Verlorener Sieg. Zweite Schlacht von Narvik
Die letzte Schlacht von Beys Zerstörern in einem Gemälde von Adam Werk.
Am Morgen des 10. April 1940 wurden die britischen Zerstörer Hardy, Havok, Hotspur, Hostile und Hunter unter dem Kommando von Comm. Bernard Armitage Warburton Warburton-Lee kämpfte im Ofotfjord, durch den die Straße nach Narvik führt, einem wichtigen eisfreien Hafen. Durch ihn wurde Eisenerz aus Schweden transportiert, mit 10 Zerstörern des Kommandanten Friedrich Bonte, der Wehrmachtssoldaten lieferte, um die Stadt zu erobern, was auch mit minimalem Widerstand der Norweger geschah. Infolge des Zusammenstoßes sanken die Hardy und Hunter, und die Wilhelm Heidkamp und Anton Schmitt, mehrere Schiffe des Narvik-Überfalls und 5 weitere Zerstörer wurden auf deutscher Seite beschädigt.
Später an diesem Tag, gegen Mittag, trafen sich Havok, Hotspur und Hostile am Westfjord mit dem leichten Kreuzer Penelope und acht Zerstörern. Dieses Team war früher Teil der Linienkreuzerversicherung Renown and Repulse und wird jetzt von Penelope, Commander, kommandiert. Gerald Douglas Yeats patrouillierte in den Gewässern des Westfjords mit der Aufgabe, weitere deutsche Einheiten auf dem Weg nach Narvik abzufangen. Diese Patrouille, wie am Beispiel des Frachtdampfers Rauenfels (8 brt) zu sehen, der Waffen und Ausrüstung für deutsche Soldaten in Narvik transportierte und am 8460. April am Eingang zum Ofotfjord von CDR-Zerstörern versenkt wurde. Warburton-Lee war nicht wirksam. Von den Matrosen der überlebenden Schiffe der 10. Flottille der Warburton Lee-Zerstörer über die Situation in Narvik informiert, konnte Yeats, der über einen Kreuzer und 2 Zerstörer (ohne Havok, Hotspur und Hostile) verfügte, versuchen, die anzugreifen Das deutsche Team ist zurück in Ofotfjord, außerdem diesmal mit dem Vorteil und erneut dem Vorteil der Überraschung. Leider nutzte er diese Gelegenheit nicht, da er die Unterweisung der Vadmas im Sinn hatte. William Jock Whitworth (der seine Flagge auf der Glory trägt) gibt den Befehl, nur dann zuzuschlagen, wenn es nötig ist.
Britische Patrouillen in Westford führten jedoch zur Eroberung des deutschen Frachtdampfers Alster (8514 88 BRT). Dieses nächste Transportschiff mit Ausrüstung (darunter 9 Lastwagen, Flugabwehrkanonen, Flugzeugteile, Munition, Funktelegraphieausrüstung, Koks und ... Heu für Pferde) für die Landung in Narvik wurde am 10. April von der norwegisch-syrischen Patrouille entdeckt, der dem Schiff befahl, in Bodø (Bodo) einzulaufen. Nach der Trennung der Teile segelten die Deutschen jedoch planmäßig weiter. Alster stieß später auf einen anderen norwegischen Streifenpolizisten, Svalbard II, der ihn dem Team von Yeats meldete. Am Morgen des XNUMX. April wurde die Alster in Bodø vom britischen Zerstörer Icarus gestoppt. Dieser ging an die Seite des Schiffes, dessen Besatzung zugegebenermaßen versuchte, die Königssteine zu öffnen
versenke so seinen Trupp, aber der von Ikarus geschickte Preistrupp rettete den Frachter und eskortierte ihn nach Tromsø. Das dritte Transportschiff in Richtung Narvik, der Dampfer Berenfels (7569 BRT), wurde, nachdem er von der für sie ungünstigen Lage in nordnorwegischen Gewässern erfahren hatte, nach Bergen in Mittelnorwegen beordert, wo es am 10. April ohne Probleme einlief Vestfjord und deutsche U-Boote, von denen U 25 am Abend des 10. April die britischen Zerstörer Bedouin und Eskimo und wenig später U 51 einen weiteren Zerstörer angriffen, aber die Deutschen insgesamt 6 Torpedos ungenau abfeuerten oder vorzeitig explodierten. Am 12. April wurde der deutsche Dampffischtrawler Wilhelm Reinhold (259 brt), der in die Gewässer des Vaagsfjords (nordwestlich des Ofotfjords) einlief, dort vom norwegischen Patrouillenboot Thorodd gefangen genommen und in das nahe gelegene Harstad gebracht.
