U017F Kommunikationsverlust mit Gurtstraffermodul B

OBD-II DTC Datenblatt

Kommunikation mit Gurtstraffermodul B . unterbrochen

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode für das Kommunikationssystem, der für die meisten Marken und Modelle von OBD-II-Fahrzeugen gilt.

Dieser Code bedeutet, dass das Gurtstraffermodul B (SBPM-B) und andere Steuergeräte des Fahrzeugs nicht miteinander kommunizieren. Die am häufigsten für die Kommunikation verwendete Schaltung ist als Controller Area Bus-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt.

Module kommunizieren miteinander über ein Netzwerk, genau wie das Netzwerk, das Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Automobilhersteller verwenden mehrere vernetzte Systeme. Vor 2004 waren die gebräuchlichsten (nicht erschöpfenden) Kommunikationssysteme zwischen Modulen die serielle Kommunikationsschnittstelle oder SCI; SAE J1850 oder PCI-Bus; und Chrysler-Kollisionserkennung oder CCD. Das nach 2004 am häufigsten verwendete System ist als Controller Area Network-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt (auch bis 2004 bei einem kleinen Fahrzeugsegment verwendet). Ohne diesen CAN-Bus können die Steuergeräte nicht kommunizieren und Ihr Scan-Tool empfängt möglicherweise Informationen vom Fahrzeug, je nachdem, welcher Stromkreis betroffen ist.

Das Gurtstraffermodul B (SBPM-B) befindet sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett, normalerweise in der Mitte des Fahrzeugs, obwohl es in einigen Fahrzeugen an den B-Säulen installiert werden kann. Es empfängt Eingaben von einer Vielzahl von Sensoren, von denen einige direkt mit ihm verbunden sind, und die meisten werden über ein Buskommunikationssystem vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) übertragen. Die wichtigsten dieser Sensoreingänge sind die Kollisions- oder Kollisionssensoren. Mit diesem Eingang kann das Modul feststellen, ob eine Kollision aufgetreten ist oder das Fahrzeug einfach schnell verlangsamt. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass das SBPM-A möglicherweise keine Maßnahmen ergreift oder die Gurtstraffer aktiviert. Es kann Daten an das Rückhaltesteuermodul senden, um es über einen Seitenaufprall zu informieren.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kommunikationssystems, Anzahl der Drähte und Farben der Drähte im Kommunikationssystem variieren.

Schweregrad und Symptome des Codes

Die Schwere in diesem Fall ist aufgrund der Sicherheitsprobleme, die in einem nicht funktionierenden Rückhaltesteuersystem auftreten, immer ernst. Sicherheit ist JEDER Sorge, wenn Sie diese Systeme warten, da sie auch dann weiter funktionieren können, wenn die Warnleuchten eingeschaltet sind. Behandeln Sie diese Systeme IMMER so, als ob sie jederzeit funktionieren könnten.

Symptome eines U017F-Codes können sein:

Airbagleuchte leuchtet oder blinkt

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

Unterbrechung auf CAN-Bus + oder - Schaltung
Kurzschluss nach Masse oder Masse in einem CAN-Bus-Kreis
Kein Strom oder Masse zum SBPM-B-Modul
Selten - das Steuergerät ist defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Anfang mit ALLEN elektrischen Diagnosen ist die Überprüfung der Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Das Problem, mit dem Sie konfrontiert sind, ist möglicherweise anderen auf diesem Gebiet bekannt. Ein bekannter Fix wurde möglicherweise vom Hersteller freigegeben und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Es wird davon ausgegangen, dass Ihnen an dieser Stelle ein Codeleser zur Verfügung steht, da Sie möglicherweise bisher auf die Codes zugreifen konnten. Prüfen Sie, ob weitere Fehlercodes im Zusammenhang mit Buskommunikation oder Batterie/Zündung vorhanden sind. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sie zuerst diagnostizieren, da bekannt ist, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Sie den U017F-Code diagnostizieren, bevor einer der zugrunde liegenden Codes gründlich diagnostiziert und korrigiert wird.

Wenn der einzige Code, den Sie von anderen Modulen erhalten, U017F ist, versuchen Sie, auf SBPM-B zuzugreifen. Wenn Sie auf Codes von SBPM-B zugreifen können, ist Code U017F entweder intermittierend oder Speichercode. Wenn auf das SBPM-B nicht zugegriffen werden kann, ist der von anderen Modulen gesetzte Code U017F aktiv und das Problem besteht bereits.

Der häufigste Fehler ist ein Stromkreisfehler, der die Stromversorgung oder Masse zum Gurtstraffermodul unterbricht. b.

Überprüfen Sie alle Sicherungen, die das SBPM-B-Modul an diesem Fahrzeug versorgen. Überprüfen Sie alle Gründe für SBPM-B. Lokalisieren Sie die Befestigungspunkte für die Erdung am Fahrzeug und stellen Sie sicher, dass diese Verbindungen sauber und sicher sind. Wenn nötig, entfernen Sie sie, nehmen Sie eine kleine Drahtbürste und eine Natron- / Wasserlösung und reinigen Sie jeden, sowohl den Stecker als auch die Stelle, an der er angeschlossen ist.

Wenn Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie die DTCs von allen Modulen, die den Code im Speicher setzen, und prüfen Sie, ob Sie jetzt mit dem SBPM-B-Modul kommunizieren können. Wenn die Kommunikation mit SBPM-B wiederhergestellt wird, ist das Problem höchstwahrscheinlich ein Sicherungs- / Verbindungsproblem.

VOR DEM TRENNEN DER MODULVERBINDER STELLEN SIE SICHER, DASS DAS SYSTEM GEMÄSS DEN HERSTELLERVERFAHREN AUSGESCHALTET IST! Andernfalls MÖGLICHE SCHÄDEN AM FAHRZEUG ODER PERSONENVERLETZUNG DURCH UNBEABSICHTIGTE AUSLÖSUNG DES AIRBAG. AUCH BEI DEN FOLGENDEN TESTS WERDEN DIE AIRBAGS ALS LETZTE SICHERHEITSMASSNAHME ABGESCHALTET!

Wenn der Code zurückkehrt oder die Kommunikation mit dem Modul immer noch nicht hergestellt werden kann, suchen Sie die CAN-Bus-Kommunikationsanschlüsse an Ihrem Fahrzeug, vor allem den SBPM-B-Anschluss, der sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett befindet, normalerweise in der Mitte des Fahrzeugs, wenn auch in bei einigen Fahrzeugen kann es an den B-Säulen montiert werden. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie, bevor Sie den Stecker am SBPM-B trennen. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff.

Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Führen Sie diese wenigen Spannungsprüfungen durch, bevor Sie die Stecker wieder mit dem SBPM-B verbinden. Sie benötigen Zugang zu einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM). Stellen Sie sicher, dass das SBPM-B mit Strom und Masse versorgt wird. Greifen Sie auf den Schaltplan zu und bestimmen Sie, wo die Hauptstromversorgung und Masse in das SBPM-B eintreten. Schließen Sie die Batterie an, bevor Sie mit dem noch abgeklemmten SBPM-B fortfahren. Verbinden Sie das rote Kabel Ihres Voltmeters mit jeder B+ (Batteriespannung) Stromversorgung, die im SBPM-B-Anschluss enthalten ist, und das schwarze Kabel Ihres Voltmeters mit einer guten Masse (wenn Sie sich nicht sicher sind, funktioniert Batterie-Minus immer). Sie sollten die Batteriespannung sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Grund haben. Verbinden Sie das rote Kabel des Voltmeters mit dem Pluspol der Batterie (B+) und das schwarze Kabel mit jedem Erdungskreis. Auch hier sollten Sie die Batteriespannung bei jedem Anschließen sehen. Wenn nicht, reparieren Sie den Strom- oder Erdungskreis.

Überprüfen Sie dann die beiden Kommunikationskreise. Lokalisieren Sie CAN C+ (oder HSCAN+) und CAN C- (oder HSCAN - Schaltung). Wenn das schwarze Kabel des Voltmeters mit einer guten Masse verbunden ist, verbinden Sie das rote Kabel mit CAN C+. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten Sie etwa 2.6 Volt mit geringer Schwankung sehen. Schließen Sie dann das rote Kabel des Voltmeters an den CAN C-Kreis an. Sie sollten etwa 2.4 Volt mit geringer Schwankung sehen. Andere Hersteller zeigen CAN C- bei etwa 5V und einen oszillierenden Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor. Prüfen Sie die Angaben Ihres Herstellers.

Wenn alle Tests bestanden werden und die Kommunikation immer noch nicht möglich ist oder Sie DTC U017F nicht zurücksetzen konnten, müssen Sie sich nur an einen geschulten Kfz-Diagnosefachmann wenden, da dies auf einen SBPM-B-Fehler hinweist. . Die meisten dieser SBPM-Bs müssen programmiert oder kalibriert werden, um das Fahrzeug richtig zu installieren.

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