Hartes oder weiches Bremspedal. Was ist der Grund und was ist zu tun
Das Bremssystem ist ein wesentlicher Bestandteil eines jeden Fahrzeugs. Autodesigner widmen Bremsen besondere Aufmerksamkeit, da sie erkennen, dass die Sicherheit auf der Straße und das Leben der Menschen von ihrer tadellosen Arbeit abhängen. Die Bremsen moderner Autos sind ziemlich zuverlässig, es muss jedoch beachtet werden, dass alle Teile während des Betriebs mechanischen, thermischen, chemischen und anderen Belastungen ausgesetzt sind und daher verschleißen und ausfallen können. Teile der Bremsanlage sind da keine Ausnahme, nur in diesem Fall kann der Preis einer Panne sehr hoch sein.
Bestimmte Anzeichen, die beim Bremsen auftreten, können darauf hinweisen, dass etwas mit den Bremsen nicht stimmt – Fremdgeräusche oder starke Vibrationen, ein seitliches Ziehen des Autos, Unebenheiten oder eine spürbar reduzierte Bremswirkung und ein verlängerter Bremsweg.
Aber das erste, worauf sie normalerweise achten, ist das Verhalten des Bremspedals. Es kann zu fest werden, so dass es mit Kraft aufgedrückt werden muss, oder im Gegenteil, es kann plötzlich zu weich werden oder sogar ganz versagen. All dies erschwert die Durchführung des Bremsvorgangs und kann schwerwiegende Folgen haben. Über die Ursachen solcher Symptome und das Verhalten in solchen Situationen werden wir ausführlicher sprechen.
Es kommt vor, dass ein relativ enger Bremspedalhub ein Merkmal einiger Automodelle sein kann. Diese Nuance muss geklärt werden, wenn Sie gerade ein Auto gekauft haben oder es vor dem Kauf testen.
Wenn alles in Ordnung war, Sie aber irgendwann bemerkt haben, dass das Pedal plötzlich „hölzern“ geworden ist und Sie mit erheblichem Kraftaufwand Druck ausüben müssen, dann hängt die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich mit dem Unterdruckbremskraftverstärker zusammen. Dieses Gerät wurde entwickelt, um die zum Bremsen erforderliche körperliche Anstrengung zu reduzieren.
Das leichte Drücken des Pedals ist auf den Druckunterschied in der Atmosphären- und Vakuumkammer des Verstärkers zurückzuführen. Zwischen den Kammern befindet sich eine Membran mit Stange, die den Kolben des Hauptbremszylinders (MBC) drückt und dieser wiederum in die Systemleitungen und weiter pumpt. Der Unterdruck in der Unterdruckkammer wird durch eine elektrische Pumpe erzeugt, bei Benzin-Verbrennungsmotoren ist die Unterdruckquelle häufig der Ansaugkrümmer.
Im Ausgangszustand sind die Kameras miteinander verbunden. Wenn das Pedal gedrückt wird, wird die Vakuumkammer durch das Rückschlagventil mit der Vakuumquelle verbunden, und die atmosphärische Kammer wird durch das Luftventil mit der Atmosphäre verbunden. Dadurch wird die Membran mit dem Stab in die Vakuumkammer gezogen. Dadurch wird die zum Aufpressen des GTZ-Kolbens erforderliche Kraft reduziert. Der Vakuumverstärker kann als separates Element hergestellt werden oder mit dem GTZ ein einzelnes Modul bilden.
Das anfälligste Element ist hier der Gummischlauch, der den Ansaugkrümmer mit der Unterdruckkammer verbindet. Daher sollte zunächst seine Integrität diagnostiziert und gegebenenfalls ersetzt werden.
Ein Verstoß gegen die Dichtheit kann mit einem nicht standardmäßigen Verhalten des Verbrennungsmotors beim Bremsen einhergehen - Verdreifachung, Erhöhung oder Verringerung der Geschwindigkeit.Es kommt vor, dass der Kraftstoffverbrauch steigt. Dies ist auf das Ansaugen von Luft durch einen beschädigten Schlauch und den Eintritt eines mageren Gemischs in die Zylinder des Verbrennungsmotors zurückzuführen.
Wenn das Vakuum eine Vakuumpumpe erzeugt, müssen Sie ihre Funktionsfähigkeit diagnostizieren.
Im Unterdruckverstärker selbst kann der Luftfilter verstopfen, die Membran beschädigt werden oder eines der Ventile seine Beweglichkeit verlieren.
Bei Bedarf können Sie ein neues kaufen oder versuchen, das vorhandene zu reparieren. Seien Sie beim Zerlegen vorsichtig – im Inneren befindet sich eine Feder sowie eine Reihe von Teilen, die leicht verloren gehen können. Es ist zu beachten, dass beim Wiederzusammenbau nach der Reparatur die Dichtheit und damit der normale Betrieb des Gerätes nicht immer ausreichend gewährleistet werden kann.
Beim Austausch des Unterdruckverstärkers ist keine Demontage des GTZ und somit auch kein Entlüften der Bremsanlage erforderlich.
Bremsen können auch aufgrund von Defekten an den Manschetten in den GTZ- oder Arbeitszylindern und infolgedessen einem engeren Hub der darin enthaltenen Kolben hart werden. Die Behandlung besteht im Austausch beschädigter Teile oder der Zylinder selbst.
Der erste Schritt ist die Sichtkontrolle. Stellen Sie sicher, dass keine Bremsflüssigkeit austritt und dass das Verstärkergehäuse nicht defekt ist. diagnostizieren Sie die Unversehrtheit der Schläuche und die Dichtigkeit ihrer Verbindung mit den Armaturen. Ziehen Sie die Klemmen bei Bedarf fest.
Ein Zischen beim Betätigen des Bremspedals kann auf ein Leck hindeuten. Ein solches Zischen hält nach dem Abstellen des Motors oft noch einige Zeit an und ist dann deutlich zu hören.
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, die Leistung eines Vakuumverstärkers zu diagnostizieren.
Der ICE muss gestoppt werden. Drücken Sie das Bremspedal 6-7 Mal hintereinander, um den Druck in den Verstärkerkammern auszugleichen, und treten Sie dann die Bremse ganz durch und starten Sie den Motor in dieser Position. Wenn der Verstärker funktioniert, erscheint im System ein Vakuum. Durch den Druck der Membran bewegt sich der Schaft und zieht den Drücker mit. Und da der Drücker mechanisch mit dem Pedal verbunden ist, fällt er leicht ab und Sie können ihn leicht mit Ihrem Fuß fühlen. Geschieht dies nicht, ist kein Vakuum im System. Versuchen Sie im Zweifelsfall die zweite Methode.
Schalten Sie den Motor ein, lassen Sie ihn einige Minuten im Leerlauf laufen und schalten Sie ihn dann aus. Treten Sie die Bremse zwei- oder dreimal ganz durch und lassen Sie das Pedal los. Wenn der Vakuum-Booster richtig funktioniert und keine Luft ansaugt, sind die ersten ein oder zwei Pressen weich und die nachfolgenden merklich fester. Wenn Sie im Pedalverlauf keinen Unterschied feststellen, dann gibt es Probleme mit dem Verstärker.
Treten Sie bei laufendem Motor auf das Bremspedal und schalten Sie den Motor ab, während Sie es gedrückt halten. Wenn Sie nun den Fuß vom Pedal nehmen, sollte es dank des verbleibenden Vakuums in der Vakuumkammer des Verstärkers noch einige Zeit im abgesenkten Zustand verbleiben.
Wenn der Pedaldruck zu weich geworden ist, dann befinden sich Luftblasen in der Hydraulik und dann sollte das System entlüftet werden, oder es gibt Arbeitsflüssigkeitsverlust. Der erste Schritt besteht darin, den Bremsflüssigkeitsstand zu überprüfen. Wenn es unter dem zulässigen Wert liegt, muss das Hydrauliksystem sorgfältig auf Leckagen untersucht werden. An der Verbindungsstelle von Rohren mit Armaturen ist eine Verletzung der Dichtheit aufgrund schlecht geklemmter Klemmen möglich, und die Schläuche selbst können beschädigt werden. Auch in den Radbremszylindern kann bei beschädigten Dichtungen Arbeitsflüssigkeit verloren gehen. Nach der Reparatur des Lecks muss auch die Hydraulik des Bremssystems entlüftet werden, um Luft daraus zu entfernen.
Wenn die Bremsflüssigkeit von schlechter Qualität ist, verunreinigt ist oder sich lange Zeit nicht verändert hat und ihre Eigenschaften verloren hat, kann das Erhitzen beim plötzlichen Bremsen durchaus zum Kochen führen, und die Bremsen werden dann zu „Watte“. und das Auto selbst wird schlecht kontrolliert. Ein alter, verschmutzter oder nicht konformer TJ kann ein Festfressen des Bremszylinders, ein Versagen der Dichtung und andere Probleme verursachen. Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand – achten Sie auf den Zustand der Bremsflüssigkeit und wechseln Sie diese rechtzeitig.
Ein weiterer Grund für die Weichheit des Bremspedals sind die Schläuche, die aus Gummi bestehen und sich mit der Zeit abnutzen und sich lockern. Wenn sich beim Bremsen Hydraulikdruck aufbaut, blasen sie sich einfach auf. Dadurch werden die Bremsen zu weich und das Bremsen ist weniger effektiv.
Die extreme und sehr gefährliche Manifestation weicher Bremsen ist ein Pedalversagen. Dies ist auf eine erhebliche Leckage von TJ oder Defekte an den O-Ringen in der GTZ zurückzuführen.
Ein zu weiches Bremspedal, und mehr noch sein Ausfall, erfordert eine dringende Lösung des Problems. Sie müssen sofort anhalten, mit dem Motor oder der Handbremse bremsen und dann das Problem finden und beheben.
Auch andere Probleme mit dem Bremssystem sind möglich - Verschleiß oder Verölung, Scheiben und Trommeln, Blockieren von Radzylindern und Führungen. Aber eines ist klar - das Bremssystem erfordert eine ernsthafte Einstellung. Regelmäßige Inspektion, Vorbeugung und Austausch von TJ, sofortige Reaktion auf Probleme und rechtzeitige Fehlerbehebung ermöglichen es Ihnen, sich sicherer auf der Straße zu fühlen und viele unangenehme und gefährliche Situationen zu vermeiden.
Verwenden Sie nur hochwertige Ersatzteile und kaufen Sie diese bei vertrauenswürdigen Anbietern, um nicht auf eine Fälschung zu stoßen.
