Schwergewicht Teil 2
Wir setzen die unterbrochene Präsentation schwerer Fahrzeuge fort. Wir beginnen den zweiten Teil mit einem Objekt, das viele, vor allem junge Leute, begehrt haben, ein Objekt, das aus vielen hervorragenden Filmen eines amerikanischen Traktors bekannt ist, der oft von weitem mit verchromtem Chrom glänzt.
amerikanischer lkw
Toller Sattelschlepperс starker Motor voraus, glänzendes Chrom in der Sonne und den Himmel mit senkrechten Auspuffrohren durchbohrend - ein solches Bild, geprägt von der Popkultur, hauptsächlich der Kinematographie, wird uns sicherlich vor Augen kommen, wenn wir an die amerikanischen Pendants von Trucks denken. Im Allgemeinen wird es eine echte Vision sein, obwohl es in Amerika andere Arten von Lastwagen gibt.
Wo genau kommt der unterschiedliche Stil und das Design her – auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort, aber es lassen sich mehrere Schlussfolgerungen ziehen. Amerikaner lieben im Allgemeinen große Autosdas spiegelt sich also auch wider LKWDie Strecken in Amerika sind oft sehr lang und die Fahrer fahren Tausende von Kilometern am Stück, oft durch Ödland, und der Motor vorne gibt mehr Platz für die Fahrerkabine, die mit allem Anständigen ausgestattet werden kann Wohnmobil.
1. Die Zukunft der amerikanischen Trucks - Peterbilt 579EV und Kenworth T680 mit Brennstoffzellen am Eingang zum berühmten Pikes Peak
Die gesetzlichen Beschränkungen für Lkw-Größen sind viel weniger restriktiv als beispielsweise in Europa, sodass amerikanische Lkw größer und geräumiger sein können. Einer der wichtigsten Unterschiede ist erreichte Geschwindigkeit, in den USA können Fahrer schneller fahren, weil sie nicht eingeschränkt sind elektronische Maulkörbe, in Europa sind die Grenzen normalerweise bei etwa 82-85 km / h festgelegt. Trotz der Tatsache, dass Fahrtenschreiber werden derzeit sowohl in Europa als auch in den USA benötigt, im Ausland werden sie jedoch hauptsächlich zur Kontrolle der Arbeitszeit des Fahrers verwendet, auf dem alten Kontinent auch für Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung, und die neuen Smart Devices, die seit zwei Jahren im Einsatz sind, haben eine zusätzliche Funktion erhalten, dank der es auch möglich ist, die Position des Fahrzeugs automatisch zu fixieren.
Aber die "Nasen" -Lkw sind den europäischen Lkw nicht in allem überlegen, letztere sind in der Regel besser ausgestattet, haben modernere Lösungen und, wie nur wenige wissen, die Standardleistung ihrer Motoren (ca. 500 KM). größer als in Lastwagen Peterbilt oder Frachtschiff (ca. 450 PS). Und noch erstaunlicher ist, dass sie normalerweise dasselbe tun. große Kraftstofftanks.
2. Innenraum des Fahrerschlafbereichs im Freightliner Cascadia
125 Jahren
Dies ist die Zeit, die seitdem vergangen ist Gottlieb Daimler baute den heute als ersten Lastwagen geltenden. Gebaut wurde der Wagen im Werk der Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstat bei Stuttgart.
Eigentlich war es so von Pferden gezogener Güterwagen, in Form einer niedrigen Plattform, zu der der deutsche Designer einen 1,06-Liter-Zweizylindermotor hinter der Hinterachse und eine „schwankende“ Maximalleistung von 4 PS hinzufügte. Dieser „Phönix“ genannte Motor konnte mit Benzin, Kokereigas oder Kerosin betrieben werden. Daimler verband es über einen Riementrieb mit der Hinterachse.
Damals war der Daimler-Lkw sehr gut gefedert – die Vorderachse wurde durch einen Querlenker amortisiert Elliptische Ressourcenund hinten mit Stahlfedern. Sie haben auch verwendet Sprungfedernum die Übertragung von Stößen auf einen empfindlichen Motor zu verhindern. Es muss daran erinnert werden, dass das Fahrzeug auf harten Eisenrädern rollte und der damalige Zustand der Straßen sehr zu wünschen übrig ließ. Obwohl Innovative Daimler Trucks auf Interesse stießen, fanden sich die ersten Käufer nur in England, wo sie mit den marktbeherrschenden Dampfdesigns konkurrieren mussten.
3. Der erste Lkw von Gotlieb Daimler im Jahr 1896.
Daimler hat seine weiter verbessert LKWB. durch Erstellen neuer Versionen und Modelle. Zwei Jahre später, 1898 Lastwagen er erhielt ein Erscheinungsbild, das ihn erstmals deutlich von den damaligen Personenwagen abgrenzte und sich gleichzeitig positiv auf seine Nutzlast auswirkte – der Motor war vor der Vorderachse platziert. Daimler und seine Lastwagen und später ähnliche Fahrzeuge anderer Automobilpioniere waren ideal geeignet für die richtige Zeit der Geschichte – die industrielle Revolution nahm Fahrt auf und Massengüter kamen auf den Markt, die schnell und in großem Umfang vertrieben werden mussten . . Daran hat sich bis heute nichts geändert.
Müde in die Zukunft
Lassen Sie uns jetzt von der Vergangenheit in die Zukunft springen, weil Lastwagen i Frachtmarktsowie allgemein moderne Automobilindustrietritt in eine Zeit großer Veränderungen ein. Das größte Problem ist natürlich die Ökologie und die Masseneinführung neuer, vorzugsweise emissionsfreier, in großem Maßstab. Es scheint jedoch, dass diese Änderungen aufgrund der Besonderheiten dieses Marktes und des Lkw-Designs, sogar ihres Gewichts und ihrer höheren Energieintensität, eher evolutionär als revolutionär sein werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass nicht mehr an neuen Antrieben gearbeitet und diese konsequent in Betrieb genommen werden.
4. 10,6-Liter-3-Zylinder-Sechskolben-Dieselmotor von Achates Power.
Viele Experten aus Transportindustrie und die Hersteller prognostizieren, dass selbst innerhalb der nächsten fünf Jahre die Dominanz von Dieselautos unbestreitbar sein wird. Es gibt noch andere Ideen, diesen Antrieb zu verbessern, zum Beispiel die neuste Erfindung der amerikanischen Firma Achates Power - Dreizylinder-Diesel mit sechs Kolben, der voraussichtlich 8 Prozent weniger Kraftstoff verbrennt und etwa 90 Prozent ausstößt. weniger giftige Stickoxide. Dieser Motor muss aufgrund der Kombination von zwei gegenüberliegenden Zylindern in den Kolben extrem effizient sein. Zusammen bilden sie eine Brennkammer und nehmen gegenseitig ihre Energie auf und setzen sie in Bewegung um.
Die nächste Entwicklungsstufe ist natürlich Elektrifizierung, und auf lange Sicht dürften die meisten Lkw der Welt im Einsatz sein. Laut Eurostat-Statistik 45 Prozent. aller auf der Straße transportierten Güter in Europa legen eine Entfernung von weniger als 300 km zurück. Damit könnte bereits fast die Hälfte aller Lkw in der EU elektrifiziert werden. Elektro-Lkw werden zunehmend in städtischen Gebieten eingesetzt, die keine großen Reichweiten erfordern, während effizientere Wasserstofffahrzeuge im nationalen und internationalen Transport Verwendung finden werden.
5. Elektrolastwagen von Volvo
6. Verkehr der Zukunft laut Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul und Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Um globale Trends zu veranschaulichen, lassen Sie uns die Beispiele eines der größten Lkw-Hersteller verwenden - Daimler und Volvo, die außerdem kürzlich ein Joint Venture namens Zellzentrischwessen Zweck ist Entwicklung von Wasserstoffmotoren. Daimler wird in Kürze mit der Produktion des ersten beginnen rein batterieelektrisches Serien-Schwerlastfahrzeug - Mercedes-Benz eActrosMit über 200 km Reichweite kündigte das Unternehmen zudem einen Elektro-Lkw im Fernverkehr an, den Mercedes-Benz eActros LongHaul. Seine Gangreserve nach einer Akkuladung beträgt etwa 500 km.
Andererseits Volvo Trucks hat gerade drei neue schwere Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht: FM, FMX und FH. Sie haben eine Leistung von 490 kW und ein maximales Drehmoment von 2400 Nm. erreicht 540 kWh, was für eine Gangreserve von etwa 300 km sorgen soll. Volvo hat angekündigt, dass bis 2030 die Hälfte der in Europa verkauften Lkw der Marke von einem Elektromotor oder Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden. Ab 2040 wollen beide Unternehmen jedoch nur noch Autos mit Zero-Emission-Motoren verkaufen.
7. Trucks Kenworth T680 FCEV tanken Wasserstoff an der Station Port of Los Angeles.
gegenüber Brennstoffzellen und ein Durchbruch wird noch vor Ende des Jahrzehnts erwartet. Das oben genannte Cellcentric plant, die Produktion im Jahr 2025 aufzunehmen. Wasserstoff-Brennstoffzellen Skala. Der erste Daimler-Lkw mit dieser Technologie. LKW Mercedes-Benz GenH2Durch die Verwendung von flüssigem Wasserstoff, der eine deutlich höhere Energiedichte als gasförmiger Wasserstoff hat, soll er die Leistung eines konventionellen Diesel-Lkw erreichen und eine Reichweite von über 1000 km haben. GenH2 Truck ist auch ein guter Hinweis darauf, wohin sich das Design der Traktorkabinen entwickeln wird – sie werden etwas länger, stromlinienförmiger und aerodynamischer, was im Fall von umweltfreundlichen Antrieben sehr wichtig ist.
Entwicklung des ökologischen Verkehrs Dies betrifft nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch die Straßen, auf denen sie fahren. Ein gutes Beispiel sind die kürzlich in Deutschland und Schweden eröffneten experimentellen elektrifizierten Autobahnabschnitte.
Hybrid-Lkw Sie haben Pantographen installiert und ein Kontaktnetz ist auf Stützen über die Straße gespannt. Sobald das System mit dem System verbunden ist, wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet und der Lkw fährt vollständig elektrisch. Dank der in den Batterien gespeicherten Energie ist das Fahren im Elektromodus nach dem Verlassen der Linie mehrere Kilometer lang möglich. Die Bedeutung des Baus solcher Straßen sorgt jedoch vor allem im Kontext der angekündigten Wasserstoffrevolution für viele Kontroversen.
8. Scania R 450 mit Stromabnehmer auf elektrifiziertem Gleis
Eine weitere wichtige Änderung, die uns in Zukunft erwartet, schrittweiser Ersatz traditioneller Lkw durch autonome Fahrzeuge. Vielleicht werden sie in etwas fernerer Zukunft zum Standard Lastwagen ohne Führerhausweil sie hauptsächlich von Fahrern verwendet werden und nicht mehr benötigt werden. Auf die eine oder andere Weise wurde die erste derartige Maschine bereits erstellt, it Schwedischer LKW Einride T-Pod. Interessanterweise kann es nicht gekauft werden, die einzige Option ist die Miete.
Die ersten großen autonomen Lkw Auch sie werden seit einiger Zeit ausgiebig getestet, bisher meist in geschlossenen Logistikanlagen, in denen Sicherheitsverfahren einfach umzusetzen sind, wurden aber kürzlich auch auf einigen Straßen in den USA zugelassen.
Die nächste Stufe in der Entwicklung des autonomen Verkehrs wird der Hub-2Hub-Verkehr sein, also der Transport auf Schnellstraßen zwischen Logistikzentren. Lkw werden zunächst noch von Menschen gefahren, die sich aber nach und nach auf die allgemeine Lagebeobachtung beschränken und die Steuerung des Fahrzeugs dem Autopiloten überlassen, wie es im Luftverkehr längst üblich ist. Letztendlich sollten die Fahrten zwischen Hubs vollständig autonom sein, und möglicherweise werden lebende Fahrer benötigt, um Lieferungen an lokale Kleinlaster zu verteilen.
10. Testen Sie den autonomen amerikanischen Lkw Peterbilt 579
11. Vera - autonomer Traktor Volvo mit einem Container
Grundsätzlich, autonomer Transport muss wirtschaftlicher (Reduzierung der Kosten für den Betrieb von Fahrzeugen und der Fahrervergütung), Schneller (Keine Pausen für den Fahrer erforderlich, wodurch die Zeit des LKWs von derzeit 29 % auf 78 % erhöht wird), umweltfreundlicher (große Geschmeidigkeit) profitabler (mehr Fahrten = mehr Bestellungen) i sicherer (Eliminierung des unzuverlässigsten menschlichen Faktors).
