wir können mit Sicherheit sagen, dass es praktisch keine äußerlichen Unterschiede gibt. Die einzigen Dinge, die dieses Hybridmodell von anderen unterscheiden, sind die blauen statt der schwarzen Plaketten, der Schriftzug „Hybrid“ auf der Heckklappe und ein Aufkleber auf der Windschutzscheibe, der andere Fahrer darüber informiert, dass wir umweltfreundlicher sind als sie.

„Zuverlässiger Hybridantrieb“ – wie funktioniert das in der Praxis?

Erster Eindruck nach dem Drücken des blauen Knopfes und wir sind uns nicht ganz sicher, ob wir umziehen können. Schließlich ist der Motorstart nicht hörbar und im Spiegel sehen wir nicht die Abgase, die aus dem Heck des Autos kommen. Der Hinweis wird auf einem 4,2-Zoll-Bildschirm zwischen der Uhr angezeigt. Das Wort „READY“ zeigt an, dass das Fahrzeug fahrbereit ist. Brust in Position D und nach vorne. Wir fahren einige Momente in völliger Stille. Leider währt dieser Moment nicht lange. Bei niedrigen Temperaturen ermöglicht das Auto schnell das Starten des Verbrennungsmotors, der uns durch eine leichte Vibration über seine Arbeit informiert. Es ist nicht laut, aber wir können leicht erkennen, in welchem ​​Modus wir uns gerade bewegen. Die Geräusche, die die Hybridvariante erzeugt, sind spezifisch und unterscheiden sich manchmal vom traditionellen Antrieb. Darüber hinaus gibt es auch ein stufenloses Getriebe, das ebenfalls anders ist, als wir es gewohnt sind.

Eine Fahrt kann uns verschiedene Gesichter eines Autos zeigen. In der Stadt kann er durch seine Laufruhe und den nahezu lautlosen Elektromodus überzeugen. Das Kriechen während der Stoßzeiten, wenn Passanten an uns vorbeikommen, scheint das perfekte Szenario für einen Hybrid zu sein. Mit geladenen Akkus dürfte eine Fahrt von etwa zwei Kilometern bei solchen Bedingungen kein Problem darstellen. Zwei Elektromotoren ermöglichen eine Beschleunigung auf eine Geschwindigkeit von ca. 50 km/h. Um dies zu erreichen, müssen wir uns leider sehr anstrengen. Es ist definitiv nichts, was wir bis zum Überdruss wiederholen möchten. Um umweltfreundlich zu sein, muss man sehr geduldig sein ... Bei jedem Druck auf das Gaspedal kommt der Benzinmotor ins Spiel.

Wenn wir uns auf den Weg machen, werden wir überrascht sein, wenn wir beim starken Beschleunigen das unangenehme und anhaltende Geräusch eines Verbrennungsmotors hören. Dies ist auf die Verwendung eines stufenlosen Getriebes zurückzuführen, das einfach nicht für Fahrten ausgelegt ist, bei denen wir das volle Potenzial des Fahrzeugs ausschöpfen. Dies ist der einzige Nachteil, den wir nur bemerken werden, wenn wir das Gas auf den Boden drücken wollen. Das „Rezept“ besteht darin, es bei etwa achtzig Prozent seiner maximalen Position zu verwenden. In diesem Fall beschleunigt das Auto etwas langsamer, was sich jedoch durch deutlich weniger Lärm auszahlt. Das CVT-Getriebe ist perfekt für den Großstadtdschungel. Hier werden wir die reibungslose Bedienung und den komfortablen Charakter zu schätzen wissen.

Wenn wir bedenken, dass bei einer Hybridversion nur völlige Stille im Straßenverkehr und Motorgeräusche auf der Autobahn zu hören sind, dann lohnt es sich, auf die Bremsen zu warten. Dann gehen wir für eine Minute zu ... der Straßenbahn. Es ist nur viel kürzer, bequemer und eines, bei dem wir uns nicht an der Reling festhalten müssen, weil wir eine plötzliche Bewegung des Fahrers befürchten müssen. Beim Bremsen in der letzten Phase hören wir ein Geräusch, das identisch ist mit dem, das wir hören, wenn die Straßenbahn an einer Haltestelle hält. Die Batterien stellen dann die Energie wieder her, sodass wir uns wieder lautlos im Straßenverkehr fortbewegen können. Der Sound ist geheimnisvoll und interessant, aber nicht störend. Eine Reise, drei Erlebnisse.

Täglich

Der Toyota RAV4 heizt den Fahrer nicht vor jeder Fahrt auf. Er versucht das nicht, weil er für einen anderen Zweck geschaffen wurde. Im Vordergrund stehen familiäre Überlegungen, nicht ein Berg von Emotionen. Und da famiia einen Mittelklasse-SUV einsetzen wird, wäre es angebracht, wenn ein Besuch beim Händler dem Familienoberhaupt nicht den Tag verderben würde. Dafür wurde der Hybridantrieb genutzt. Dadurch und damit durch den teilweise elektrischen Antrieb liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in einer Großstadt bei rund 8 Litern. Die Route ist noch besser. Landstraßen und Dauerfahrten mit Geschwindigkeiten bis 100 km/h kosten 6 l/100 km. Von einem Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern kann laut Hersteller leider keine Rede sein, daran muss man sich aber gewöhnen.

Allein zu fahren ist entspannend und erfordert vom Fahrer nicht allzu viel Aufmerksamkeit. Das Auto fährt souverän und macht trotz seiner Größe nicht den Eindruck, träge zu sein, und man kann schon gar nicht sagen, dass es über die Straße „schwebt“. Ledersitze stützen den Körper gut und ermüden ihn gleichzeitig auf langen Fahrten nicht. Wir sollten keine Bedenken hinsichtlich der Position hinter dem Lenkrad haben. Was ins Auge fällt, ist der große Kunststoffanteil und die nicht ganz so moderne Optik des Armaturenbretts. Einige der Knöpfe scheinen an die Zeit zu erinnern, als Toyotas „zuverlässiger Hybridantrieb“ noch in den Köpfen der Hersteller steckte. Auch das Multimediasystem mit Navigation muss aktualisiert werden. Ersteres kann recht intuitiv sein, aber die Geschwindigkeit und das grafische Design sind nicht auf dem neuesten Stand. Wenn wir hingegen eine Route planen möchten, ist es auf jeden Fall besser, ein Smartphone zu verwenden. Es wird auf jeden Fall viel schneller gehen und wir schonen unsere Nerven. Die Toyota-Navigation ist langsam, unintuitiv und die Kartensteuerung ist verwirrend. Zu den Pluspunkten gehört eine Rückfahrkamera mit guter Bildqualität. Aufgrund der Tatsache, dass es nicht einziehbar ist, muss der Fahrer unter den aktuellen Bedingungen regelmäßig auf Sauberkeit achten, zahlt sich jedoch durch gute Sicht und mehr Sicherheit beim Rückwärtsfahren aus.

Starke Karten der Selection-Version

Wenn wir vor der Wahl eines Autos für die kommende Winterzeit stehen, machen wir uns wahrscheinlich Sorgen um Sicherheit, Allradantrieb oder erhöhte Bodenfreiheit. All dies wird uns viele Nerven ersparen und uns erlauben, unter schwierigen Bedingungen sicherer zu fahren. SUVs scheinen ein Rezept für alljährliche Winterprobleme zu sein. Schließlich ist ihre Popularität nicht aus dem Nichts entstanden. Und wie hat sich unser „Gast“ auf die kalten, kurzen Tage und langen Abende vorbereitet?

Toyota RAV4 Er hat ein paar Tricks auf Lager, die sicherstellen, dass der morgendliche Blick auf den Schnee draußen unseren Tag nicht ruiniert, bevor er endgültig beginnt. Die erhöhte Bodenfreiheit und der 4x4-Plug-in-Antrieb sind definitiv die Stärken des japanischen SUV. Dadurch wird es weniger anstrengend, durch den geschmolzenen Schnee und Schlamm zu waten, als wenn wir das Gleiche im Kombi der Familie tun würden. Bemerkenswert ist, dass die Hybridvariante einen Abstand von 17,7 cm zur Straße hat, was ausreichen sollte, um alltägliche Strecken bequem zu bewältigen. Nachdem wir das Ziel erreicht und die Tür geöffnet haben, sehen wir zu unserer Überraschung saubere Stromschnellen. Dies ist eines der von Toyota vorbereiteten Asse. Die Tür ist sehr niedrig geneigt, so dass wir auf dem Weg nach draußen nicht mit den Freuden des Winterwetters in Berührung kommen müssen. In der polnischen Realität begrüßen wir diese Entscheidung oft.

Um die nächsten Stärken von Toyotas Gürtellinie zu entdecken, sollten Sie einen Blick auf das Winterpaket werfen, das in der Selection-Version serienmäßig angeboten wird. Es enthält mehrere Vorteile, die besonders an kalten Tagen nützlich sind. Nach einer Nacht voller Schneefall können wir beim Verlassen des Parkplatzes einem Nachbarn zuwinken, der mit einer gefrorenen Windschutzscheibe zu kämpfen hat. Der Grund wird nicht sein, dass unser Auto die Nacht in einer warmen Garage verbracht hat. Die heutige „Rawka“ ist mit einer schnellen und effizienten Erwärmung der Windschutzscheibe und der Waschdüsen ausgestattet. Eine hervorragende Lösung, die in jedes Auto eingebaut werden sollte. Zum Winter-Booster gehören außerdem Sitzheizung und Lenkrad. Die Felge erwärmt sich nur an Stellen, die gemeinhin als „Viertel vor Drei“ oder „Zehn vor Zwei“ bekannt sind, und erfordern, dass der Fahrer beide Hände in der richtigen Position hält.

Was kann uns die Selection-Linie zusätzlich bieten? Der Komplex der Systeme – der Vorteil in puncto Sicherheit Toyotas Sicherheitsgefühldas einige bemerkenswerte Merkmale aufweist. Dazu gehören Systeme wie das Pre-Collision System, das Hindernisse auf der Straße erkennt. Eine praktische Sache, wenn wir die meiste Zeit in der Stadt unterwegs sind. Das PCS beobachtet uns und wenn es feststellt, dass wir uns dem Fahrzeug mit zu hoher Geschwindigkeit nähern, warnt es uns mit einem lauten Ton und zwingt das Fahrzeug gegebenenfalls zum Abbremsen. Wir werden mehr Vorteile sehen, wenn wir auf Tour gehen. Der Spurhalteassistent sorgt dafür, dass das Fahrzeug nicht die Spur wechselt. Das System funktioniert nicht immer so, wie es sollte, daher sollte man ihm nicht hundertprozentig vertrauen. Anders verhält es sich, wenn es um eine andere Funktion geht, nämlich um die aktive Geschwindigkeitsregelung ACC. Hier gibt es keine Einwände, das System funktioniert sehr gut. Es ähnelt der Zeichenerkennung. Der Straßenschild-Assistent liest Verkehrsschilder über ein Radar vor dem Auto und wir erhalten selten Informationen über die aktuelle Geschwindigkeit auf einem bestimmten Straßenabschnitt. Die neueste Funktion des Toyota Safety Sense-Systems ist das automatische Fernlicht. Sie erfassen entgegenkommende Autos korrekt und ersetzen das Fernlicht durch das Abblendlicht, bis ein anderes Auto vorbeifährt.

Was das Aussehen angeht, hat sich hier nicht viel verändert. derzeitige Generation RAV4 ist seit 2013 bei uns und letztes Jahr wurde ein Facelift beschlossen. Die Behandlung war erfolgreich, die Formen wurden schlanker und die Silhouette selbst wirkt vor allem vorne leichter. Die neue Selection-Reihe, die diesen Sommer eingeführt wurde, verfügt über getönte Heckscheiben und einen Dachheckspoiler, um ihr etwas mehr Schwung zu verleihen. Eine Besonderheit sind auch zwei Farboptionen. Toyota beschreibt sie als „edles Silber“ bei der Platinum-Version und dunkelrot bei der Passion-Version. Beide haben schöne Ledersitze mit eleganter Prägung auf der Rückseite. Wenn Sie aussteigen, gehen Sie zurück und Sie werden auch eine ähnliche Aufschrift auf den C-Säulen finden. Dies ist keine auffällige Prozedur, sondern nur eine Betonung der limitierten Version. Eine praktische Funktion, die bei dieser Version serienmäßig ist, ist die elektrische Heckklappe. Wir können es anheben, indem wir den hinter dem Lenkrad versteckten Knopf mit dem Schlüssel gedrückt halten oder unseren Fuß bewegen. Diese Funktion funktioniert in den meisten Fällen gut, obwohl der Öffnungs- und Schließvorgang selbst viel schneller sein dürfte. Dank vieler Bemühungen ist Toyota bestens auf alle Bedingungen vorbereitet, die auf polnischen Winterstraßen auftreten können.

Sowohl Stadtdurchfahrten als auch lange Strecken sind für einen japanischen SUV kein Problem. Die Hybridtechnologie hat viele Vorteile, allerdings ist der Einsatz von Elektromotoren nicht so effizient, wie man erwarten könnte. Es scheint, dass die Kombination eines Verbrennungsmotors mit einem Elektromotor dazu führen sollte, dass wir in Zukunft nur noch Letzteren nutzen.

Preise Toyota RAV4 ab 95 PLN – das Modell ist mit einem 900-Benzinmotor oder einem Dieselmotor gleicher Leistung erhältlich. Für die heute getestete Hybridversion mit 2.0 × 4-Antrieb in der neuen Selection-Linie zahlen wir mindestens 4 PLN. Für diesen Preis bekommen wir ein sehr gut ausgestattetes Familienauto, das den Winter nicht scheut und jeden Straßenzustand mutig meistert.