Erhalt der Straße: die bestimmenden Faktoren

Zweifellos ist die Straßenlage ein wesentliches Element für Sicherheit und Fahrspaß. Wir stellen die Hauptfaktoren fest, die die Qualität des Verhaltens des Autos bestimmen.

Schwerpunkt

Jedes Auto hat je nach Höhe sowie vertikaler Massenverteilung einen mehr oder weniger hohen Schwerpunkt. Es macht Sinn, dass ein Sportwagen einen viel niedrigeren Schwerpunkt hat als ein SUV, da seine Höhe viel niedriger ist. Allerdings können zwei gleich große Autos unterschiedliche Schwerpunkte haben ... Je weiter die Massen abgesenkt werden (z.B. manche Elektroautos, die ihre leeren Batterien auf den Boden legen), desto tiefer wird der Schwerpunkt liegen , und umgekehrt, je höher das Gewicht, desto höher der Schwerpunkt (deshalb können Dachboxen Ihr Auto gefährlicher machen). Ein niedriger Schwerpunkt sorgt für eine bessere Stabilität, reduziert aber auch die Karosseriemobilität (und damit zwangsläufig auch den Federweg) deutlich. Letzteres verursacht wirklich eine Unwucht, die sich auch auf die Traktion jedes Zuges auswirkt. Je größer die Bewegung des Körpers, desto ungleichmäßiger ist die Druckverteilung auf jedes Rad. Manche Räder werden gequetscht und andere werden begeistert sein (sehr geringer Fahrbahnkontakt, bei Fahrzeugen mit rudimentärer Hinterachse kann es sogar vorkommen, dass eines der Räder die Fahrbahn nicht mehr berührt: Drehstabachse).

Sie können den Schwerpunkt selbst leicht ändern, indem Sie das Auto absenken, die Federn ändern (oder anpassen, aber das ist weniger üblich) (weshalb wir kürzere verwenden). Beachten Sie für Amateure, dass es empfohlen wird, bei KW oder Bilstein zu kaufen, wenn Sie an der Spitze stehen möchten.

Dank des Trockensumpfmotors kann der Ferrari-Motor noch tiefer positioniert werden!

Achten Sie auf Dachboxen, die die Höhe des Schwerpunkts verändern. Je mehr es gefüllt ist, desto aufmerksamer müssen Sie sein.

Radstand / Fahrwerk

Natürlich ist die Konstruktion von Chassis und Untergestell für eine gute Traktion wichtig, aber hier kommen wir zu einem technischen und physikalischen Wissen, das ziemlich wichtig ist und auf das ich nicht näher eingehen kann (allerdings einige Informationen hier) . ..

Wir können noch über einige seiner Komponenten sprechen, wie zum Beispiel den Radstand (der Abstand zwischen den Vorder- und Hinterrädern). Wenn es hoch ist, gewinnt das Auto bei hoher Geschwindigkeit an Stabilität, verliert jedoch in kleinen Kurven (z. B. in einem Bus oder einer Limousine) ein wenig an Kontrollierbarkeit. Daher muss es groß genug sein, aber nicht zu groß, wenn wir eine gute Balance zwischen Agilität und Stabilität wollen (zusätzlich sollte das Verhältnis zwischen Spurbreite und Radstandslänge nicht zu unverhältnismäßig sein). Der lange Radstand trägt zum Untersteuern bei. Je weiter die Räder an den Enden des Chassis stehen (kurzer Überhang), desto besser die Straßenlage und die bessere Kontrolle der Karosseriebewegungen (eigentlich nicht so einfach), aber das bleibt ein "Entlastungsfaktor").

Der 3er hat einen guten Kompromiss, der es beiden ermöglicht, eine gute Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten beizubehalten und gleichzeitig über 200 km / h zu erreichen.

Der 7er bietet wie der Tasliman aufgrund seines sehr langen Radstands die Möglichkeit, den Untersteuereffekt durch lenkbare Hinterräder zu beseitigen.

Wenn der Mini bei moderaten Geschwindigkeiten erstaunlich effizient ist, braucht es hartes Herz, um die 200-km/h-Spitzen zu versuchen ... Dann wird die Stabilität beeinträchtigt und die kleinste Beule im Lenkrad kann einschüchternd wirken.

Verstärkung des Chassis: Stabilisatoren und ein Querstab

Diese beiden Balken beeinflussen das Verhalten des Fahrzeugs und folglich die Qualität seines Fahrverhaltens. Eine Domstrebe (die sich im Wettbewerb vorne und hinten oder sogar in der Mitte der Kabine befinden kann) macht das Chassis steifer. Wir haben dann das Gefühl, dass das Auto sehr steif ist, wobei das Fahrwerksgefühl (mehr oder weniger) verschwindet (es „rollt“ weniger). Sie können es (falls vorhanden) sehen, indem Sie die Motorhaube öffnen, es verbindet die beiden vorderen Stoßdämpferköpfe, die über den Motor laufen. Der Zweck des Manövers besteht also darin, die Karosseriestruktur zu stärken, indem die Elemente an bestimmte strategische Stellen verschoben werden (die Punkte der Räder sind die Punkte, die den meisten Einschränkungen ausgesetzt sind, was logisch ist, da sie das Auto tragen).

Hier ist ein zweiteiliger Abstandshalter. Der Ausleger kann im Gegensatz zum obigen Foto auch in einem Block von einer Seite zur anderen gehen. Kurz gesagt, wir sprechen über die Verbindung der Stützen, die das Chassis halten.

hier sind wir mit einem von Delage vorbereiteten Auto auf dem Wettbewerbsfeld. Das Stabkaliber spricht für sich ...

Stabilisator, auch Stabilisator genannt, findet sich in fast allen Serienfahrzeugen, im Gegensatz zu der Strebe, die Sie beim BMW 3er finden, aber nicht im Golf ... Sie können also das Wanken begrenzen, ohne es zu beseitigen . Dies ist nicht das Ziel, denn es sollte immer ein Minimum an Rollneigung vorhanden sein (achten Sie darauf, nicht zu wichtig und daher für den Fahrer wahrnehmbar zu sein). Es ist zu beachten, dass im Allgemeinen der Stabilisator umso steifer ist, je effizienter ein Fahrzeug (z. B. ein Supersportwagen) ist (da er höheren Belastungen ausgesetzt ist, muss er widerstandsfähiger gegen Verformung sein).

Und hier ist der Stabilisator, angezeigt durch die weißen Pfeile.

Gewichtsverteilung

Das ultimative Ziel eines jeden Autos ist es, eine Gewichtsverteilung zu haben 50/50 oder 50% des Gewichts vorne und der Rest hinten (oder zur Not etwas mehr hinten, wenn es ein großer Vortrieb ist, um die Traktion bei voller Last zu verbessern). Und der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, den Motor wie bei jedem anständigen Supertrainer hinten anzubringen. Einige Frontmotor-Limousinen können das aber auch: Meist liegt es am Antrieb, denn das nach hinten gerichtete Getriebe erlaubt eine bessere Massenverteilung (die Traktion hingegen hat vorne das ganze Gewicht, da alle die Mechanik, die für seine Stöße ausgelegt ist, befindet sich unter der Haube). Wenn sich der Motor vorne befindet, wird es das Ziel sein, ihn durch eine sogenannte Längsarchitektur so weit wie möglich nach hinten (also zum Fahrer hin) zu verlagern.

Der Gallardo hat offensichtlich einen Mittelmotor, im Gegensatz zur Abbildung unten, die ein traditionelles Frontmotorauto zeigt (sparsamer und praktischer. Allerdings ist es eine Längsmotor- / Triebwerksversion, daher eher edel). Beachten Sie beiläufig, dass dies zu bestimmten Verhaltensweisen führt, die für weniger vertraute Personen verwirrend sein können. Auch die Hinterräder sind breiter, wie es bei Hochleistungsantrieben oft der Fall ist (egal ob Mittel-/Heckmotor oder nicht).

Gesamtgewicht / Masse

Das Gesamtgewicht ist eine der wichtigsten Komponenten bei der Handhabung. Deshalb sind die Rennställe auf Kilosjagd, wo Kohlefaser der Star ist! Es ist wirklich extrem strapazierfähiges und gleichzeitig leichtes Material. Leider ist seine Herstellungsmethode im Vergleich zu anderen traditionelleren Materialien sehr seltsam. Dies ist wirklich ein Stoff, der in die gewünschte Form gebracht werden muss. Wenn es fertig ist, wird es in den Ofen gestellt und härtet aus. Infolgedessen kann es nicht repariert werden, und die Herstellungs-/Herstellungskosten sind unerschwinglich.

So sieht Kohlefaser ohne Lack aus

Aber wenn das Gewicht der Feind zu sein scheint, dann nicht immer ... In der Tat wird es bei hoher Geschwindigkeit zu einem wertvollen Verbündeten! Aber das gilt für die Aerodynamik und in diesem Fall für den Abtrieb.

Stoßdämpfer

Stoßdämpfer / Federung fast genauso entscheidend als Reifen für die Handhabung. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Reifen in perfektem Kontakt mit der Straße zu halten, ohne zu springen (je mehr der Reifen auf der Straße haftet, desto mehr Grip haben wir). Denn in der Tat, wenn unsere Federung nur aus banalen Federn bestünde, würden wir Bodenwellen mit einem erheblichen Pumpeffekt (das Auto bewegt sich bei jeder Bodenwelle von unten nach oben hin und her) zum Überfahren aufnehmen oder absenken)… Dank des Hydrauliksystems (Stoßdämpferkolben) mit einer Feder verbunden, wird die Zugstufenwirkung unterdrückt. Leider kann es bei abgenutzten Stoßdämpfern etwas zurückkommen, daher ist es wichtig, sie zum richtigen Zeitpunkt zu wechseln. Dies hängt von der Laufleistung, dem Alter sowie der Nutzung des Fahrzeugs ab (wenn Sie Ihr Auto in der Garage stehen lassen, ohne sich zu bewegen, neigen Stoßdämpfer, wie Reifen und einige Gummis, zum Altern).

Somit besteht die Aufgabe des Stoßdämpfers darin, der Straße unabhängig von Unebenheiten perfekt zu folgen, und das Ziel besteht darin, die Räder zu 100% in Kontakt mit dem Asphalt zu halten.

Und die Aufhängung...

Die Luftfederung des Autos wird auf Federn hergestellt. Bei einem dezenten Auto müssen sie auf kürzere und kühlere Versionen umgestellt werden. In einem solchen Fall verbessert sich das Verhalten deutlich, auch wenn Komfort verloren geht. Auf diese Weise ausgestattet, kann selbst ein durchschnittliches Auto eine erstaunliche Leistung bieten (das kann man bei Amateur-Rallyes sehen, von denen einige kleine Autos Wunder bewirken). Offensichtlich hilft es wenig, keinen Preis auf gute Reifen zu setzen ...

Steifigkeit / Flexibilität

Als Grundregel gilt: Je stärker die Dämpfung erhöht wird, desto effektiver ist die Regelung (in gewissen Grenzen natürlich wie in jedem Bereich ...). Und es ist besser für hohe Geschwindigkeiten (die viel mehr Abtrieb verursachen), aber auch um parasitäre Karosseriebewegungen zu begrenzen, die das Auto aus dem Gleichgewicht bringen.

Seien Sie jedoch vorsichtig ... Auf schlechteren Straßen bietet eine weichere Federung manchmal ein besseres Handling (und damit eine bessere Traktion) als eine steifere Federung, was dann zu einem gewissen Rebound-Effekt führen kann.

Dieser Subaru hat trotz seiner sportlichen Gene eine ziemlich flexible Federung. Dadurch kann er auf abgebauten Straßen besser "fahren". Rallye-Autos sind ein gutes Beispiel dafür. Auf einer Strecke in perfektem Zustand wird es für ihn jedoch aufgrund übermäßiger Körperbewegungen schwieriger, eine gute Runde zu fahren.

Starre / Halbstarre / Mehrlenkerachse

Auch die Qualität der Achskonstruktion beeinflusst die Straßenlage (aber auch den Wert des Fahrzeugs ...). Beachten Sie, dass Starr- und Halbstarrachsen wirtschaftlichere Systeme sind, aber auch weniger sperrig für die Hinterachse (damit mehr Wohnraum zur Verfügung steht). Daher ist ihre Effektivität weniger wichtig als der technisch weit fortgeschrittenere Multi-Channel-Prozess. Im Volkswagen Golf 7 wird er beispielsweise in einer halbstarren Version (wir reden hier nur über die Hinterachse) mit einem TSI-Motor mit 122 PS verkauft. und mit einem Multi-Link-Motor, der diese Leistung übersteigt. Beachten Sie auch, dass das Mehrlenkersystem auf schlecht befestigten Straßen etwas mehr Komfort bietet.

Starrachsen werden weder für die Vorderachsen noch für die Hinterachsen mehr verwendet. Für die Vorderachse werden fortan hauptsächlich Macpherson-Achsen verwendet, was mehr Platz ermöglicht, da dieses System weniger umständlich ist (es gibt auch einen Doppelquerlenker).

Daher verfügt die Hinterachse in der Regel über eine Halbstarrachse, die in ihrer Kinematik für mehr Komfort und Flexibilität sorgt als eine heute vorstellbare Vollstarrachse. Beachten Sie, dass eine Halbstarrachse nur verwendet werden kann, wenn es sich um einen Fahrantrieb handelt. Damit bleibt die Mehrlenkerachse die effizienteste bei Premiumfahrzeugen. Es gibt jedoch besseres, aber das ist selten (wir sehen mehr bei Ferrari), es ist eine Doppelquerlenkerachse, die die Straßenstabilität weiter optimiert und erweiterte Einstellungen ermöglicht (aber viel Platz einnimmt). Beachten Sie, dass die S-Klasse 2013 Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker-Aufhängung hinten hat. Ferrari hat Doppelquerlenker vorne und hinten.

Wenn Sie Pinsel zwischen verschiedenen Achsentypen mischen, machen Sie hier eine kurze Tour.

Traktion / Antrieb / Allradantrieb

Für die weniger Wissenden möchte ich Sie daran erinnern, dass Traktion bedeutet, dass die Antriebsräder vorne sind. Für den Vortrieb treiben die Hinterräder die Maschine an.

Wenn das für die bescheidenen PS keinen großen Unterschied macht, sollte dennoch zugegeben werden, dass die Gewichtsverteilung auf den Hinterradantrieb besser ist, da die Elemente (die das Gewicht wiegen), die die Hinterräder drehen, angeordnet sind . am Heck, was etwas gegen das Gewicht des Frontmotors ist ...

Und wer sagt, dass eine bessere Gewichtsverteilung eine bessere Balance und damit ein besseres Handling bedeutet. Andererseits kann der Verkehr auf sehr rutschigem Untergrund wie Schnee schnell lästig werden (außer für diejenigen, die die Galerie mit einer Kufe unterhalten möchten, in diesem Fall ist es perfekt!).

Schließlich sollten Sie wissen, dass der Schub viel besser wird, wenn es um leistungsstarke Innenbordmotoren geht. Tatsächlich wird in dieser Konfiguration die Leistung viel besser übertragen. Die Traktion verliert an Traktion und rutscht, sobald Sie zu stark beschleunigen (meistens verschlechtert sich der Vorderwagen bei Überlastung). Aus diesem Grund bietet Audi seine leistungsstarken Modelle meist in einer Quattro (4x4)-Version an oder weil einige leistungsstarke Traktionssysteme über ein Sperrdifferenzial vorn verfügen. Gleichzeitig erinnern wir uns daran, dass die Massenverteilung in Bezug auf die Haftung zwangsläufig schlechter ist (alles befindet sich vorne).

Lassen Sie uns zum Schluss über den Allradantrieb sprechen. Wenn dieser hätte ahnen können, dass dies die beste Konfiguration ist, na ja, so offensichtlich ist es schließlich nicht ... Ohne Zweifel wird Allrad auf rutschigem Untergrund immer besser sein. Auf trockener Fahrbahn hingegen wird es mit Untersteuern bestraft... Und dann ist der Allradantrieb immer etwas schwerer, nicht sehr gut.

Zur Information: Die Marken, die Antriebsstränge fast systematisch einsetzen, sind BMW und Mercedes. Audi scheint auch bei Längsmotorautos kein Fan zu sein (spezielles Motorlayout, das die Traktion fördert) und die großen Marken können sich das einfach nicht leisten oder das durchschnittliche Kundeneinkommen müsste steigen! Außerdem optimiert das Antriebssystem aus Sicht des Innendesigns nicht den Platz, der Passagieren und Gepäck geboten wird.

Reifen / Räder

Sie sind keineswegs die Mehrheit derer, die großen Wert auf ihre Reifen legen, denn oft geht es darum, möglichst wenig zu bezahlen (und ich verstehe Sie, wir haben nicht alle die gleiche Kaufkraft!). Wie zu erwarten, spielen sie jedoch eine wichtige Rolle im Umlauf.

Wundes Zahnfleisch

Zunächst einmal gibt es mehrere Arten von Reifen, die entweder die Ausdauer (Verschleißrate) oder die Straßenlage unterstützen, und Sie sollten wissen, dass Sie Ihre Reifen je nach Jahreszeit anpassen müssen, da die Temperatur einen direkten Einfluss auf die Zusammensetzung hat….

Wenn Sie also weichere Reifen montieren, sind Sie im Allgemeinen besser kontrollierbar, aber Ihre Reifen verschleißen schneller (wenn ich ein Stück Holz auf dem Asphalt reibe, verschleißt es schneller als wenn ich ein Stück reibe. Titan ... An Beispiel ist etwas untypisch, hat aber den Vorteil, deutlich zu machen, dass je weicher der Reifen ist, desto mehr verschleißt er auf der Fahrbahn). Umgekehrt hält ein steifer Reifen länger stand, hat aber weniger Grip, da er im Winter noch schlimmer ist (Gummi wird hart wie Holz!).

Aber wie Einstein weiß, ist alles relativ! Daher sollte die Weichheit in Abhängigkeit von der Außentemperatur sowie dem Gewicht des Fahrzeugs gewählt werden. Ein weicher Reifen, der auf einem leichten Auto gut aussieht, fährt viel weniger auf einem schwereren, was ihn bei dynamischer Fahrt zu stark verzerrt. Ähnlich verhält es sich mit der Temperatur: Ein weicher Reifen wird unterhalb einer bestimmten Schwelle steif (daher gibt es Winterreifen, deren Weichheit nach sehr niedrigen Temperaturen reguliert wird: Bei normalen Temperaturen werden sie zu weich und verschleißen wie Schnee in Die Sonne).

Skulptur aus Radiergummis

Glatte Reifen sind verboten, aber Sie sollten wissen, dass es auf Trockenheit nichts Besseres gibt (außer wenn sie an einem Seil gezogen werden und Sie auf Zöpfen reiten ...), was normalerweise als Slick bezeichnet wird. Tatsächlich gilt: Je mehr Bodenkontakt, desto besser die Straßenlage. Dies tritt auf, wenn die Grate von den Reifen entfernt werden. Auf der anderen Seite ist es notwendig, sobald es regnet, das Wasser zwischen der Straße und dem Reifen abpumpen zu können, daher ist dieser Grat heutzutage von größter Bedeutung (manchmal ist er eine garantierte Rolle).

Was einzelne Reifen betrifft, empfehle ich Ihnen, hier mehrere verschiedene Bereiche zu sehen. Wenn Sie Effizienz und damit Sicherheit suchen, bevorzugen Sie die sogenannten Reifen von gerichtet.

Hier ist ein laufrichtungsgebundener Reifen

Inflation

Das Aufpumpen Ihrer Reifen ist entscheidend. Je weniger sie aufgepumpt sind, desto sanfter ist der Kontakt des Untergestells mit der Straße, was zum Rollen führt. Übermäßiges Aufpumpen verringert die Reibungsfläche und verringert damit die Straßenlage.

Daher muss ein Ausgleich gefunden werden, da zu wenig Reifendruck ein starkes Rollen und Verdrehen der Reifen verursacht, während ein zu hoher Reifendruck die Reibfläche verringert. Außerdem funktioniert Ihr Zahnfleisch nicht unbedingt optimal ...

Beachten Sie auch, dass der Druck in Ihren Reifen steigt, wenn sie heiß sind, dies liegt an der Ausdehnung des in der Luft vorhandenen Sauerstoffs. Daher sollte erwartet werden, dass der Heißdruck höher ist. Dann können Sie die Reifen mit Stickstoff befüllen, um dieses Phänomen zu vermeiden (mehr Details hier).

Schließlich muss der Druck an Ihre Beladung angepasst werden. Wenn Sie an Gewicht zunehmen, nimmt der Reifendruck zu, sodass Sie dies mit mehr Inflation ausgleichen müssen. Auf der anderen Seite ist es ratsam, die Reifen zu entleeren, wenn die Bodenhaftung instabil wird: Dies ist beispielsweise bei Fahrten auf Sand oder auf sehr eisigem Gelände der Fall. Aber in diesem Fall müssen Sie weiter gehen.

Größe

Auch die Größe Ihrer Reifen und damit in diesem Fall der Felgen hat direkten Einfluss auf das Verhalten Ihres Fahrzeugs. Auch zu wissen, dass eine Felgengröße für mehrere Reifengrößen passen kann ... Denken Sie daran, dass ein Reifen so lautet:

225

/

60 R15

so ht

Breite

/

Arroganz Kreis

, wobei Sie wissen, dass die Höhe ein Prozentsatz der Breite ist (im Beispiel 60 % von 225 oder 135).

Dies bedeutet auch, dass eine 15-Zoll-Felge mehrere Reifengrößen aufnehmen kann: 235/50 R15, 215/55 R15 usw. Grundsätzlich hängt die Breite (das ist mehr als logisch) mit der Breite der Felge zusammen, aber es ist kann sich wie im Beispiel stark unterscheiden, genauso wie die Höhe des Reifens, die von 30 (%, daran erinnere ich mich) bis 70 (diese Maße selten verlassen) variieren kann. Unabhängig davon können wir die Reifengrößen nicht vollständig auswählen, es gibt Einschränkungen, die laut Herstellerangaben zu beachten sind. Um herauszufinden, welcher Reifentyp für Sie der richtige ist, wenden Sie sich an ein technisches Kontrollzentrum, das Ihnen sagt, welche Möglichkeiten Sie haben. Wenn Sie diese Regel nicht befolgen, werden Sie scheitern und riskieren, ein weniger ausgewogenes Auto zu bekommen (diese Standards sind nicht umsonst).

Zurück zum Handling: Je breiter die Breite, desto mehr Grip haben wir. Und das macht Sinn, denn je mehr die Oberfläche des Reifens Kontakt mit der Straße hat, desto mehr Grip haben Sie! Dies erhöht jedoch Aquaplaning und verringert die Produktivität (mehr Reibung = weniger Geschwindigkeit bei einer bestimmten Leistung). Ansonsten sind sehr dünne Räder im Schnee besser... Ansonsten gilt: je breiter, desto besser!

Schließlich gibt es noch die Reifenseitenwandhöhe. Je mehr es reduziert wird (wir nennen sie Niederquerschnittsreifen), desto weniger Reifenverzug (wieder logisch), was die Karosserieneigung reduziert.

Dies alles funktioniert natürlich in vernünftigen Verhältnissen. Wenn Sie einen Oldtimer auf 22 Zoll setzen, kann das Handling sogar reduziert werden. Es reicht nicht aus, eine möglichst große Felge aufzusetzen, sondern so viel wie möglich, je nach Fahrwerk des Autos. Einige Chassis haben eine bessere Effizienz bei 17 Zoll, andere 19…. Daher müssen Sie den richtigen Schuh für die Füße Ihres Kindes finden, und es muss nicht unbedingt der größte sein, den Sie wählen müssen!

Kommt auf das Wetter an

Daher ist es ideal, wenn es regnet, Reifen mit einem Profilmuster zu haben, das eine maximale Wasserableitung ermöglicht. Auch hier kann die Breite wie gesagt ein Nachteil sein, da sie Aquaplaning begünstigt: Die "Unterseite" der Reifen führt weniger Wasser ab als sie aufnimmt. Unter ihnen bildet sich eine Ansammlung, daher bildet sich zwischen dem Fahrwerk und der Fahrbahn eine Wasserschicht ...

Schließlich verstärkt Schnee diesen Effekt: Je dünner die Reifen, desto besser. Idealerweise benötigen Sie ein sehr weiches Zahnfleisch, und bei Nägeln ist dies sehr praktisch.

Felgengewicht

Dies ist ein Faktor, den wir gerne vergessen: Zu hohe Radgewichte können eine seltsame Trägheit im Verhalten des Autos verursachen: Die Räder scheinen das Auto auf Kurs halten zu wollen. Vermeiden Sie daher die Montage großer Felgen an Ihrem Fahrzeug bzw. achten Sie auf ein moderates Gewicht. Sie werden durch verschiedene Materialien wie Magnesium oder Aluminium leicht gemacht.

Aerodynamik

Die Aerodynamik eines Autos kann dazu beitragen, die Straße mit zunehmender Geschwindigkeit besser zu halten. In der Tat kann das Profil des Autos eine größere aerodynamische Unterstützung ermöglichen, was bedeutet, dass das Auto aufgrund der Form des umgekehrten Flügels des Flugzeugs (grob gesagt) auf den Boden gedrückt wird. Beim Aufprall oder Aufprall auf den Boden haben die Reifen umso mehr Kontakt mit der Straße, wodurch die Traktion erhöht werden kann. Deshalb versuchen wir, das Auto bei hoher Geschwindigkeit an Gewicht zunehmen zu lassen, um Stabilität zu erreichen und nicht wegzufliegen. Dadurch ist der sehr leichte F1 auch in der Lage, extreme Geschwindigkeiten zu bewältigen. Ohne Aerodynamik, die es zurückhält, müsste es mit mehr Gewicht ballastiert werden, um einen Start zu vermeiden. Beachten Sie auch, dass das gleiche Prinzip verwendet wird, damit sie bei hoher Geschwindigkeit engere Kurven fahren können. Sie verwenden verschiedene Arten von Seitenflossen, um mit dem von der Luft erzeugten Auftrieb zu drehen. F1-Autos sind eine Mischung aus Auto und Luftfahrt.

Allerdings müssen wir zugeben, dass dies für den A7 eine Anekdote bleibt… Der Spoiler ist vor allem dazu da, seinem Fahrer zu schmeicheln!

Dies geschieht manchmal unter einem Auto mit einem Diffusor, der Abtrieb erzeugen soll (Rückwärtshub). Das Auto fällt dann aufgrund des Bodeneffekts zu Boden.

Bremswirkung

Das Bremsen spielt eine wichtige Rolle für das Verhalten des Fahrzeugs. Je größer die Scheiben und Beläge, desto mehr Reibung entsteht: desto besser wird das Bremsen. Außerdem sollten belüftete Scheiben und idealerweise gebohrte Scheiben bevorzugt werden (Löcher beschleunigen die Kühlung). Bremsen besteht in der Umwandlung von kinetischer Energie (Trägheit eines fahrenden Autos) in Wärme aufgrund der Reibung zwischen den Belägen und den Scheiben. Je besser man weiß, wie man das System kühlt, desto effizienter ist es ... Die Carbon/Keramik-Versionen erlauben zwar kein kürzeres Bremsen, sind aber widerstandsfähiger gegen Verschleiß und Hitze. Am Ende kann es wirtschaftlicher sein, weil die Schaltung Metallscheiben sehr schnell auffrisst!

Mehr Infos hier.

Die sparsamsten Autos sitzen auf Fässern. Sie sind weniger effizient und scharf, eignen sich aber für kleine Fahrzeuge mit geringer Leistung (wie den Captur).

Elektronik: dank Technik!

Diejenigen, die Elektronik nicht so mögen, werden unglücklich sein, aber wir müssen zugeben, dass sie das Verhalten unserer Autos verbessert, und zwar nicht auf anekdotische Weise! Jedes Rad wird elektronisch gesteuert, die dann jedes Rad unabhängig bremsen kann, siehe hier. Somit tritt der Kontrollverlust viel seltener als zuvor auf.

ABS: unersetzlich!

ABS hilft, ein Blockieren der Räder zu verhindern, wenn der Fahrer (meist reflexartig) zu stark bremst, mehr zu diesem Vorgang hier. Es ist so nützlich, dass es sich im Gegensatz zu ESP bei modernen Autos nie ausschaltet. Auf jeden Fall funktioniert das Entfernen nicht.

Notbremsassistent (AFU)

Was ist dieses Biest? Wir haben gerade über das ABS gesprochen, was könnte dieser Fehler entsprechen? Nun, die Unfallforscher haben herausgefunden, dass viele Autofahrer im Notfall nicht stark auf das Bremspedal treten, weil sie befürchten, die Räder zu blockieren (wie das ABS Ihres Gehirns!). Um Abhilfe zu schaffen, programmierten sie ein kleines Programm, das erkennt, ob der Fahrer dringend bremsen muss (durch Beobachten der Bremspedalbewegungen). Wenn der Computer die Notwendigkeit erkennt, wird er das Auto so weit wie möglich verlangsamen, anstatt dem Fahrer zu erlauben, gegen ein Hindernis vor ihm „anzustoßen“. Die Räder sind nicht blockiert, denn in diesem Fall funktioniert alles mit dem ABS. Mehr Erklärung hier.

ESP

ESP ist ein bisschen wie die Verschmelzung eines Gran Turismo (Videospiel) und Ihres Autos. Nachdem die Ingenieure nun die Physik von Objekten auf Computern simulieren konnten (und damit natürlich unter anderem superrealistische Autospiele erstellen ...), dachten sie, man könnte damit Menschen mit Behinderungen helfen. Bereich Datenverarbeitung. In der Tat, wenn der Chip (unter Verwendung von Sensoren) die Bewegung jedes Rads, die Position, die Geschwindigkeit, den Grip usw. erkennt, wird der Mensch nur einen kleinen Teil all dieser Elemente fühlen.

Infolgedessen interpretiert die Maschine, wenn Menschen einen Fehler machen oder mit hoher Geschwindigkeit (ebenfalls ein Fehler) eine Kurve machen möchten, dies und sorgt dafür, dass alles zum Guten endet. Dazu steuert er die Bremsen Rad für Rad und hat die Fähigkeit, sie unabhängig voneinander zu bremsen, was eine Person nie tun kann (außer 4 Bremspedalen ...). Für weitere Informationen zu diesem System lade ich Sie ein, diesen Artikel zu lesen.

Somit verbessert es das Verhalten, indem es den Effekt von Über- und Untersteuern reduziert, was wichtig ist! Und wenn dich ein brutales Schwungrad 130 früher in den Kohlkopf schickte, ist es jetzt vorbei! Sie gelangen dorthin, wo Sie das Auto ausrichten und befinden sich nicht mehr in unkontrollierter Rotation.

Seitdem haben wir im Bereich Torque Vectoring weitere Fortschritte gemacht (siehe letzter Absatz).

Aktive Federung: Top!

Hier erreichen wir also das Beste, was in der Automobilwelt gemacht wurde! Wenn DS das Prinzip erfunden hat, wurde es seitdem mit der Elektronik verbunden, um ein beeindruckendes Maß an Raffinesse zu erreichen.

Erstens ermöglicht es Ihnen, die Dämpfung der Stoßdämpfer einzustellen, je nachdem, ob Sie Komfort oder Sportlichkeit (und damit Straßenlage) wünschen. Darüber hinaus ermöglicht es dank des Nivellierkorrektors, übermäßige Karosseriebewegungen (zu starkes Anlehnen in Kurven) zu vermeiden, was die Stabilität und Stabilität auf der Straße deutlich erhöht. Darüber hinaus liest die S-Klasse 2013 die Straße und erkennt Unebenheiten, um die Dämpfung im Handumdrehen zu mildern ... Besser!

Mehr Infos hier.

Hier ist natürlich zwischen einstellbaren Stoßdämpfern und Luftfederung zu unterscheiden. Daher basieren die wichtigsten aktiven Federungen nur auf einstellbaren Stoßdämpfern: Die Elektronik kann die Kalibrierung der Stoßdämpfer ändern, sodass das Öl mehr oder weniger schnell zwischen den Kammern fließen kann (dafür gibt es mehrere Methoden).

Die Luftfederung geht weiter, sie beinhaltet einstellbare Dämpfer (ein Muss, sonst macht es keinen Sinn) und sie fügt auch Airbags anstelle von Schraubenfedern hinzu.

Drehmomentvektor?

Sehr in Mode gekommen, geht es darum, ein unabhängiges Radbremssystem zu verwenden, um die Kurvengeschwindigkeit zu verbessern. In der Tat ist das Ziel hier, das kurveninnere Rad zu verlangsamen, damit das kurvenäußere Rad etwas mehr Drehmoment erhält. Diejenigen, die wissen, wie ein Differenzial funktioniert, werden verstehen, dass wir dadurch auch das auf das kurvenäußere Rad übertragene Drehmoment erhöhen (das Differenzial schickt die Kraft auf die Achse, die den geringsten Widerstand hat).

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

JLUC (Datum: 2021, 08:14:09)

Ich gebe zu, dass ich eine gewisse Vorliebe für Halbschlitten habe. Sie haben weniger Zärtlichkeit ... und sie verschleißen weniger schnell.

Zärtlichkeit oder Zärtlichkeit? Das ist hier die Frage :)

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

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