Triumph Bonneville SE T100

Wenn der gute alte William heute leben würde, würde er sie sicherlich führen und Gedichte vorlesen. Die Bonneville ist die Maschine, die die Freude am Motorradfahren zurückbringt, wenn man in der Flut moderner überlegener Zweiräder nicht mehr weiß, was man wählen soll.

Wenn Sie nicht wissen, was Ace Caffe ist und was das Besondere an besonderen Attraktionen an einem großen Salzsee bei Bonneville ist, können Sie ohne Reue weiterblättern und sich dem nächsten Artikel widmen. Ernsthaft, niemand wird verstehen, wohin ich gehe!

Wenn Sie jedoch ein Fan des Record Hunter-Films mit Hopkins' ausgezeichnetem Käse sind, sind Sie auf dem besten Weg, in naher Zukunft ein klassisches Motorrad in die Garage zu bringen.

Ich gebe zu, dass Sie sich bei einer Flut von großartigen, so wahnsinnig perfekten Motorrädern voller Elektronik, die es Ihnen ermöglichen, sicher und sorglos über Ihre wirklichen Fähigkeiten hinaus zu fahren, am Ende fragen, ob Sie sie überhaupt brauchen. Natürlich ist die realistische und vernünftige Antwort ja, besonders wenn Sie viele Kilometer im Jahr fahren, besonders wenn es Sie auf einem Motorrad zu langen Reisen zieht.

Nun, dieser Triumph ist eine andere Art von Hahn.

Mit einem Bild, das nie verblasst, ist es heute so ewig und schön wie vor 50 Jahren. Es hat nur ein paar modernere Technologien, einen saubereren und stärkeren Motor, bessere Bremsen und eine Qualitätskontrolle, die wie ein Schutzengel dafür sorgt, dass dies nicht nötig ist.

Bringen Sie Werkzeugkisten und einige Ersatzteile mit.

Nun, das Öl läuft nicht aus, die Montage ist solide, die Komponenten sind von hoher Qualität, es gibt nirgendwo Fettflecken. Ja, bei Triumph hat sich in den letzten Jahren viel verändert.

Doch sobald der 865 cm³ große, luftgekühlte Parallel-Twin-Turbo-Motor, der bei 67 U/min beachtliche 7.500 Pferde entwickeln kann, im Sattel und unter Ihrem Hintern brüllt, erscheint ein glückliches Lächeln auf Ihren Lippen.

Dieser wird auch sichtbar sein, da der einteilige Helm nicht zu Bonnevilla gehört, ebenso wie die Cordura-Textiljacke. Im Sommer ein T-Shirt, vielleicht über einem Hemd, wenn es etwas kälter ist, und eine Lederjacke, fertig. Mit Bonneville genießen Sie eine völlig entspannte und stressfreie Fahrt. Ich wage es, es meiner Mutter zu übergeben, die seit 30 Jahren kein Motorrad mehr fährt, und ich glaube, sie wird es lieben.

Kein Wunder also, dass Bonneville, einer der meistverkauften Triumphe, bei Fahrschulen und angehenden Motorradfahrern immer beliebter wird. Seine Fahreigenschaften sind so angenehm und unprätentiös, dass jeder, der Fahrradfahren kann, es bedienen kann.

Fahrschulen sind nicht dumm, aber wenn ein Junge oder ein Mädchen entspannt bei einer Probefahrt mitfährt und mit dem Motorrad verschmilzt, sind die Erfolgschancen deutlich größer!

Fahrfertig wiegt das Rad 225 Kilogramm, allerdings ist das Gewicht so ausgewogen verteilt, dass es während der Fahrt nicht spürbar ist. Die Bremsen sind solide und auch der Griff und das Hebelgefühl sind gut.

Auch die Fahrposition ist bequem und entspannt und eignet sich sowohl für kleinere als auch für größere Fahrer. Ich kann es sicher Frauen empfehlen, die die moderate Sitzhöhe von 740 mm über dem Boden zu schätzen wissen, was bedeutet, dass nur wenige auf die Zehen treten müssen, um den Boden zu erreichen.

Ein kleines Problem kann nur dadurch verursacht werden, dass es ohne Windschutz ist, aber in Wirklichkeit ist dies nur bei Geschwindigkeiten über 130 km / h zu spüren, und in der Stadt und um Kurven, wo Bonneville gut ist, sind diese oder höhere Geschwindigkeiten jedenfalls nicht relevant.

Die Höchstgeschwindigkeit ist natürlich dem Motorradkonzept angepasst, so dass man bei einer Geschwindigkeit von knapp über 170 km/h auf dem runden Tacho den Lenker voll durchbiegen und das Gas länger voll anziehen muss.

Naja, unfair kann ich trotzdem nicht sein, Bonneville geht beim Überholen noch recht schnell durch das Fünfgang-Getriebe und überholt viele Sportwagen.

Zu guter Letzt hat er noch eine gewisse Sportlichkeit, da er einst Rekordjäger war.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 8.590 EUR

Motor: Zweizylinder parallel, Viertakt, luftgekühlt, 865 ccm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 49 kW (67 KM) bei 7.500/min.

Maximales Drehmoment: 68 Nm bei 5.800 U/min

Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: vordere Spule? 310 mm, Doppelkolben-Bremssattel, hintere Scheibe? 255 mm, Zweikolben-Bremssattel.

Federung: Teleskopgabel vorne? 41 mm, 120 mm Federweg, zwei Dämpfer hinten, einstellbare Neigung, 100 mm Federweg.

Reifen: 110/70-17, 130/80-17.

Sitzhöhe vom Boden: 740 mm.

Treibstofftank: 16 l.

Radstand: 1.490 mm.

Last 225 kg (mit Kraftstoff).

Vertreter: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, Tel: [phone], www.spanik.si

Wir loben und tadeln

+ klassischer Look

+ Motor

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Komfort

– Sperrstellung

- Preis

Petr Kavchich, Foto: Boštyan Svetlichich und Petr Kavchich