Probefahrt Mercedes GLE Coupé

Am Steuer eines Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupés habe ich große Angst vor einer Festnahme und erwarte einen Hinterhalt der Polizei. Mir scheint, ich fahre nicht nur zu schnell, sondern auch zu laut. Bevor ich eine andere deutsche Stadt betrete, schalte ich von den extremen Sport+ Einstellungen auf die komfortablen um, damit die Fenster in den Häusern nicht durch donnernde Gaswechsel zerbrechen ...

Am Steuer eines Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé habe ich große Angst vor Verhaftung und erwarte einen Hinterhalt der Polizei. Mir scheint, ich fahre nicht nur zu schnell, sondern auch zu laut. Bevor ich eine andere deutsche Stadt betrete, wechsle ich von den extremen Sport + -Einstellungen zu den komfortablen, damit die Fenster in den Häusern nicht vor donnernden Gaswechseln brechen.

Mit der Veröffentlichung des GLE Coupés fand sich Mercedes-Benz in der Rolle der Aufholjagd: Hauptkonkurrent BMW brachte vor 7 Jahren sein fünftüriges Coupé auf den Markt. Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass ein solches Auto früher bei Mercedes auftauchen könnte. Als BMW Ende 2007 mit der Produktion des Premium-Offroad-Coupés begann, zählte Stuttgart noch auf den Erfolg der umstrittenen R-Klasse, produzierte Hybride und weit weg vom Sport.

Das coupéförmige GLE Coupé baut auf der Plattform der M-Klasse auf, die ebenfalls überarbeitet und in GLE umbenannt wurde. Den Designern ist es gelungen, das facettierte Heck der M-Klasse mit den weichen Linien der neuen Frontpartie zu kombinieren, die nun bei beiden Autos nahezu gleich ist. "Coupe" wirkt kompakter und kürzer als der übliche GLE. Nach Angaben des Autoherstellers ist das neue Auto in der Breite etwas schmaler als der reguläre GLE und erwartungsgemäß kürzer. Der Radstand blieb jedoch unverändert - 2915 mm, und die Länge des Coupés ist noch länger als beim üblichen GLE (um 81 mm) geworden - die Erhöhung fällt auf die Überhänge. Durch die spektakuläre Dachlinie ist die Decke im Fond um 3 cm niedriger, aber es gibt genauso viel Beinfreiheit wie im GLE, und das Coupé hat ein längeres Rücksitzkissen und ist höher eingebaut. Der Kofferraum des „Coupés“ verlor sowohl im minimalen Volumen (650 Liter gegenüber 690 Liter) als auch im maximalen (1720 Liter gegenüber 2010 Liter).

Das GLE Coupé sieht aus wie ein bekanntes Auto. Und nicht so sehr wegen seiner Ähnlichkeit mit dem BMW X6 (es gibt kein Entkommen), sondern wegen der Details, die von anderen Mercedes-Autos bekannt sind. Das Heck mit einem charakteristischen "Enten" -Schwanz, einer Chromstange über den länglichen Laternen, einer schmalen C-Säule - alles ist wie beim S-Klasse Coupé. Der Innenraum, die Position der Tasten und Trennwände sind der M-Klasse im Allgemeinen bekannt, aber das Display des Multimedia-Systems ist nicht mehr in die Frontplatte integriert, und die Platte selbst weist in der Mitte eine Krümmung auf. Das Multimedia-System des GLE Coupé kann die neuen Connect me-Dienste nutzen, unterstützt die Hochgeschwindigkeits-LTE-Kommunikation (jedoch nur über ein Smartphone) und bietet einen WLAN-Hotspot. Der Rest des Autos ist trotzig konservativ, als wäre es kein digitales Zeitalter auf dem Hof: Geräte mit echten Pfeilen, Knöpfen und Knöpfen sind real, und die einzige Möglichkeit, die virtuelle Realität zu berühren, ist das Touchpad, das den Comand-Puck abdeckt. Aber der Puck ist irgendwie bequemer zu handhaben.

Sein Hauptkonkurrent BMW X6, das fünftürige GLE Coupé, ist etwas minderwertig. Im Raum für Fondpassagiere - Parität, wie ein schneller Vergleich zeigt. Beim GLE Coupé ist die Kopffreiheit trotz des geschwungenen Daches ungefähr gleich wie beim X6. Das heißt, große Passagiere werden ihren Kopf gegen die weiche Polsterung lehnen. Die L-förmige Kopfstütze in der Mitte kann an den Rändern unter die Kopfstützen fallen und legt nahe, dass der Sitz in der Mitte eher für ein Kind als für einen Erwachsenen geeignet ist. Der Mitteltunnel des Mercedes ist höher und breiter als der des BMW X6, aber das Dreisitzer-GLE-Coupé ist nicht so konventionell wie der des Bayern: Der Mercedes-Innenraum ist etwas breiter, der Mittelsitz ist komfortabler und sieht komfortabler aus eher wie ein Sitz als ein Polster.

Die Entwickler des GLE Coupés, deren Aufgabe es war, dem Auto das Fahren wie ein Sportwagen beizubringen, versuchten die Coupé-Karosserie möglichst verwindungssteif zu gestalten, auch zu Lasten des Gewichts, und setzten nur sehr begrenzt Leichtmetalle ein. Obwohl das GLE Coupé leichter ist als der Vollaluminium-Range Rover Sport, ist es in gleichen Modifikationen schwerer als der X6. Um schneller zu fahren, braucht man mehr Leistung, mehr Drehmoment und mehr Sicherheitselektronik.

Der heisere, ohne digitale Falschheit, der Sound des Motors der stärksten Version des AMG 63S, wie aus der Ära der Kolbenfliegerei und des Rennblitzen Benz. Buchstabe S - plus 28 PS und 60 Nm gegenüber nur 63 AMG, dessen Motor 557 PS leistet. und 700 Nm sowie minus 0,1 Sekunden Beschleunigung auf 100 Kilometer pro Stunde. Es werden 4,2 Sekunden auf „Hunderter“ – genauso viel wie beim BMW X6 M und nur ein Zehntel weniger als beim Porsche Cayenne Turbo S.

Der Mercedes-Benz GLE ist kein neues Modell, sondern eine tiefgreifende Neugestaltung der M-Klasse. Im Vergleich zum Coupé sind die Federungseinstellungen auch bei Luftfedern komfortabler. Aktive Stabilisatoren sind daher ein absolutes Muss für den GLE, wie der Basis-Vierzylinder-Diesel GLE 250d zeigt, für den das Active Curve System nicht verfügbar ist. Gleichzeitig sind Fortschritte im Vergleich zur M-Klasse offensichtlich: Obwohl das Auto dem längeren Lenkrad nicht so leicht folgt wie das GLE Coupé, lenkt es vorhersehbar und ist gesammelter geworden.

Der Vierzylinder-Antriebsstrang unter der Motorhaube des 250d verbraucht im kombinierten Zyklus nur 5,5 Liter Diesel, ist jedoch laut und leiser als der V6-Diesel der 350d-Versionen. Der GLE in ähnlichen Versionen ist etwas leichter als das GLE Coupé und hat aufgrund der schlechteren Aerodynamik und eines längeren Achsantriebs eine geringere Beschleunigung. Und der Benziner GLE 400 ist dem „Coupé“ in Sachen Wirtschaftlichkeit unterlegen, weil er noch mit einer 7-Gang-Automatik ausgestattet ist.

Die Organisatoren des Tests versteckten die AMG-Version des regulären GLE, die übrigens die gleiche Dynamik wie das AMG Coupé hat, aber sie brachten den GLE 500 e hybrid. Dieses Auto hat einen 85-Kilowatt-Elektromotor, der zwischen einem V6-Benzinmotor und einem Automatikgetriebe platziert ist. Er hilft beim Beschleunigen und sorgt für Dynamik auf dem Niveau eines konventionellen GLE 500 mit V8-Turbomotor. Gleichzeitig verbraucht das SUV im kombinierten Zyklus knapp über 3 Liter auf 100 km – weniger als die sparsamste Dieselversion des GLE.

Der Akku kann nicht nur über das Stromnetz, sondern auch direkt über den Benzinmotor vollständig aufgeladen werden. Sie können auch eine andere Stromstärke wählen, die sich auf die Zeit des "Ladens" des Akkus auswirkt. Und ein spezieller Modus, mit dem Sie Energie sparen können. Der GLE verwendet hauptsächlich einen Benzinmotor. Die Batterien werden von der Deutschen ACCUmotive von Daimler geliefert. Der deutsche Autohersteller versucht, wann immer möglich Hybridkomponenten zu entwerfen und herzustellen, ohne auch nur auf Tesla zurückzugreifen, dessen Anteile er zuvor besaß. Laut Elena Aleksandrova, die für die Entwicklung der Mercedes-Hybridsysteme und -Komponenten verantwortlich ist, verliert die neue Batterie auch bei starker Entladung nicht ihren Rückstoß. Die Lebensdauer beträgt ca. 10 Jahre.

Auch eine Offroad-Testfahrt gab es, denn der GLE kann noch mit einem weiterentwickelten Getriebe mit niedrigerer Reihe und einem speziellen Modus für schweres Gelände ausgestattet werden. Quersperre hinten gibt es nicht mehr, aber die Elektronik bremst die durchdrehenden Räder souverän ab und der GLE mit zahnigen Reifen meistert problemlos die Hindernisse der Demonstrationsstrecke. Die Strecke war größtenteils voller steiler Abfahrten mit unterschiedlichen Oberflächen, um die Arbeit des elektronischen Assistenten zu demonstrieren. Ich habe das Auto mit dem Surround-View-System nivelliert, die Geschwindigkeit auf 2 km / h eingestellt - und die steile Rutschpiste, die beeindruckend aussieht, entpuppt sich als nichts.

Der heisere, ohne digitale Falschheit, der Sound des Motors der stärksten Version des AMG 63S, wie aus der Ära der Kolbenfliegerei und des Rennblitzen Benz. Buchstabe S - plus 28 PS und 60 Nm gegenüber nur 63 AMG, dessen Motor 557 PS leistet. und 700 Nm sowie minus 0,1 Sekunden Beschleunigung auf 100 Kilometer pro Stunde. Es werden 4,2 Sekunden auf „Hunderter“ – genauso viel wie beim BMW X6 M und nur ein Zehntel weniger als beim Porsche Cayenne Turbo S.

In Deutschland ist das Auto auf engen Gassen langweilig und eng. Der AMG 50 S ist absolut nicht in der Lage, die Geschwindigkeit unter dem festgelegten Grenzwert von 63 km / h zu halten, und es ist nicht so einfach, die Geschwindigkeit mit dem Tachometer mit einem Digitalisierungsschritt von 30 km / h genau zu berechnen. Für Europa ist das "beheizte" GLE 450 AMG 4Matic Coupé mit einem weniger leistungsstarken Turbo Six (367 PS, 520 Nm) besser geeignet, aber gleichzeitig das gleiche wie in der AMG-Version, Instrumentierung und modifizierten Aufhängungselementen. Dieses Auto ist zwar langsamer, aber gleichzeitig ziemlich rücksichtslos.

Glück ist, wenn Sie es schaffen, den S-förmigen Haufen ohne zusätzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen und entgegenkommende Lastwagen zu passieren. Das Coupé achtet besonders im Sport + -Modus auf Kurvenfahrten. Darin wird die Bodenfreiheit um 25 mm verringert, die Stoßdämpfer werden versteinert, die aktiven Stabilisatoren werden festgeklemmt, um ein Abrollen zu verhindern, und das Torque Vectoring-System bremst das innere Hinterrad und dreht das Auto. Die neueste 9-Gang "Automatik" mit greifbaren Punkten zählt die Gänge. Die breiten Reifen (325 mm hinten und 285 mm vorne) haben einen Todesgriff auf trockenem Asphalt.

Die Elektronik ist jedoch immer auf der Hut. In sanften Kurven kann sie sich steuern, geleitet von den Markierungen. Bei einem Regenguss, der in eine tiefe Pfütze fällt, beginnt die Hinterachse des "Coupés" zu schweben, aber das Stabilisierungssystem greift sanft und sicher ein. In der Zwischenzeit werden die Scheibenwischer, die auf "automatisch" eingestellt sind, verrückt. Mit echtem deutschen Perfektionismus versuchen sie, mit dem Wasser umzugehen, das mit wilder Geschwindigkeit in das Glas fließt, verlangsamen sich in Verzweiflung und winken erneut.

Ein Regenschauer ist vielleicht der extremste Test eines Autos während eines Tests. Eine holprige Landstraße oder einen kaputten Asphalt in Deutschland zu finden, ist eine unmögliche Aufgabe. In Österreich sind die Straßen etwas schlechter, aber weit von der russischen Realität entfernt. Vielleicht werden in Russland Sportmodi mit 22-Zoll-Rädern nicht so komfortabel sein. Aber es spielt keine Rolle: Im „individuellen“ Modus kann der Charakter des Coupés nach eigenem Ermessen zusammengestellt werden: Entspannen Sie das Lenkrad, stellen Sie die Federung auf „Komfort“ und lassen Sie die sportlichen Einstellungen von Motor und Getriebe. Darüber hinaus ermöglicht die AMG-Version, die Dämpfung der Stoßdämpfer durch Drücken einer separaten Taste zu ändern.

Ein herkömmliches GLE Coupé 350d ohne AMG-Präfix kann dies nicht und verfügt nur über einen „Sport“ -Modus. Es entspricht auch dem „komfortablen“ Modus des AMG 63 S. Stabilisatoren für das aktive Kurvensystem sind nur beim GLE Coupé installiert In AMG-Versionen, aber mit Winkelsteifigkeit, ist die Federung ziemlich hoch und die Rollen sind klein.

Jede Version des GLE Coupé ist aggressiver als der GLE. Es ist ein Stahltier, das gebaut wurde, um mit dem des BMW X6 zu konkurrieren. Das Mercedes-Coupé begegnet den scharfen Linien und der kalten Technik von BMW mit weichen Linien und ruhigem Luxus. X-Six dominiert das Dieselsegment - dort ist es vielfältiger, schneller und wirtschaftlicher. Die Macher des GLE Coupé konzentrierten sich hauptsächlich auf Benzinversionen, meist mit dem AMG-Emblem. Der BMW X6 wird nur mit hinterer Luftfederung angeboten, und für das GLE Coupé kann kein aktives Hinterachsdifferential bestellt werden.

Daimler reagierte auf die Herausforderung von BMW unkompliziert mit roher Gewalt, Schlag für Schlag, und schuf ein eigenes Analogon zum X6. In Stuttgart beschlossen sie, nicht ihr gesamtes technisches Arsenal zu nutzen. Bei der Konstruktion des Junior Crossover GLC, dessen Verkauf unmittelbar nach dem GLE beginnt, wurden beispielsweise viel mehr Leichtmetalle verwendet und mit den neuesten Mehrkammer-Luftstreben ausgestattet, die speziell für Mercedes-SUVs und Crossover entwickelt wurden. und in der Lage, Komfort auf verschiedenen Arten von Oberflächen zu bieten. Das GLE Coupé basiert auf der verbesserten Plattform der M-Klasse (W2011), die 166 erstmals vorgestellt wurde. Diese Entscheidung ermöglichte es Daimler, einen völlig neuen SUV ohne ernsthafte Kosten zu entwickeln und in die Nische der fünftürigen Coupé-Frequenzweichen einzusteigen, die seit sieben Jahren von einem einzigen Auto dominiert wird.

Foto: Mercedes-Benz