Der Niedergang von Elektrofahrzeugen im XNUMX Jahrhundert

Das XNUMX. Jahrhundert markierte den Beginn des Aufkommens von Elektrofahrzeugen mit überwältigendem Erfolg: Diese Autos waren tatsächlich die Mehrheit auf dem Automobilmarkt und waren effizienter als ihre thermischen Konkurrenten.

Dennoch war das XNUMX. Jahrhundert vom Niedergang der Elektrofahrzeuge geprägt, der von Misserfolgen auf Misserfolge folgte. 

Ein vielversprechender Start

Das Ende des XNUMX. Jahrhunderts erlebte eine starke Begeisterung für das Elektroauto, das dank des Rennsports und des Brechens von Rekorden seine Blütezeit erreichte.

Somit sind Elektrofahrzeuge effizienter und werden höher bewertet als ihre Konkurrenten: 1900 wurde fast ein Drittel der Autos mit Batterien betrieben.

In 1901, in Frankreich, lPoste liefert mit Mildé . sogar Post per Elektroauto zu, mit einer Reichweite von 50 km.

Damals waren Elektrofahrzeuge wegen ihrer Vorteile beliebt: sofortiger Start, leiser Motor, kein Rauch- oder Abgasgeruch und kein Schalten.

Es reichte jedoch nicht aus, Elektroautos im Rennen zu halten, und die Autoindustrie wandte sich schnell Benzinautos zu.

Der rasante Niedergang von Elektrofahrzeugen

Der Erfolg des Elektrofahrzeugs wurde durch die Entwicklung des von Daimler und Benz entwickelten Verbrennungsmotors (oder Verbrennungsmotors) und die Einführung des Ford T im Jahr 1908, die den Beginn der Demokratisierung des persönlichen Gebrauchs markierte, dramatisch gebremst . Wärmekraftmaschine.

Dies ist der Beginn des modernen Automobilzeitalters: Die Produktion am Fließband senkt die Produktionskosten, die Erfindung elektrischer Anlasser Charles Kettering im Jahr 1912 verbessert den Komfort von Thermoautos, und diese Fahrzeuge verwenden billiges Benzin.

Thermoautos profitieren auch von kontinuierlichen Leistungsverbesserungen in Bezug auf Vitessvon Autonomie, Gewicht auch Fahrzeuge Komfort.

All diese Entwicklungen markieren das Ende der Elektrobewegung. Es dauerte zwei Jahrzehnte, bis der Benziner Elektroautos vollständig verdrängte.

In den 1920er Jahren wurden mehr als 3 Millionen benzinbetriebene Fahrzeuge im Vergleich zu 400 Elektrofahrzeugen hergestellt.

Elektroautos zu einem Nischenmarkt schrumpfen

Wenn Elektrofahrzeuge mit ihren thermischen Konkurrenten nicht konkurrieren konnten, dann auch deshalb, weil sie sich auf einen Nischenmarkt beschränkten: insbesondere urbane Lkw, Taxiunternehmen, Privatwagen, Luxus- oder Müllcontainer, Busse, Werkskarren. und Lieferfahrzeuge.

Umgekehrt wollten die Hersteller von Benzinautos diese sehr schnell in Serie produzieren, um eine breitere Nachfrage zu befriedigen. 

Darüber hinaus werden die im XNUMX. Jahrhundert begonnenen technologischen Fortschritte im Bereich der Batterien Anfang des XNUMX. Daher hörten die Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge auf, diese zu verbessern und wandten sich der Produktion von Batterien für die Zündung von Benzinmotoren zu.

Auch Pioniere auf dem Gebiet der Elektrizität wie Charles Jeanteau oder Louis Krieger werden auf Wärmekraftmaschinen umsteigen.

Somit sind Elektrofahrzeuge nur eine leicht verbesserte Version, sodass sie nicht genug Autonomie für neue Automobilanwendungen erhalten. Insbesondere andere wichtige Faktoren bleiben in Reserve reduzierte Anzahl an Ladestationen oder immer noch ein schweres auto, wodurch sich Elektrofahrzeuge nicht ausreichend entwickeln können. 

Das Elektroauto ist eine Alternative, die nie verschwunden ist

Obwohl Elektrofahrzeuge im XNUMX. Jahrhundert von begrenztem Nutzen waren, haben sie die Automobillandschaft nie vollständig verlassen.

Während des Zweiten Weltkriegs ermöglichte Kraftstoffknappheit eine zaghafte Rückgabe des Elektroautos. 1941 brachte Peugeot mit dem VLV (Light City Car) ein vollelektrisches Fahrzeug mit einer Reichweite von 80 km auf den Markt, das jedoch nur knapp über 300 Einheiten verkaufte.

Zunehmende Engpässe (Aluminium, Blei, Stromausfälle usw.) UND das Verbot der Produktion von Elektrofahrzeugen, das 1942 erlassen wurde. von einem deutschen Soldaten in Frankreich ließ das Elektroauto wieder verschwinden.

Erst Ende der 1960er Jahre wurde das Interesse an Elektrofahrzeugen dank technologischer Fortschritte wiederbelebt. Umweltbewusstsein begleitet von dem Wunsch, die Luftverschmutzung zu reduzieren. 1966 würde der amerikanische Kongress zwar umweltfreundlichere Fahrzeuge empfehlen, jedoch ohne große unmittelbare Wirkung.

Schwankungen der Ölpreise nach dem Ölschock von 1973 werden dieses Umweltbewusstsein verstärken und Elektrofahrzeuge wieder in den Vordergrund der Automobilszene rücken.

Weltweit erscheinen viele Prototypen von Elektrofahrzeugen, wie das CityCar 1974 in den USA mit einer Reichweite von 64 km. Damit einher gehen auch politische Maßnahmen, insbesondere die Verabschiedung im Jahr 1976.Gesetz über Forschung, Entwicklung und Demonstration von Elektro- und Hybridfahrzeugen Der US-Kongress, der die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Batterien fördern soll.

Das Ende des Jahrhunderts ist von ständigen Rückschlägen geprägt

1990 verabschiedeten die USA einen realistischen Betriebsplan: die Installation eines Zero-Emission-Vehicle (ZEV) in Kalifornien, wonach amerikanische Hersteller 2 mindestens 1998 % ihres Absatzes mit Zero-Emission-Fahrzeugen erzielen müssen, um die Zulassung für Verkauf. andere Autos (diese Zahl wird 5 auf 2001 % und 10 auf 2003 % steigen). Dann brachten große Hersteller Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt, insbesondere General Motors mit dem EV1. 

In Frankreich wollte die Regierung erreichen 5% der Elektrofahrzeuge im Jahr 1999... Daher bringen Hersteller verschiedene Prototypen auf den Markt: Renault mit Zoom im Jahr 1992 dann Nächste im Jahr 1995, Citroën AX elektrisch oder Elektrischer Clio.

Diese Vermarktungsversuche blieben jedoch erfolglos, und die Idee eines Elektroautos wurde erneut aufgegeben. 

Erst Anfang der 2000er Jahre verführte das Elektroauto die Autofahrer wieder und diesmal für immer!