Triumph Tiger 1050

Als ich den Tiger fuhr, fragte ich mich, wo ich ihn hinstellen würde, wenn ich einen Vergleichstest vorbereiten würde. Vermutlich wird es sich bei großen Tourenenduros wie der Adventure, GS, Varadero, aber auch bei Sportfahrern wie der CBF oder der Halbkörper-Bandit gut behaupten. Ich glaube sogar, dass sich ein müder Supermoto darüber freuen wird.

Kurz gesagt: Die Tiger hat den Komfort und die Position hinter dem Lenkrad einer großen Reiseenduro, die Fahreigenschaften einer echten Supermoto und kann daher dynamisch sein, vergleichbar mit Sportreisenden.

Es ist wichtig zu wissen, dass Enduro definitiv nicht ist. Dies zeigte sich während einer wöchentlichen Tour durch den Balkan (Video finden Sie hier), als wir auf einer 60 km langen Abkürzung, die uns über sehr schlimme Trümmer führte, ständig auf einen deutschen Journalisten mit einem Tiger im Arsch warteten.

XNUMX-Zoll-Straßenreifen sind nicht dafür ausgelegt, auf Steinwagenspuren zu fahren, geschweige denn auf Schlammpfützen. Er ging, aber langsam und aus Angst, dass er auf den scharfen Steinen Luft aus seinen Reifen lassen würde. Die vorherige Tiger-Generation hatte noch einige Enduro-Gene, während sich die neue Generation nur auf die Straße konzentrierte. Lassen Sie sich nicht davon abhalten, jemanden zu kaufen, der den Tiger liebt und die Trümmer überqueren möchte - ja, aber langsam.

Also verließ der Tiger das Feld und griff die Straße an. Am besten geeignet sind mittellange Kurven, bei denen die Geschwindigkeit etwa 80 Kilometer pro Stunde beträgt.

Ich hatte auch die Gelegenheit, es auf dem Asphalt von Tombnik auszuprobieren, wo es ein besonderes Gefühl war, auf dem gefalteten Asphalt gemütlich um einen Hügel herumzufahren und dann in der Box den Neulingen auf Supersportmaschinen davonzufahren und bei Kilometer 220 über die Ziellinie zu fliegen pro Stunde in einem bequemen breiten Sitz mit völlig entspannter Fahrposition.

Es stellte sich heraus, dass die Füße bald auf dem Boden rutschen würden und dass es angebracht wäre, die Federung etwas zu verhärten, aber hey, das ist kein Rennwagen! Allerdings ist er definitiv sportlicher als der bayerische GS, bei dem ich nie auf die Idee gekommen bin, mich zwischen den Kurven sportlich zum Lenkrad zu beugen, was Hunderte von Sekunden dauern würde. Einem Tiger auf der Straße können nur die Unebenheiten in den Kurven etwas ausmachen, denn dann wird er unruhiger als die GS, der Vater der Reiseenduro.

Der Tiger ist freundlich und ruhig, wenn der Fahrer es möchte. Das Aggregat, das fünf bis sechs Liter pro hundert Kilometer verbraucht, ist im mittleren Betriebsbereich drehmomentstark und der Windschutz (im Test war er mit einem zusätzlichen Luftleitblech ausgestattet) ist so gut, dass es den Anschein hat, als ob die Geschwindigkeit bei 160 Kilometern liegt pro Stunde, mit der es bis zum Nordkap gehen könnte.

Getrieben mit sehr kurzen Hüben bis zur Perfektion fehlt ein Krümel Präzision, ABS-Bremsen sind sehr ordentlich, der geräumige Sitz ist weich. Der einzige Kritikpunkt, der Kritik verdient, sind die wirklich ineffizient platzierten Spiegel, bei denen man nur sehen kann, was hinter dem Rücken passiert, wenn man den Ellbogen näher an den Körper bringt. Preislich liegt der englische Abenteurer zwischen der Honda Varadero und der BMW GS, was angesichts des Pakets verständlich ist.

Wie viel kostet es in Euro

Erhöhte Windschutzscheibe 139, 90

Ruder-Rhizom 400

Gelsitz 280

Triumph Tiger 1050

Preis des Basismodells: 11.190 EUR

Preis des Testwagens: 12.010 EUR

Motor: Dreizylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, 1.050 cm³ , 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 85 kW (115) bei 9.400 U/min.

Maximales Drehmoment: 100 Nm bei 6.250 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, Nissin 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 255 mm Nissin-Doppelkolben-Bremssattel.

Federung: vorne verstellbare Showa Reverse-Teleskopgabel? 43 mm, 150 mm Federweg, hinten einstellbar. Show-Einzelstoßdämpfer, 150 mm Federweg.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 835 mm.

Treibstofftank: 20 l.

Radstand: 1.510 mm.

Last 198 kg (trocken, 201 kg mit ABS)

Vertreter: Spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Wir loben und tadeln

+ Motorleistung und Drehmoment

+ Windschutz

+ Live-Fahrleistung

+ einstellbare Federung

– Spiegel

Unruhe beim Bücken über Höcker

Matevzh Gribar, Foto: Ales Pavletich, Matej Memedovich