Verpasstes Projekt. Große Kreuzer der Alaska-Klasse Teil 2
Der große Kreuzer USS Alaska während einer Trainingsfahrt im August 1944. NHHC
Die hier betrachteten Schiffe gehörten zu einer heterogenen Gruppe von 10 mehr oder weniger ähnlichen Projekten mit Eigenschaften, die sich deutlich von den für die 30er und 40er Jahre so charakteristischen schnellen Schlachtschiffen unterschieden. Einige waren eher wie kleine Schlachtschiffe (die deutsche Deutschland-Klasse) oder vergrößerte schwere Kreuzer (wie das sowjetische Ch-Projekt), andere waren billigere und schwächere Versionen schneller Schlachtschiffe (das französische Paar Dünkirchen und Straßburg und die deutschen Scharnhorst "und" Gneisenau "). . Die unverkauften oder unfertigen Schiffe waren: die deutschen Schlachtschiffe O, P und Q, die sowjetischen Schlachtschiffe Kronstadt und Stalingrad, die niederländischen Schlachtschiffe des Modells von 1940 sowie die geplanten japanischen Schiffe B-64 und B-65, die dem sehr ähnlich waren Alaska-Klasse“. In diesem Abschnitt des Artikels werden wir uns mit der Geschichte des Einsatzes dieser großen Kreuzer befassen, die, wie klar gesagt werden muss, ein Fehler der US-Marine waren.
Der Prototyp des neuen Kreuzers mit der Bezeichnung CB 1 wurde am 17. Dezember 1941 auf der Werft New York Shipbuilding in Camden auf Kiel gelegt – nur 10 Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor. Die neue Schiffsklasse wurde nach den abhängigen Gebieten der Vereinigten Staaten benannt, was sie von Schlachtschiffen namens Staaten oder Kreuzern namens Städte unterschied. Der Prototyp wurde Alaska genannt.
1942 wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, neue Kreuzer in Flugzeugträger umzuwandeln. Es wurde nur eine vorläufige Skizze erstellt, die an die Flugzeugträger der Essex-Klasse erinnert, mit einem niedrigeren Freibord, nur zwei Flugzeugaufzügen und einem asymmetrischen Flugdeck, das nach Backbord verlängert wurde (um das Gewicht der Aufbauten und der mittleren Geschütztürme auszugleichen, die sich auf dem befinden Steuerbordseite). Infolgedessen wurde das Projekt aufgegeben.
Der Rumpf des Kreuzers wurde am 15. Juli 1943 vom Stapel gelassen. Die Frau des Gouverneurs von Alaska, Dorothy Gruning, wurde Patin, und Kommandant Peter K. Fischler übernahm das Kommando über das Schiff. Das Schiff wurde zum Philadelphia Navy Yard geschleppt, wo die Ausrüstungsarbeiten begannen. Der neue Kommandant, der Kampferfahrung mit schweren Kreuzern hatte (er diente unter anderem in Minneapolis während der Schlacht am Korallenmeer), wandte sich an den Naval Council, um Kommentare zu den neuen Schiffen zu erhalten, und schrieb einen langen und sehr kritischen Brief. Unter den Mängeln erwähnte er das überfüllte Steuerhaus, das Fehlen nahe gelegener Quartiere für Marineoffiziere und Navigationsquartiere sowie eine unzureichende Signalbrücke (trotz des Vorschlags, dass sie als Flaggeneinheit fungieren sollte). Er kritisierte die unzureichende Leistung des Kraftwerks, das keinen Vorteil gegenüber Schlachtschiffen und ungepanzerten Schornsteinen bot. Das Platzieren von Wasserflugzeugen und Katapulten mittschiffs hielt er für eine Platzverschwendung, ganz zu schweigen von der Begrenzung der Schusswinkel der Flugabwehrartillerie. Er forderte, sie durch zwei zusätzliche mittlere 127-mm-Artillerietürme zu ersetzen. Er sagte auch voraus, dass das CIC (Combat Information Center), das sich unter dem Panzerdeck befindet, genauso überfüllt sein würde wie das Steuerhaus. Als Antwort darauf der Leiter des Main Council Cadmium. Gilbert J. Rawcliffe schrieb, dass der Platz des Kommandanten in einem gepanzerten Kommandoposten war (eine Idee, die in der Realität von 1944 völlig irrational war), und im Allgemeinen wurde ein großes und modernes Schiff unter sein Kommando versetzt. Die Anordnung der Waffenelemente (zentral angeordnete 127- und 40-mm-Kanonen) sowie die Steuerung und Verwaltung des Schiffes waren das Ergebnis von Kompromissen, die in der Entwurfsphase eingegangen wurden.
Am 17. Juni 1944 wurde der große Kreuzer Alaska offiziell in die US Navy aufgenommen, aber die Ausrüstung und Vorbereitung für die erste Probefahrt dauerte noch bis Ende Juli. Damals fuhr das Schiff zum ersten Mal aus eigener Kraft in den Delaware River ein, vorbei an vier Kesseln bis zur Bucht, die zum offenen Atlantik führte. Am 6. August startete ein Trainingsflug. Sogar in den Gewässern der Delaware Bay wurden Probeschüsse aus der Hauptartilleriekanone durchgeführt, um mögliche Strukturfehler in der Rumpfstruktur zu identifizieren. Nach ihrer Fertigstellung fuhr Alaska in die Gewässer der Chesapeake Bay bei Norfolk ein, wo in den folgenden Tagen alle möglichen Übungen durchgeführt wurden, um Besatzung und Schiff in volle Kampfbereitschaft zu bringen.
Ende August zog sich Alaska zusammen mit dem Schlachtschiff Missouri und den Zerstörern Ingram, Moale und Allen M. Sumner auf die britischen Inseln Trinidad und Tobago zurück. Dort wurden gemeinsame Übungen in der Bucht von Paria fortgesetzt. Am 14. September wurden die Besatzungen geschult, um in verschiedenen Notsituationen zu handeln. In einem Test schleppte Alaska das Schlachtschiff Missouri – Berichten zufolge das einzige Mal, dass ein Kreuzer ein Schlachtschiff schleppte. Auf dem Rückweg nach Norfolk wurde ein Scheinbombardement der Küste der Insel Culebra (Puerto Rico) durchgeführt. Am 1. Oktober betrat das Schiff den Philadelphia Navy Yard und wurde bis Ende des Monats inspiziert, umgerüstet (einschließlich vier fehlender Mk 57 AA-Visiere), kleineren Reparaturen und Modifikationen. Einer
Eine davon war die Hinzufügung eines offenen Piers um den gepanzerten Kommandoposten (er befand sich von Anfang an auf Guam). Aufgrund der Schusswinkel des vorderen mittleren Geschützturms war er jedoch zu schmal, um als Kampfbrücke verwendet zu werden, wie es bei den Schlachtschiffen der Iowa-Klasse der Fall war.
Am 12. November fuhr der Kreuzer zu einer kurzen zweiwöchigen Übung nach Guantanamo Bay auf Kuba. Während der Fahrt wurde die Höchstgeschwindigkeit überprüft und ein Ergebnis von 33,3 Knoten erzielt.Am 2. Dezember fuhr Alaska in Begleitung des Zerstörers Thomas E. Fraser in Richtung Panamakanal. Am 12. Dezember erreichten die Schiffe San Diego, Kalifornien, an der US-Ostküste. Mehrere Tage lang wurden intensive Übungen im Gebiet von San Clemente Island abgehalten, aber aufgrund von Störgeräuschen aus Mine 4 wurde das Gerät zum San Francisco Navy Yard geschickt, wo es zur Inspektion und Reparatur in das Trockendock kam. Dort traf die Besatzung auf das neue Jahr 1945.
