Querlenker und seine Varianten
Das Übertragungsglied zwischen dem Fahrzeugaufbau und den Rädern ist die Radaufhängung. Es spielt eine wichtige Rolle für eine reibungslose Fortbewegung auf der Straße, ein gutes Fahrzeughandling und ausreichend Komfort für Fahrer und Passagiere.
Bei jeder Aufhängung können drei Gruppen von Hauptstrukturkomponenten unterschieden werden.
1. Elastisch. Sie reduzieren die Auswirkungen scharfer Schläge auf den Körper beim Fahren auf einer Straße mit unebenen Oberflächen. Diese Elemente umfassen Federn und Federn.
2. Dämpfung, oder. Sie dämpfen Schwingungen und reduzieren die Schwingungsamplitude, die durch den Einsatz elastischer Komponenten entsteht.
3. Führer. Diese Elemente bestimmen die Möglichkeiten und die Art der Bewegung der Räder relativ zur Straße, zur Karosserie und zueinander. Dazu gehören in erster Linie Hebel aller Art, auf die wir in diesem Artikel näher eingehen werden.
Das Design des Hebels für moderne Fahrzeugaufhängungen kann je nach spezifischer technischer Lösung sehr unterschiedlich sein. Im einfachsten Fall handelt es sich um ein langgestrecktes Teil mit Längsversteifungen.
An einem Ende befindet sich eine Verdickung mit einem Sitz, in den ein Silentblock eingepresst ist. Dieses Ende des Hebels wird an der Karosserie oder am Rahmen befestigt. Am anderen Ende befindet sich möglicherweise eine Aufnahme zur Montage eines Kugelgelenks. In einigen Fällen wird es mit Schrauben und Muttern am Hebel befestigt. Die hintere Mehrlenkeraufhängung verfügt optional über einen Silentblock an beiden Enden.
Bisher wurde dieses Aufhängungsteil ausschließlich aus Stahlkanälen oder Vierkantrohren hergestellt. In letzter Zeit werden jedoch zunehmend Leichtmetalle verwendet. Obwohl die Festigkeit eines solchen Teils geringer ist als die von Stahl, unterliegt es keiner Korrosion. Darüber hinaus reduzieren Leichtmetalllenker das Gesamtgewicht und vor allem die ungefederten Massen des Fahrzeugs. Und das wirkt sich positiv auf Fahrverhalten, Handling und Dynamik des Autos aus. Darüber hinaus trägt die Reduzierung der ungefederten Massen zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.
Der Funktionszweck der Hebel kann je nach Montageort unterschiedlich sein.
Je nach Position können sie oben oder unten sein.
Darüber hinaus weisen Konstruktionsunterschiede Teile für die Vorder- und Hinterradaufhängung auf.
Es gibt auch Längs- und Querhebel. Die ersten befinden sich in Richtung des Autos, die zweiten - gegenüber.
Früher wurden bei manchen Fahrzeugen Längslenker an der Hinterachse verbaut. Heutzutage werden Längslenker hauptsächlich in der hinteren Mehrlenkeraufhängung von Fahrzeugen mit Frontantrieb eingesetzt. Dort helfen sie, die Streben beim Beschleunigen oder Beschleunigen zu halten und verhindern so, dass Kräfte entlang der Bewegungsachse der Maschine wirken. Derzeit ist diese Art der Federung an der Hinterachse von Pkw am weitesten verbreitet.
1 und 4 - oberer und unterer Querhebel;
2 - Steuerhebel;
3 - Längslenker
Die Hebel können eine unterschiedliche Anzahl von Befestigungspunkten haben und sich in der Form unterscheiden. Neben geraden Linien mit zwei Befestigungspunkten ist der Teil in Form des Buchstabens H eine häufige Variante. Tatsächlich handelt es sich um zwei gewöhnliche Hebel, die durch einen Jumper verbunden sind.
Aber vielleicht findet man am häufigsten dreieckig.
Sie haben drei Befestigungspunkte. Oft haben sie einen Querbalken, weshalb sie auch A-förmig genannt werden.
Der dreieckige (A-förmige) Arm der Vorderradaufhängung ist an zwei Punkten an der Karosserie oder am Rahmen und am dritten am Achsschenkel befestigt. Bei dieser Konstruktion erfolgt die Halterung nicht nur in Querrichtung, in der der Hebel eingebaut ist, sondern auch in Längsrichtung. Die Einfachheit und relative Billigkeit dieses Designs haben dazu geführt, dass dieses Design in vielen Personenkraftwagen als Teil der MacPherson-Aufhängung weit verbreitet ist.
Die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung bietet im Vergleich zur McPherson-Federbeinaufhängung ein besseres Handling, Kurvenstabilität und insgesamt mehr Komfort. Seine Entwicklung und Konfiguration ist jedoch wesentlich komplizierter, und Computersimulationen sind hier unverzichtbar. Folglich erweist sich diese Aufhängungsoption als viel teurer und Sie werden sie daher nicht in preisgünstigen Automodellen finden. Doch die Eigenschaften dieses Fahrwerks sind in Sport- und Rennwagen sehr gefragt.
Bei dieser Konstruktion werden zwei Hebel verwendet, die übereinander angeordnet sind. Sie können beide dreieckig sein, oder einer von ihnen ist dreieckig und der andere einfach. Die gegabelte Seite hat eine Verbindung mit dem Körper, und am anderen Ende ist der Hebel mit einem Scharnier am Drehzapfen befestigt.
Der obere Arm ist normalerweise kürzer als der untere Arm. Eine solche Vorrichtung eliminiert nahezu vollständig die Sturzänderung durch Wanken während der Kurvenfahrt und erhöht somit die Stabilität des Autos.
Am aufwendigsten und teuersten ist die Mehrlenkeraufhängung. Es kann als Weiterentwicklung der Doppelquerlenker-Aufhängung angesehen werden, bei der jeder Lenker zweigeteilt ist und manchmal ein fünftes Element hinzugefügt wird. Diese Option ist nur bei Executive-Class-Modellen installiert. Es bietet ein hervorragendes Fahrzeughandling, maximalen Komfort und einen hohen Schallschutz. Schlechte Straßen sind jedoch für eine solche Aufhängung kontraindiziert, da Gruben und Schlaglöcher sie leicht beschädigen können und Reparaturen sehr teuer sind.
Wir haben bereits darüber geschrieben. Alle Tipps zur Erhaltung der Federungsressource im Allgemeinen gelten uneingeschränkt für die Hebel.
Ihr Versagen ist hauptsächlich aus zwei Gründen möglich - Verformung oder Bruch, beispielsweise durch Sturz in eine Grube oder infolge eines Unfalls, sowie Korrosion. Außerdem droht Rost nur Teilen aus Stahl. Wenn Sie sich um den Korrosionsschutz kümmern, können Stahlelemente ziemlich lange halten. Leichtmetallteile sind jedoch anfälliger für mechanische Belastungen, oft müssen sie gleichzeitig mit verbrauchten Silentblöcken und Kugellagern gewechselt werden.
Folgende indirekte Anzeichen können auf eine Beschädigung der Hebel hinweisen:
- das Auto zieht bei Geradeausfahrt zur Seite;
- Wackeln nach links und rechts beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit;
- ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß.
Es sollte berücksichtigt werden, dass es andere Gründe für dieses Verhalten des Autos geben kann.
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