Triple Fritz-X

Italienisches Schlachtschiff Roma kurz nach dem Bau.

In der zweiten Hälfte der 30er Jahre glaubte man noch, dass die am stärksten gepanzerten Schiffe den Ausgang von Kampfhandlungen auf See bestimmen würden. Die Deutschen verfügten über weitaus weniger solcher Einheiten als die Briten und Franzosen und waren bei Bedarf auf die Luftwaffe angewiesen, um die Lücke zu schließen. Mittlerweile konnte durch die Teilnahme der Legion Condor am Spanischen Bürgerkrieg herausgefunden werden, dass es selbst unter idealen Bedingungen und bei Verwendung modernster Visierungen selten zu einem Aufprall auf ein kleines Objekt kommt, und noch seltener, wenn es sich bewegt.

Das war keine große Überraschung, daher wurden Sturzkampfbomber vom Typ Junkers Ju 87 auch in Spanien getestet und die Abwurfergebnisse waren viel besser. Das Problem bestand darin, dass diese Flugzeuge eine zu geringe Reichweite hatten und die Bomben, die sie tragen konnten, die horizontale Panzerung der kritischen Bereiche der angegriffenen Schiffe, also der Munitions- und Maschinenräume, nicht durchdringen konnten. Die Lösung bestand darin, eine möglichst große Bombe (ein Trägerfahrzeug mit mindestens zwei Triebwerken) präzise aus der größtmöglichen Höhe abzuwerfen (was die Bedrohung durch Flugabwehrartillerie stark einschränkte) und dabei ausreichend kinetische Energie bereitzustellen.

Die Ergebnisse der experimentellen Angriffe ausgewählter Besatzungen des Lehrgeschwaders Greifswald hatten eine klare Bedeutung – obwohl das ferngesteuerte Zielschiff, das ehemalige Schlachtschiff Hessen, 127,7 m lang und 22,2 m breit, sanft und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 18 Knoten manövrierte, Bei einer Genauigkeit von 6000–7000 m machten Bombenabwürfe nur 6 % aus, bei einer Höhenzunahme auf 8000–9000 m nur 0,6 %. Es wurde klar, dass nur Lenkwaffen die besten Ergebnisse liefern konnten.

Die Aerodynamik der per Funk auf das Ziel gerichteten frei fallenden Bombe wurde von einer Gruppe der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) in Berlin-Adlershof durchgeführt. Geleitet wurde es von Dr. Max Cramer (geb. 1903, Absolvent der Technischen Universität München, promoviert mit 28 Jahren durch wissenschaftliche Arbeiten auf dem Gebiet der Aerodynamik, dem Schöpfer patentierter Lösungen für den Flugzeugbau). B. in Bezug auf Klappen, eine Autorität auf dem Gebiet der Laminardynamik), die 1938, als die neue Kommission des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) kam, unter anderem an einer Draht- Lenkbare Luft-Luft-Rakete.

Die Fritz-X-Lenkbombe befindet sich kurz nach der Entnahme aus der Aufhängung noch in der Horizontalflugphase.

Für Kramers Team dauerte es nicht lange und die Tests der Ringheck-Abbruchbombe SC 250 DVL waren so erfolgreich, dass die Entscheidung getroffen wurde, die PC 1400 zu einer intelligenten Waffe zu machen, einem der größten schweren Bombenziele der Welt. Luftwaffen-Arsenal. Produziert wurde es im Werk der Ruhrstahl AG in Brackwede (Region Bielefeld).

Das Funkbombenkontrollsystem wurde ursprünglich am RLM-Forschungszentrum in Gräfelfing bei München entwickelt. Im Sommer 1940 durchgeführte Tests der dort gebauten Geräte brachten keine zufriedenstellenden Ergebnisse. Bessere Arbeit leisteten Spezialisten aus den Teams von Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta und anderen, die zunächst nur an Teilen des Projekts arbeiteten, um ihre Arbeit geheim zu halten. Das Ergebnis ihrer Arbeit war die Entwicklung des Senders FuG (Funkgerät) 203 mit dem Codenamen Kehl und des Empfängers FuG 230 Strassburg, die den Erwartungen entsprachen.

Die Kombination aus Bombe, Gefieder und Leitsystem erhielt die Werksbezeichnung X-1 und die Militärbezeichnung PC 1400X oder FX 1400. Wie in den unteren Rängen der Luftwaffe erhielt die „gewöhnliche“ 1400-Kilogramm-Bombe den Spitznamen Fritz, the Der Begriff Fritz-X wurde populär, den sie später durch ihre verbündeten Geheimdienste übernahmen. Produktionsort für neue Waffen war ein Werk im Berliner Stadtteil Marienfelde, das zum Rheinmetall-Borsig-Konzern gehörte, der im Sommer 1939 einen Auftrag für seinen Bau erhielt. Die ersten Prototypen kamen aus diesen Fabriken. im Februar 1942 ging er nach Peenemünde West, dem Erprobungszentrum der Luftwaffe auf der Insel Usedom. Bis zum 10. April waren 111 Fritz-Xs von betriebsbereiten Heinkli He 29H-Hosts im nahe gelegenen Harz zurückgezogen worden, wobei nur die letzten fünf als zufriedenstellend angesehen wurden.

Die nächste Serie zu Beginn des dritten Jahrzehnts im Juni lieferte bessere Ergebnisse. Das Ziel war ein auf dem Boden markiertes Kreuz, und neun von zehn Bomben, die aus 9 Metern Höhe abgeworfen wurden, fielen in einem Umkreis von 10 Metern um die Kreuzung, drei davon befanden sich fast darüber. Da das Hauptziel Schlachtschiffe waren, betrug die maximale Breite des Rumpfes mittschiffs etwa 6000 Meter. Daher ist es nicht verwunderlich, dass beschlossen wurde, neue Bomben in die Bewaffnung der Luftwaffe aufzunehmen.

Es wurde beschlossen, die nächste Testphase in Italien durchzuführen, wobei ein wolkenloser Himmel vorausgesetzt wurde, und im April 1942 startete die Heinkle vom Flugplatz Foggia (Erprobungsstelle Süd). Während dieser Tests traten Probleme mit den elektromagnetischen Schaltern auf, weshalb DVL mit der Arbeit an der pneumatischen Aktivierung begann (das System sollte Luft aus einer Halterung am Bombenkörper liefern), aber Kramers Untergebene fanden nach Tests im Windkanal die Ursache dafür Das Problem und die elektromagnetische Aktivierung blieben erhalten. Nach der Beseitigung des Mangels wurden die Testergebnisse immer besser und am Ende fielen von etwa 100 abgeworfenen Bomben 49 auf ein Zielquadrat mit einer Seitenlänge von 5 m. Die Ausfälle wurden durch die geringe Qualität des „Produkts“ erklärt “. oder Bedienerfehler, d. h. Faktoren, von denen erwartet wird, dass sie im Laufe der Zeit korrigiert werden. Am 8. August war das Ziel eine 120 mm dicke Panzerplatte, die der Sprengkopf der Bombe reibungslos und ohne große Verformung durchdrang.

Daher wurde beschlossen, mit der Testphase für den Kampfeinsatz neuer Waffen mit Zielträgern und Piloten fortzufahren. Gleichzeitig erteilte RLM Rheinmetall-Borsig einen Auftrag zur Produktion von Fritz-X-Einheiten, der die Lieferung von mindestens 35 Einheiten pro Monat erforderte (das Ziel waren 300). Verschiedene Materialengpässe (aufgrund des Mangels an Nickel und Molybdän musste nach einer anderen Legierung für die Köpfe gesucht werden) und die Logistik führten jedoch dazu, dass eine solche Leistungsfähigkeit in Marienfeld erst im April 1943 erreicht wurde.

Viel früher, im September 1942, wurde auf dem Flugplatz Harz eine Lehr- und Versuchskommando EK 21 mit Dornier Do 217K und Heinklach He 111H gegründet. Im Januar 1943 verfügte die bereits in Kampfgruppe 21 umbenannte Gruppe über vier Staffeln, nur Dornier Do 217K-2, mit Fritz-X-Lafetten und Sendern der Version Kehl III. Am 29. April wurde EK 21 offiziell eine Kampfeinheit, umbenannt in III./KG100 und stationiert in Schwäbisch Hall bei Stuttgart. Mitte Juli war ihr Umzug zum Flugplatz Istres bei Marseille abgeschlossen, von wo aus sie Kampfeinsätze begann.

Augusti neben Romy

Am 21. Juli wurden drei Dorniers aus Ister zum Angriff auf Augusta (Sizilien) geschickt, einen Hafen, der acht Tage zuvor von alliierten Streitkräften erobert worden war. Die Bomber erreichten ihr Ziel in der Abenddämmerung und lehnten nichts ab. Ein ähnlicher Überfall auf Syrakus zwei Tage später endete auf die gleiche Weise. Vier III./KG31-Bomber beteiligten sich in der Nacht vom 1. Juli auf den 100. August an einem Großangriff auf Palermo. Einige Stunden zuvor lief eine Gruppe von Schiffen der US-Marine in den Hafen ein und sorgte für eine Landung in Sizilien, bestehend aus zwei leichten Kreuzern und sechs Zerstörern, auf deren Reede Transporter mit Truppen warteten. Die vier aus Istrien erreichten ihr Ziel kurz vor Tagesanbruch, ob ihnen das gelang, ist unklar.

Die Kommandeure der Minensuchboote Umenie (AM 115) und Stremleniya (AM 117), die durch Nahexplosionen beschädigt wurden (letzteres hatte ein Loch von ca. 2 x 1 m im Rumpf), schrieben in ihren Berichten, dass die Bomben abgeworfen wurden Flugzeuge in großer Flughöhe. Sicher ist jedoch, dass die 9. Staffel KG100 zwei Flugzeuge an feindliche Nachtjäger (wahrscheinlich Beaufighters der No. 600 Squadron RAF mit Sitz in Malta) verlor. Ein Pilot der Dornier-Besatzung überlebte und wurde gefangen genommen, von dem die Späher Informationen über eine neue Bedrohung erhielten.

Das war keine völlige Überraschung. Die erste Warnung war ein Brief, den der britische Marineattache am 5. November 1939 in der norwegischen Hauptstadt erhielt und mit der Unterschrift „Deutscher Wissenschaftler auf Ihrer Seite“ versehen war. Ihr Autor war Dr. Hans Ferdinand Mayer, Leiter des Forschungszentrums der Siemens & Halske AG. Der Brite erfuhr davon 1955 und verriet es, weil er es wollte, erst nach dem Tod von Mayer und seiner Frau, 34 Jahre später. Obwohl einige Informationsschätze es zuverlässiger machten, war es umfangreich und von uneinheitlicher Qualität.

Der Oslo-Bericht wurde mit Misstrauen behandelt. Daher wurde der Teil über „ferngesteuerte Segelflugzeuge“ zur Schiffsabwehr, die von in großer Höhe fliegenden Flugzeugen abgeworfen wurden, weggelassen. Mayer machte auch einige Angaben: Abmessungen (jeweils 3 m Länge und Spannweite), verwendeter Frequenzbereich (Kurzwellen) und Teststandort (Penemünde).

In den Folgejahren begann der britische Geheimdienst jedoch „Hohn“ über „Hs 293- und FX-Objekte“ zu ernten, was im Mai 1943 die Niederschrift des Bletchley Park-Befehls bestätigte, sie aus Lagerhäusern freizugeben und sie sorgfältig vor Spionage und Sabotage zu schützen. Ende Juli erfuhren die Briten dank der Entschlüsselung, dass ihre Flugzeugträger für Kampfeinsätze bereit waren: Dornierów Do 217E-5 von II./KG100 (Hs 293) und Do 217K-2 von III./KG100. Aufgrund der damaligen Unkenntnis des Standorts beider Einheiten wurden Warnungen nur an das Kommando der Seestreitkräfte im Mittelmeer gesendet.

In der Nacht vom 9. auf den 10. August 1943 starteten erneut vier III./KG100-Flugzeuge, diesmal über Syrakus. Die Alliierten erlitten durch ihre Bomben keine Verluste, der zum Stab gehörende Dornier-Schlüssel wurde jedoch abgeschossen. Der gefangene Pilot und Navigator (der Rest der Besatzung starb) bestätigte beim Verhör, dass die Luftwaffe über zwei Arten funkgesteuerter Waffen verfügte. Es war nicht möglich, daraus Informationen über die Frequenz zu extrahieren – es stellte sich heraus, dass vor dem Verlassen des Flughafens einfach Kristallpaare mit Nummern von 1 bis 18 entsprechend der erhaltenen Bestellung auf die Steuerinstrumente gesetzt wurden.

In den folgenden Wochen setzten die Dorniers aus Istres ihre Operationen in kleinem Maßstab und ohne Erfolg fort und beteiligten sich meist an gemeinsamen Angriffen mit Ju 88 in Palermo (23. August) und Reggio Calabria (3. September). Die eigenen Verluste beschränkten sich auf einen Schraubenschlüssel, der bei einem Flug über Messina durch die Explosion der eigenen Bombe zerstört wurde.

Am Abend des 8. September 1943 verkündeten die Italiener einen Waffenstillstand mit den Alliierten. Gemäß einer seiner Bestimmungen wurde der Stützpunkt La Spezia von einem Geschwader unter dem Kommando von Admiral verlassen. Carlo Bergamini, bestehend aus drei Schlachtschiffen – den Flaggschiffen Roma, Italia (ex-Littorio) und Vittorio Veneto – der gleichen Anzahl leichter Kreuzer und 8 Zerstörern, zu denen sich ein Geschwader aus Genua (drei leichte Kreuzer und ein Torpedoboot) gesellte. Da die Deutschen wussten, worauf sich ihre Verbündeten vorbereiteten, wurden III./KG100-Flugzeuge in Alarmbereitschaft versetzt und 11 Dorniers zum Angriff von Istra aus gestartet. Sie erreichten die italienischen Schiffe nach 15:00 Uhr, als diese die Gewässer zwischen Sardinien und Korsika erreichten.

Die ersten Tropfen waren nicht genau, was dazu führte, dass die Italiener das Feuer eröffneten und auszuweichen begannen. Sie waren nicht effektiv - um 15:46 Uhr explodierte Fritz-X, nachdem er den Rumpf des Roma durchbrochen hatte, unter seinem Boden, höchstwahrscheinlich an der Grenze zwischen dem rechten und dem hinteren Motorraum, was zu ihrer Überschwemmung führte. Bergaminis Flaggschiff begann aus der Formation zu fallen, und 6 Minuten später traf die zweite Bombe den Decksbereich zwischen dem 2-mm-Turm des Hauptartilleriegeschützes Nr. 381 und den vorderen 152-mm-Backbordgeschützen. Das Ergebnis seiner Explosion war die Zündung von Treibladungen in der Kammer unter der ersten (Gase wurden über Bord einer fast 1600 Tonnen schweren Struktur geworfen) und möglicherweise unter Turm Nr. 1. Eine riesige Rauchsäule stieg über dem Schiff auf, es begann mit dem Bug zuerst zu sinken und neigte sich zur Steuerbordseite. Es kenterte schließlich als Kiel und brach am Punkt des zweiten Aufpralls und verschwand um 16:15 Uhr unter Wasser. Nach neuesten Angaben waren 2021 Menschen an Bord und 1393 Menschen, angeführt von Bergamini, starben dabei.

Der leichte Kreuzer Uganda, das erste britische Kriegsschiff, das an der Operation Avalanche teilnahm, wurde durch einen Volltreffer einer gelenkten Bombe beschädigt.

Um 16:29 Uhr drang Fritz-X in das Deck der Italien und in den Seitengürtel vor Turm 1 ein und explodierte im Wasser an der Steuerbordseite des Schiffes. Dadurch entstand darin ein Loch von 7,5 x 6 m und es kam zu einer Verformung der Außenhaut, die sich bis zum Boden über eine Fläche von 24 x 9 m ausbreitete. Die Überschwemmung (1066 Tonnen Wasser) beschränkte sich jedoch auf die Kofferdämme zwischen der Außenhaut und das Längs-Anti-Torpedo-Schott. Zuvor, um 15:30 Uhr, verursachte eine Bombenexplosion im Backbord-Heck der Italien eine kurzzeitige Blockierung des Ruders.

Die erste Bombe, die Roma traf, wurde vom Flugzeug des Kommandeurs der III./KG100, Major, abgeworfen. Bernhard Jope und der Zug zielten auf das Ziel. Klaproth. Der zweite, von Dornier, gesteuert von Sgt. Mitarbeiter. Kurt Steinborn führte den Zug an. Degan.