Triumph Truxton 900
Dieses Fahrrad ist nicht jedermanns Sache! Um es zu bekommen, muss man es zunächst bewundern, respektieren, danach streben, jede Kleinigkeit genießen, an die man sich von einigen der alten BMWs, Guzis, NSU, kurz gesagt, von den Motorrädern der Fünfziger und Sechziger erinnert, als es sie noch gab Japanische Technologie in der Welt. sich nicht durchsetzen.
Thruxton war eine echte kleine Überraschung für mich. Als wir vor dem Test darüber sprachen, wer versuchen würde, das zu schreiben, war mein Argument klar: „Fan“: Ich bin der Älteste, „Föter“, und das ist etwas Seltenes auf zwei Rädern, das ich noch nicht ausprobiert habe, ich fahre . das, aber ich überlasse Ihnen etwas Sportlicheres.
Bisher war es noch näher an dieser neuen alten Ducati GT1000, die mich vor Jahren beeindruckt hat, und ich gebe zu, ich wollte unbedingt sehen, was die Briten machen.
Triumph sammelt in den letzten Jahren Lorbeeren wie bei einer Wette. Tatsächlich ist es derzeit die einzige Marke, die keine finanziellen Probleme hat und die den größten Zuwachs an Marktanteilen in den Kategorien Sportmotorräder mit 600 Kubikmetern, Roadster mit 1.000 und 600 Kubikmetern sowie Reiseenduros verzeichnet. Warum? Sie haben den Charakter und den Mut, das zu tun, was andere nicht wagen.
Dahinter steckt eine einfache „Das ist mein Weg“-Lösung, und genau darum geht es bei Thruxton.
Wenn der 865 cm³ große, luftgekühlte Reihenmotor unter Ihrem Hintern rumpelt, ertönt ein schöner Sound aus zwei verchromten Auspuffkanonen ohne störende Vibrationen. Der Motor ist überraschend laufruhig. Zuerst habe ich es den Vergasern zugeschrieben, aber als ich genauer hinsah, war ich angenehm überrascht.
Die Thruxton hat eine Kraftstoffeinspritzung, war aber so geschickt in einem Vergasergehäuse aus den 60er Jahren getarnt, dass nur ein genauerer Blick in den Darm dieses interessante Merkmal des Motorrads offenbart. Ich schaue mir die Gelenke an, aber wo viele alte europäische "Maschinen" gerne ein wenig Öl reißen, nichts. Alles passt! Gussteile, Schweißnähte und sogar Details wie Motorkühlschlitze sind hervorragende Referenzprodukte.
Und selbst wenn ich weg bin, funktioniert es ganz gut. Das Getriebe funktioniert gut, die Kupplung drückt gut und aus dem Bauch kommen keine seltsamen mechanischen Geräusche. Tatsächlich ist dies ein sehr zivilisierter Oldtimer, der keine Zeit besitzt.
Der Motor hat genug Leistung (70 „PS“), um alles sicher und betriebsbereit zu halten. Last but not least sind die Bremsen nicht gerade für den Renneinsatz konzipiert, was man von einer einzelnen Vorderscheibe und 205 kg Trockengewicht aus echtem Eisen nicht einmal erwarten würde. Bei Bedarf beschleunigt er auch auf 180 km/h, am besten fährt man aber bei Geschwindigkeiten von 80 bis 120 km/h, wo man gut mit dem Drehmoment spielen kann und der Luftwiderstand noch nicht im Weg ist.
Thruxton verfügt über keinen Windschutz; Wenn Sie das schnellere Tempo des Fahrens verlockt, bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als sich ganz nach vorne zu beugen, um das große runde Licht zu sehen. Bei einem Dutzend alter Modelle bleiben die Beine in den Beinen des Beifahrers stecken und die Aerodynamik ist perfekt!
In langen Kurven und langen Gleitfahrten bleibt es lange ruhig und beginnt sich jeder Übertreibung mit einem leichten Rudertanz zu widersetzen, das ausreicht, um Sie davor zu warnen, auf einen speziellen Supersportler mit Alu-Kastenrahmen und fast 200 „Pferden“ darunter zu steigen der Hintern
Alles, was es kann, ist für den Alltag und auf Nebenstraßen mehr als ausreichend.
Nehmen wir an, die Körperhaltung ist etwas sportlicher (hauptsächlich aufgrund des nach vorne gebogenen, nach unten gebogenen Lenkers) und eine gewisse Verstrebung wäre praktisch, aber das stört mich nicht. Jedes Mal, wenn ich anhielt, entdeckte ich ein wunderschönes Detail, das heutzutage auf einem Motorrad nicht mehr zu finden ist, weil ich so viel Geld wie möglich verdienen wollte.
Es ist kein billiger Plastikschnickschnack oder ähnlicher Chinaschrott drauf, alles ist echt. Vom Schloss auf der linken Seite, das nervig, unpraktisch und doch so anders ist, dass man es liebt, bis hin zum Chrom, den Lenkradspiegeln und den Chromfelgen.
Die English Beauty ist in den Farben Rot mit weißem Streifen und Schwarz mit goldenem Streifen erhältlich. Um perfekt zu Ihrem Motorrad zu passen, bietet Triumph auch ein großes Sortiment an Motorradzubehör an.
Triumph Thruxton 900
Preis des Testwagens: 8.990 EUR
Motor: Zweizylinder, Viertakt, 865 cm? luftgekühlt.
Maximale Leistung: 51 kW (70 PS) bei 7.400 U/min, 70 Nm bei 5.800 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: Vorne 1 Spule mit einem Durchmesser von 320 mm, hinten 1x 265 mm.
Federung: Vordere klassische FI 41-Teleskopgabel, 120 mm Federweg, hinterer Doppelstoßdämpfer, einstellbare Vorspannung, 106 mm Federweg.
Reifen:100/90 R18, fragen Sie nach 130/80 R17
Sitzhöhe vom Boden: 790 mm.
Radstand: 1.490 mm.
Treibstofftank: 16 l.
Gewicht (trocken): 205 kg.
Kontakt: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Wir loben und tadeln
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- unzugängliche Blockierung
– zu leiser Motor für einen solchen Charakter
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Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič
