C-130 Hercules Transportflugzeug in Europa

Seit acht Jahren verfügt die Air Force über das Transportflugzeug C-130E Hercules; Polen betreibt derzeit fünf Maschinen dieses Typs. Foto von Piotr Lysakovski

Die Lockheed Martin C-130 Hercules ist eine echte Ikone des militärisch-taktischen Lufttransports und gleichzeitig ein Maßstab für andere Konstruktionen dieser Art in der Welt. Die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit dieses Flugzeugtyps wurde durch langjährigen sicheren Betrieb bestätigt. Es findet immer noch Käufer, und ältere Einheiten werden modernisiert und repariert, um ihre Lebensdauer für die folgenden Jahre zu verlängern. Heute gibt es fünfzehn Länder auf unserem Kontinent C-130 Hercules.

Österreich

Österreich verfügt über drei mittlere Transportflugzeuge C-130K, die in den Jahren 2003-2004 aus den Beständen der RAF beschafft wurden und das Transportflugzeug CASA CN-235-300 ersetzten. Sie unterstützen regelmäßig die österreichische Mission im Kosovo und werden bei Bedarf auch zur Evakuierung von Bürgerinnen und Bürgern aus bedrohten Gebieten eingesetzt. Bei den von Österreich erworbenen Flugzeugen handelt es sich um eine speziell für britische Bedürfnisse angepasste Version, deren Ausstattung mit Maschinen dieses Typs in den Optionen E und H vergleichbar ist. Je nach verfügbaren Ressourcen kann - nach Modernisierung - die österreichische C-130K verbleiben Dienst mindestens bis 2025. Sie melden sich beim Kommando Luftunterstützung und operieren unter der Lufttransportstaffel vom Flughafen Linz-Hörsching.

Österreich verfügt über drei mittelgroße C-130K-Transportflugzeuge aus Beständen der britischen Militärluftfahrt. Sie bleiben bis mindestens 2025 im Einsatz. Bandeshir

Belgien

Die Luftfahrtkomponente der belgischen Streitkräfte ist mit 11 C-130-Transportflugzeugen in den Modifikationen E (1) und H (10) ausgestattet. Von den zwölf C-130H, die zwischen 1972 und 1973 in Dienst gestellt wurden, sind zehn noch in Betrieb. Zwei Fahrzeuge gingen im Dienst verloren; Um die Verluste zu decken, erwarb Belgien in den Vereinigten Staaten einen zusätzlichen C-130E-Träger. Die Flugzeuge wurden konsequent planmäßig repariert und ständig modernisiert, einschließlich des Austauschs von Flügeln und Avionik. Sie sollen bis mindestens 2020 im Einsatz bleiben. Belgien hat sich nicht für den Kauf neuer C-130J entschieden, sondern sich dem A400M-Programm von Airbus Defence and Space angeschlossen. Insgesamt ist geplant, sieben Maschinen dieses Typs in das Programm aufzunehmen. Belgische S-130 dienen als Teil des 20. Geschwaders vom Stützpunkt Melsbroek (15. Flügel der Transportluftfahrt).

Dänemark

Dänemark setzt den C-130 schon lange ein. Derzeit ist die dänische Militärluftfahrt mit Flugzeugen vom Typ C-130J-30 bewaffnet, d.h. eine erweiterte Version des neuesten Hercules-Flugzeugs. Zuvor hatten die Dänen 3 Autos dieses Typs in der H-Version, die in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts geliefert wurden. Sie wurden 2004 nach Ägypten weiterverkauft und durch vier neue Transportflugzeuge ersetzt, deren Auslieferung 2007 endete Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (130 Squadron) mit Sitz am Flughafen Aalborg. Sie werden regelmäßig zur Unterstützung internationaler Missionen mit Beteiligung der dänischen Streitkräfte eingesetzt.

Frankreich

Frankreich ist einer der größten Nutzer der C-130 in Europa und verfügt derzeit über 14 Flugzeuge des Typs in der Version H. Die französische Version ist eine gestreckte Version der C-130H-30 mit ähnlichen Abmessungen wie die neueste C-130 -J-30 an das Geschwader 02.061 "Franche-Comte", stationiert auf der Basis 123 Orleans-Brisy. Die ersten 12 Autos wurden bis 1987 angenommen. Zwei weitere wurden später in Zaire gekauft. Die C-130H der französischen Luftwaffe werden schließlich durch die A400M ersetzt, die langsam von der französischen Luftwaffe übernommen und in Dienst gestellt werden. Aufgrund von Verzögerungen im A400M-Programm bestellte Frankreich weitere vier C-130 (mit einer Option auf zwei weitere) und beschloss, gemeinsam mit Deutschland eine kombinierte Einheit mit Flugzeugen dieses Typs zu schaffen (in diesem Jahr hat die Bundesregierung dies angekündigt). kaufe 6 C-130J mit Lieferung im Jahr 2019). Neben der Transportversion des KC-130J entschied sich Frankreich auch für eine Mehrzweck-Transport- und Betankungsversion des KC-130J (jeweils in der Menge von zwei Stück gekauft).

Griechenland

Die Griechen verwenden C-130 auf zwei Arten. Am beliebtesten ist die Version H, die 8 Exemplare hat, aber das Flugzeug ist eine der frühesten Modifikationen, d.h. B, sind noch in Gebrauch - es sind fünf davon auf Lager. In der Version "B" des Flugzeugs wurde die Avionik mit Anpassung an moderne Standards modernisiert. Neben Transportfahrzeugen verfügen die Griechen über zwei weitere elektronische Aufklärungsflugzeuge in der Basisversion von H. Außerdem gingen zwei Instanzen von H während des Betriebs verloren. Wie die B-Version wurde auch die H-Version einem Avionik-Upgrade unterzogen (beide Versionen wurden von der Hellenic Aerospace Industry in den Jahren 2006-2010 modifiziert). C-130H-Flugzeuge wurden 1975 in Dienst gestellt. Dann, in den 130er Jahren, wurden gebrauchte C-356B aus den USA gekauft. Sie sind Teil des XNUMX. Tactical Transport Squadron und auf der Elefsis Base stationiert.

Spanien

Spanien verfügt über 12 S-130-Flugzeuge in drei Modifikationen. Die Truppe basiert auf 130 Standard-C-7H-Transporteinheiten, von denen eine eine erweiterte Version des C-130H-30 ist und die anderen fünf die Luftbetankungsversion des KC-130H sind. Die Flugzeuge sind in die 311. und 312. Staffeln des 31. Flügels mit Sitz in Saragossa eingeteilt. 312 Squadron ist für die Luftbetankung zuständig. Spanische Flugzeuge sind mit T-10 für Transportarbeiter und TK-10 für Tanker gekennzeichnet. Der erste Hercules kam 1973 auf die Linie. Spanische S-130 wurden aufgerüstet, um lange im Dienst zu bleiben. Letztendlich sollte Spanien auf A400M-Transportflugzeuge umsteigen, aber aufgrund finanzieller Probleme ist die Zukunft der Transportluftfahrt unklar.

Laden eines medizinischen Containers in eine spanische C-130. Unter der Rampe sieht man die sog. Milchhocker, um zu verhindern, dass sich die Vorderseite des Flugzeugs anhebt. Foto der spanischen Luftwaffe

die Niederlande

Die Niederlande haben 4 Flugzeuge der C-130 H-Version, zwei davon sind eine gestreckte Version. Die Flugzeuge dienen als Teil des 336. Transportgeschwaders am Flughafen Eindhoven. Der C-130H-30 wurde 1993 bestellt und beide wurden im folgenden Jahr ausgeliefert. Die nächsten beiden wurden 2004 bestellt und 2010 ausgeliefert. Die Flugzeuge erhielten Eigennamen zu Ehren der für die Geschichte des Landes wichtigen Piloten: G-273 „Ben Swagerman“, G-275 „Jop Müller“, G-781 „Bob Van der Stock“, G-988 „Willem den Toom“. Die Fahrzeuge werden stark für humanitäre Hilfsaufgaben und zur Rekrutierung der Niederländer für Auslandseinsätze eingesetzt.

Die Niederlande haben vier Lockheed Martin C-130H Hercules Transportflugzeuge, von denen zwei Transportarbeiter in der sogenannten. eine erweiterte Version des C-130N-30. Foto von RNAF

Norwegia

Die Norweger setzten viele Jahre lang 6 C-130 mittlere Transportflugzeuge in der kurzen H-Version ein, entschieden sich aber nach vielen Jahren, sie durch modernere Transportflugzeuge in der J-Variante in der verlängerten Version zu ersetzen. Die C-130H wurde 1969 in Dienst gestellt und flog bis 2008. Norwegen bestellte und erhielt fünf C-2008J-2010 in 130–30; Einer von ihnen stürzte 2012 ab, aber im selben Jahr wurde ein anderes Auto dieses Typs gekauft, um es zu ersetzen. C-130J-30 gehören zur 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polen

Unsere Luftwaffe nutzt seit acht Jahren S-130-Transporter in der Version E. Polen verfügt über fünf Fahrzeuge dieses Typs mit den Hecknummern von 1501 bis 1505 und Eigennamen: „Queen“ (1501), „Cobra“ (1502), „Charlene“ (gest. 1504) und „Dreamliner“ (1505). Exemplar 1503 hat keinen Titel. Alle fünf haben ihren Sitz in der 33. Transportluftfahrtbasis in Powidzie. Die Fahrzeuge wurden uns im Rahmen des Foreign Military Funding Support Program von den Depots der US Air Force übergeben und vor der Auslieferung repariert, um ihre weitere sichere Nutzung zu gewährleisten. Die Maschinen werden ständig in Powidz und WZL Nr. 2 SA in Bydgoszcz gewartet und gewartet. Sie wurden von Anfang an intensiv zur Unterstützung der polnischen Streitkräfte bei Auslandseinsätzen eingesetzt.

Portugal

Portugiesisches Transportflugzeug C-130 Hercules. Im oberen Teil des Körpers befand sich eine Navigations- und Beobachtungskuppel, die sogenannte. Astrokuppel. Foto der portugiesischen Luftwaffe

Portugal hat 5 C-130 H-Versionen, von denen drei gestreckte Versionen sind. Sie sind Teil des 501. Bison-Geschwaders und haben ihren Sitz in Montijo. Die erste Hercules trat 1977 in die portugiesische Luftwaffe ein. Seitdem haben portugiesische C-130H über 70 Stunden in der Luft verbracht. Im vergangenen Jahr ging eine Maschine dieses Typs verloren, und eine der restlichen fünf ist in einem nicht luftfähigen Zustand.

Rumänien

Rumänien ist eines der Länder, die den ältesten C-130 auf unserem Kontinent verwenden. Es verfügt derzeit über vier C-130, von denen drei B- und eine H-Maschine sind. Alle Flugzeuge befinden sich auf der 90. Lufttransportbasis am internationalen Flughafen Henri Coanda in der Nähe von Bukarest. Neben der S-130 sind auch weitere rumänische Transportfahrzeuge und ein Präsidentenflugzeug auf der Basis stationiert. Die erste S-130 Version B wurde 1996 in das Land geliefert. Drei weitere wurden in den Folgejahren ausgeliefert. Flugzeuge in Modifikation B stammen aus Beständen der US Air Force, während die 130 erhaltene C-2007H zuvor in der italienischen Luftfahrt diente. Obwohl alle aufgerüstet wurden, fliegen derzeit nur drei, der Rest wird in der Otopeni-Basis gelagert.

Einer von drei rumänischen C-130B im Flug. Foto der rumänischen Luftwaffe

Schweden

Dieses Land wurde der erste Benutzer des C-130 in Europa und verwendet 6 Maschinen dieses Typs, von denen fünf die Transportversion des H und eine Version für Luftbetankung sind, ebenfalls ein Derivat dieses Modells. Insgesamt akzeptierte das Land acht Hercules, aber die beiden ältesten C-130E, die in den 2014er Jahren in Dienst gestellt wurden, wurden 130 außer Dienst gestellt. Die C-1981H wurden 130 in Dienst gestellt und sind relativ neu und gut gewartet. Sie wurden auch aktualisiert. Die C-84 in Schweden trägt die Kennzeichnung TP 2020. Eines der Probleme für schwedische Transportarbeiter sind die 8 in Kraft tretenden Vorschriften, die die Anforderungen an die Bordausrüstung beim Fliegen im zivil kontrollierten Luftraum verschärfen. Im Mai 2030 dieses Jahres wurde beschlossen, Pläne für den Kauf neuer Transportflugzeuge und die Modernisierung bestehender Flugzeuge auszusetzen. Der Schwerpunkt liegt auf der Modernisierung der Avionik, deren Betrieb mindestens bis 2020 möglich sein soll. Das geplante Upgrade soll in den Jahren 2024-XNUMX durchgeführt werden.

Schwedische C-130H Hercules für Luftbetankung angepasst. Dieses Land wurde der erste Nutzer dieses Flugzeugtyps in Europa. Foto Schwedische Luftwaffe

Türkei

Die Türkei verwendet ziemlich alte Modifikationen der C-130B und E. Sechs C-130B wurden 1991-1992 erworben, und vierzehn C-130E wurden in zwei Tranchen in Dienst gestellt. Die ersten 8-Maschinen dieses Typs wurden 1964-1974 gekauft, die nächsten sechs wurden 2011 aus Saudi-Arabien gekauft. Eine Maschine aus der ersten Charge ging 1968 kaputt. Alle von ihnen sind Geräte der 12. Hauptlufttransportbasis, die sich befindet in der Stadt Saudi-Arabien, Zentralanatolien, Stadt Kayseri. Flugzeuge fliegen als Teil des 222. Geschwaders vom Erkilet International Airport ab, und die Militärbasis selbst ist auch die Basis für die C-160-Flugzeuge, die aus dem Dienst genommen werden, und das kürzlich eingeführte A400M-Flugzeug. Die Türken modernisierten ihre Flugzeuge und versuchten, die Beteiligung ihrer eigenen Industrie an diesem Prozess, der für die gesamte türkische Armee charakteristisch ist, schrittweise zu erhöhen.

елька Großbritannien

Großbritannien verwendet die C-130 derzeit nur in der neuen J-Variante, und die Basis dafür ist RAF Brize Norton (zuvor, seit 1967, wurden Maschinen dieses Typs in der K-Variante verwendet). Die Flugzeuge sind an britische Bedürfnisse angepasst und tragen die lokale Bezeichnung C4 oder C5. Alle 24 gekauften Einheiten sind Ausrüstung der Staffeln XXIV, 30 und 47, von denen die erste für die operative Ausbildung von C-130J- und A400M-Flugzeugen eingesetzt wird. Die C5-Version ist die Kurzversion, während die C4-Bezeichnung der "langen" C-130J-30 entspricht. Britische Flugzeuge dieses Typs werden bis mindestens 2030 bei der RAF im Einsatz bleiben, obwohl sie ursprünglich 2022 abgezogen werden sollten. Es hängt alles vom Tempo des Einsatzes neuer A400M-Flugzeuge ab.

Eine britische C-130J Hercules kommt dieses Jahr in die USA, um an der internationalen Luftübung Red Flag teilzunehmen. Foto von RAAF

Italien

Heute gibt es in der italienischen Militärluftfahrt 19 Hercules J-Varianten, von denen drei KC-130J-Tankflugzeuge und der Rest klassische C-130J-Transportflugzeuge sind. Sie wurden in den Jahren 2000-2005 in Dienst gestellt und gehören zur 46. Luftfahrtbrigade von Pisa San und sind die Ausrüstung der 2. und 50. Staffel. Die Italiener haben sowohl klassische C-130J-Transporter als auch verlängerte Fahrzeuge. Eine interessante Option ist der Transport von Patienten mit Infektionskrankheiten mit ihrer vollständigen Isolierung. Insgesamt wurden 22 C-130J-Transporter für die italienische Militärluftfahrt gekauft (sie ersetzten ältere C-130H-Flugzeuge, von denen das letzte 2002 aus der Linie genommen wurde), von denen zwei während des Betriebs in den Jahren 2009 und 2014 verloren gingen.

Situation auf dem europäischen Markt

Was Transportflugzeuge betrifft, ist der europäische Markt für Lockheed Martin, den Hersteller der legendären Hercules, heute ziemlich schwierig. Die heimische Konkurrenz ist seit langem stark, und eine zusätzliche Herausforderung für US-Produkte ist auch die Tatsache, dass mehrere Länder in gemeinsamen Luftfahrtprogrammen zusammenarbeiten. So war es beim Transportflugzeug C-160 Transall, das nach und nach vom Band läuft, und beim A400M, der gerade zum Einsatz kommt. Das letztgenannte Fahrzeug ist größer als der Hercules und in der Lage, strategische Transporte sowie taktische Aufgaben durchzuführen, auf die sich der S-130 spezialisiert hat. Seine Einführung schließt im Grunde Käufe in Ländern wie Großbritannien, Frankreich, Deutschland und Spanien ab.

Ein weiteres ernstes Problem für europäische Käufer ist die begrenzte Finanzierung von Waffen. Selbst das wohlhabende Schweden entschied sich dafür, keine neuen Transporter zu kaufen, sondern nur bestehende zu modernisieren.

Der Markt für gebrauchte Flugzeuge ist groß, was es uns ermöglicht, Upgrade-Pakete und Dienstleistungen anzubieten, um Flugzeuge für viele Jahre kampfbereit zu halten. Heute stehen Flugzeuge 40 oder 50 Jahre in der Schlange, was bedeutet, dass der Käufer so viele Jahre an den Hersteller gebunden ist. Es bedeutet auch mindestens ein größeres Upgrade des Flugzeugs sowie mögliche zusätzliche Modifikationspakete, die seine Fähigkeiten erhöhen. Damit dies möglich wird, muss das Flugzeug natürlich erst einmal verkauft werden. Daher besteht trotz fehlender Neuaufträge aus den reichsten Ländern Europas noch die Aussicht auf rund ein Dutzend Jahre Unterstützung für bereits Gebrauchtwagen.

Eine Lösung für kleinere Länder, die ihre Flotte modernisieren müssen, ist ein Multitasking-Ansatz. Wenn es in der Kampfluftfahrt eingesetzt wird, kann es auch in der Transportluftfahrt gut funktionieren. Der Kauf von Flugzeugen, deren Fähigkeiten nur auf den Transport von Gütern und Personen beschränkt sind, kann schwer zu rechtfertigen sein, insbesondere wenn die Ausrüstung noch funktionstüchtig ist. Betrachtet man das Thema jedoch breiter und entscheidet sich für die Anschaffung von Flugzeugen, die neben ihrer Transportkapazität auch zur Betankung von Helikoptern, zur Unterstützung von Spezialmissionen oder zur Unterstützung auf dem Gefechtsfeld in asymmetrischen Konflikten oder Aufklärungsmissionen geeignet sind, ist die Anschaffung von C -130 Flugzeug bekommt eine ganz andere Bedeutung.

Alles hängt wie üblich vom verfügbaren Geld ab und sollte auf die Berechnung des potenziellen Gewinns aus dem Kauf bestimmter Modifikationen des S-130 hinauslaufen. Flugzeuge in einer Mehrzweckkonfiguration müssen zwangsläufig teurer sein als Standardtransportmodifikationen.

Potenzielle Käufer von S-130

Länder, die bereits ältere Versionen verwenden, scheinen die wahrscheinlichsten Empfänger des neuen Transportflugzeugs zu sein. Es gibt zwar eine Lücke zwischen der Variation von J aus H und E, aber dies wird eine Umstellung auf eine neue Version sein und nicht auf eine völlig andere Ebene. Auch die Infrastruktur wird grundsätzlich für die neuen Maschinen weitgehend bereit sein. Wie bereits erwähnt, schied Schweden aus dem Kreis der potenziellen Käufer aus und entschied sich für ein Upgrade.

Die Käufergruppe ist eindeutig Polen mit einer Nachfrage nach vier oder sechs Autos. Ein weiteres Land, das seine Transportausrüstung austauschen muss, ist Rumänien. Hat alte Exemplare in Version B, obwohl es im Pool der Länder mit hohem Bedarf und begrenztem Budget ist. Darüber hinaus hat er auch C-27J Spartan-Flugzeuge, die zwar kleiner sind, aber ihre Arbeit gut machen. Ein weiterer möglicher Käufer ist Österreich, das ehemalige britische C-130Ks verwendet. Ihre Servicezeit ist begrenzt, und angesichts des Umbauprozesses und der Lieferwarteschlange ist die Frist für Verhandlungen in naher Zukunft. Bei kleineren Ländern wie Österreich ist es auch möglich, eine kombinierte Verkehrskomponentenlösung mit einem anderen Land in der Region anzuwenden. Wie Rumänien hat sich auch Bulgarien für kleinere Spartans entschieden, sodass die Anschaffung eines neuen Typs mittelgroßer Transportflugzeuge unwahrscheinlich ist. Griechenland könnte auch ein potenzieller Käufer der S-130 werden, aber das Land kämpft mit ernsthaften finanziellen Problemen und plant, zunächst seine Kampfflugzeuge zu modernisieren sowie Flugabwehr- und Raketenabwehrsysteme zu kaufen. Portugal verwendet C-130H, kauft aber eher Embraer KC-390. Bisher ist noch keine einzige Option finalisiert, aber die Chancen, H-Maschinen in J-Maschinen umzuwandeln, werden als gespenstisch eingeschätzt.

Das größte Potenzial scheint die Türkei zu haben. Es verfügt über eine große Flotte veralteter B-Typ-Flugzeuge und C-160-Flugzeuge, die ebenfalls bald durch einen neuen Typ ersetzt werden müssen. Sie befindet sich im A400M-Programm, aber die bestellten Exemplare werden nicht den gesamten Bedarf an Transportflugzeugen decken. Eines der Probleme bei diesen Käufen könnte die jüngste Verschlechterung der diplomatischen Beziehungen zwischen den USA und der Türkei und der Wunsch sein, die Autonomie ihrer eigenen Militärindustrie zu maximieren.